機(jī)載wifi將是一個(gè)1300億美元的藍(lán)海市場(chǎng) - 全文

飛機(jī)上不再禁止手機(jī)使用，這對(duì)于眾多人來(lái)說(shuō)是一件好消息。據(jù)報(bào)道，中國(guó)民用航空局發(fā)布開(kāi)放機(jī)上便攜式電子設(shè)備的條件已基本成熟。國(guó)內(nèi)的東航與海航更是率先跟進(jìn)，都在呼吁乘客開(kāi)機(jī)。航空Wi-Fi的市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)，也將會(huì)是價(jià)值1300億美元的藍(lán)海。

相信有乘坐過(guò)國(guó)內(nèi)航班的旅客就會(huì)知道，在起飛前，都會(huì)有“請(qǐng)您關(guān)閉手機(jī)”的提示。但現(xiàn)如今，情況發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。近日，中國(guó)民用航空局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，《指南》中指出，開(kāi)放機(jī)上便攜式電子設(shè)備的條件已基本成熟。

《指南》一出，仿佛一夜之間，各大航空公司都已經(jīng)在呼吁乘客開(kāi)機(jī)，中國(guó)航空業(yè)迎來(lái)空中上網(wǎng)時(shí)代。而在禁令解除之后，一個(gè)空白且龐大的市場(chǎng)卻悄然出現(xiàn)，那里還是一片蔚藍(lán)的海洋。

天空不再禁止手機(jī)

就在飛機(jī)上玩手機(jī)的禁令取消之后，國(guó)內(nèi)的東航與海航便率先跟進(jìn)，宣布旅客可以在遵守使用規(guī)范的前提下，在航班上使用具有飛行模式的手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等電子設(shè)備。使用這些電子設(shè)備，需要打開(kāi)手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動(dòng)通信功能。

隨后，國(guó)航與春秋航空也表示，正在完善相關(guān)方案，最快將于2月1日實(shí)施。四川航空與廈門航空也不甘示弱，都在不久后宣布了旅客在飛行過(guò)程中，可以全程使用開(kāi)啟飛行模式的手機(jī)。之后南方航空、上海航空、首都航空、深圳航空等國(guó)內(nèi)13家航空公司都實(shí)現(xiàn)了可在空中使用手機(jī)的許可。

雖然各大航空公司要求旅客需要開(kāi)啟飛行模式才能使用手機(jī)，但是這無(wú)疑是一個(gè)進(jìn)步，而在空中上網(wǎng)的需求，便全部都依賴于Wi-Fi，顯然航空Wi-Fi的市場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)，一個(gè)每年將近5億旅客的巨大商業(yè)機(jī)會(huì)轟然降臨。

據(jù)IHS咨詢公司預(yù)計(jì)，到2022年，全球一半的商用飛機(jī)將提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)，到2035年，互聯(lián)飛機(jī)將覆蓋全球，將催生約1300億美元的新市場(chǎng)，如此巨大的市場(chǎng)，怎能不讓人心動(dòng)。

從封閉到開(kāi)放，空中的禁止條例

空中禁止手機(jī)開(kāi)機(jī)的規(guī)定，最早來(lái)自于美國(guó)。1991年，由于時(shí)代的發(fā)展，無(wú)線通訊設(shè)備的持有量急劇增多，手機(jī)也流行了開(kāi)來(lái)。為了防止各種無(wú)線信號(hào)的互相干擾，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）提出了禁止在飛行過(guò)程中使用手機(jī)的建議。

而在1993年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）出臺(tái)了一系列飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定，理由便是為了防范潛在的信號(hào)干擾。由于當(dāng)時(shí)的美國(guó)是業(yè)界規(guī)則的制定者，因此各國(guó)也紛紛跟進(jìn)，中國(guó)民航業(yè)也不例外。

不過(guò)在后來(lái)，美國(guó)的播音、空客以及探索頻道等多方通過(guò)各種手段做了大量實(shí)驗(yàn)，都沒(méi)有找到在空中使用手機(jī)會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)航行的相關(guān)證據(jù)，因此這條禁令也一直為人所詬病。

終于到了2013年，在輿論以及民意的壓力下FAA終于開(kāi)始放寬了飛機(jī)上使用手機(jī)的限制，允許乘客在飛行過(guò)程中使用電子便攜設(shè)備。歐洲航空管理局最先跟進(jìn)，出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，不再完全禁止乘客在飛行過(guò)程中使用電子便攜設(shè)備。很快，新加坡、加拿大和***、香港等地區(qū)的民航部門都出臺(tái)的類似條例。

直到去年，中國(guó)民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，2017年10月起實(shí)施。當(dāng)時(shí)，民航局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)機(jī)上便攜式電子設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際上的研究成果，此次修訂放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。

這就意味著，中國(guó)民航局正式將便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上使用的“許可權(quán)”下放給了各民航公司，這也是如今多航空公司跟進(jìn)的一個(gè)原因。

空中Wi-Fi勢(shì)在必行

不過(guò)就算能夠玩手機(jī)，也只有開(kāi)啟飛行模式才行，想要上網(wǎng)只能依賴Wi-Fi。以東航為例，目前能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的空中互聯(lián)機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線。旅客可提前在東航App或官網(wǎng)上申請(qǐng)登錄密碼，登機(jī)后打開(kāi)手機(jī)Wi-Fi功能連接網(wǎng)絡(luò)。

廈門航空的波音787寬體機(jī)隊(duì)已全部具備機(jī)上Wi-Fi功能，并早在2015年就開(kāi)始向旅客提供免費(fèi)體驗(yàn)服務(wù)。手機(jī)限制放開(kāi)后，只要乘坐廈門航空787機(jī)型的航班，大家可以通過(guò)提前申請(qǐng)獲得密碼，在空中使用手機(jī)、平板電腦等設(shè)備連網(wǎng)，能聊天、收發(fā)郵件、瀏覽新聞等。

不過(guò)并不是所有航空公司的每架飛機(jī)都能使用飛行模式、連接機(jī)上Wi-Fi。有部分機(jī)齡較老、生產(chǎn)時(shí)還沒(méi)有嚴(yán)格電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)需要進(jìn)行全面改裝后才能兼容飛行模式。

據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織的最新調(diào)查顯示，機(jī)上Wi-Fi已成為繼機(jī)票價(jià)格、航班時(shí)刻后印象乘客選擇的第三大因素。中國(guó)的空中Wi-Fi目前仍然處于試點(diǎn)階段。預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)機(jī)上可以連接互聯(lián)網(wǎng)的飛機(jī)將占據(jù)所有飛機(jī)的50%，超過(guò)2400架。

便利伴隨著昂貴的成本

值得一提的是，目前國(guó)外航空公司上互聯(lián)最主要的收入在于數(shù)據(jù)流量以及上網(wǎng)時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用，但是國(guó)內(nèi)目前的空中Wi-Fi基本都還沒(méi)有收費(fèi)。由于空中互聯(lián)的成本較高，后續(xù)不排除會(huì)有國(guó)內(nèi)航企向旅客收取流量費(fèi)。

此外，開(kāi)放手機(jī)使用后，對(duì)機(jī)上影音娛樂(lè)設(shè)備行業(yè)等或?qū)⑹穷嵏残缘挠绊?，未?lái)航企可以通過(guò)開(kāi)拓直播、點(diǎn)播、空中商城等服務(wù)獲取廣告收入。目前而言，在這一塊，國(guó)內(nèi)的領(lǐng)域基本還是一片空白，因此商業(yè)前景非常廣闊。

不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)空中Wi-Fi，價(jià)格可并不便宜。目前一套機(jī)載Wi-Fi系統(tǒng)大概300萬(wàn)元-400萬(wàn)元，加上改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺(tái)、運(yùn)維、技術(shù)支持等，成本約700萬(wàn)元左右。相比窄體飛機(jī)3億元-5億元的售價(jià)，航企搭載機(jī)載Wi-Fi設(shè)備的價(jià)格約占到整個(gè)飛機(jī)成本的5%。

令人頭疼的是，一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛(wèi)星寬帶資源花費(fèi)頗高，價(jià)格會(huì)根據(jù)全球不同區(qū)域衛(wèi)星資源的緊張程度有區(qū)別。數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于Ku波段衛(wèi)星，租賃1MHz的波段一年的價(jià)格是400萬(wàn)-500萬(wàn)美元。

并且當(dāng)下的技術(shù)條件并不能提供令人滿意的使用體驗(yàn)。當(dāng)下主流的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)解決方案主要有兩種，要么是通過(guò)地面的基站傳輸信號(hào)，要么是天上的衛(wèi)星，無(wú)論哪一種以目前航空公司廣泛使用的主流技術(shù)帶寬都不太夠用，只能支持一架飛機(jī)大約30至50個(gè)人同時(shí)上網(wǎng)，而且只能是輕度使用。因此，目前來(lái)說(shuō)，空中Wi-Fi還遠(yuǎn)未完善。

小結(jié)

時(shí)代在發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在逐步提高，相信在未來(lái)，乘坐飛機(jī)出行的旅客將會(huì)越來(lái)越多?？罩蠾i-Fi的出現(xiàn)，的確給予人們?cè)陲w機(jī)上除了睡覺(jué)之外的其他娛樂(lè)活動(dòng)，但是要注意到的是，Wi-Fi的出現(xiàn)，可能會(huì)導(dǎo)致一些不文明的情況發(fā)生，比如最近在中國(guó)參加綜藝節(jié)目的英國(guó)歌手Jessie J便表示，在飛機(jī)上有些人看視頻、開(kāi)外放，嚴(yán)重影響了其他人的作息。

這些素質(zhì)問(wèn)題暫且不表，也不是短時(shí)間能夠依靠人們自己改正過(guò)來(lái)的，還是需要航空公司發(fā)布相關(guān)規(guī)定才行。此外，空中Wi-Fi的限制也亟待解決，雖然市場(chǎng)前景巨大，但是安裝價(jià)格昂貴，連接人數(shù)還有限制等問(wèn)題都需要解決。只能期待第六代Wi-Fi協(xié)議802.ax的到來(lái)，已經(jīng)5G時(shí)代的降臨吧。

相信到那個(gè)時(shí)候，我們都可以享受到在空中暢快上網(wǎng)的樂(lè)趣，也為我們的旅途增添多一份色彩。