汽車總線的研究重點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)介紹

• 網(wǎng)絡(luò)管理：控制器通過網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)通信故障，立即采取失效處理。網(wǎng)絡(luò)管理的睡眠和喚醒功能可以協(xié)調(diào)各個控制器的電源管理，從而減少車輛停放時(shí)的蓄電池電量消耗。
• 診斷：診斷不僅可以讀取故障碼，還能實(shí)現(xiàn)下線配置及檢測、程序下載兩項(xiàng)重要功能。自動化的下線配置及檢測功能可以快速和全面地配置和檢測控制器的功能（例如車窗零位配置和防夾檢測），從而確保汽車出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)線節(jié)拍。通過程序下載功能，整車廠可以在4S店刷新控制器的軟件，從而減少因軟件缺陷造成的召回成本。
• 測量與標(biāo)定：在新車型開發(fā)過程中，采用測量與標(biāo)定技術(shù)的快速控制原型控制器，可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)、便捷地調(diào)整控制參數(shù)和算法，這使得開發(fā)周期和成本大幅度減少。歐洲、美國和日本的新能源汽車開發(fā)，普遍采用了這項(xiàng)技術(shù)。
  

????? 國外的通用、福特、大眾等，以及國內(nèi)的一汽、東風(fēng)、上汽、長安、廣汽、奇瑞等整車廠將總線技術(shù)整合為一個通用化的網(wǎng)絡(luò)平臺，應(yīng)用于高、中、低各類車型，以此減小網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的變動，增加軟件的復(fù)用度，降低開發(fā)成本。整車廠的網(wǎng)絡(luò)平臺由網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、測試規(guī)范和協(xié)議棧（網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的嵌入式軟件）組成。商用車的網(wǎng)絡(luò)平臺遵照SAE J1939；乘用車的網(wǎng)絡(luò)平臺，整車廠各有特色，但越來越多的整車廠采用國際標(biāo)準(zhǔn)，從而共享供應(yīng)商資源。同時(shí)，越來越多的供應(yīng)商選擇由專業(yè)公司開發(fā)協(xié)議棧，從而減少開發(fā)人力和周期。

總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)流程

????? 網(wǎng)絡(luò)平臺構(gòu)建和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)采用V模式開發(fā)流程，如下圖所示。V模式定義了一套清晰有效的開發(fā)流程：整車廠從系統(tǒng)需求到部件需求，完成系統(tǒng)需求規(guī)范和部件需求規(guī)范的制定，并將部件需求規(guī)范下達(dá)給供應(yīng)商；供應(yīng)商完成部件開發(fā)后，整車廠再從部件測試到系統(tǒng)測試，在多輪樣件和樣車上完成集成和驗(yàn)證。

總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

????? 目前，乘用車的典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下圖所示。商用車的典型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與乘用車類似，但是由于某些商用車將早期技術(shù)與最新技術(shù)同時(shí)使用，所以它們的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)存在多個網(wǎng)關(guān)，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。
此外，2008年MOST總線的速率上升到150 Mbit/s，2009年寶馬7系列車已經(jīng)采用FlexRay總線?？梢灶A(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，MOST和FlexRay將替代現(xiàn)在的信息娛樂CAN網(wǎng)絡(luò)和動力CAN網(wǎng)絡(luò)。