日產(chǎn)尼桑黑科技----把一件事從頭做到尾

有句話說得好，前人栽樹，后人乘涼。對(duì)于尼桑而言，前人給栽了片亞馬遜叢林出來，所以現(xiàn)在的后人可以肆意砍伐一段時(shí)間。這片亞馬遜叢林就是尼桑的黑科技，通過20年前的瘋狂給自己塑造的形象，和戰(zhàn)神圖騰帶來的榮譽(yù)，即便是今天的尼桑專注于家用市場，在許多人眼里都留下技術(shù)的影子和運(yùn)動(dòng)的魂魄。但是技術(shù)日產(chǎn)的種子真的是在90年代種下的嗎？

1933年，渴望成為日本的一家支柱型企業(yè)

創(chuàng)建者YoshisukeAikawa并沒有像Toyota和Honda那樣選擇使用人名作為公司的名字。這個(gè)公司的名字應(yīng)該蘊(yùn)含著更加重要的意義，于是當(dāng)時(shí)的創(chuàng)建者團(tuán)隊(duì)提出了這么一個(gè)概念：“這應(yīng)該是一個(gè)可以代表日本的工業(yè)歷史的名字，而這個(gè)名字的意義理應(yīng)超過人名”。“日產(chǎn)”之名就此誕生。

1935，衣服、食物和住所，每家每戶擁有的東西，還有Datsun

尼桑開始了在日本的第一次大規(guī)模生產(chǎn)，出產(chǎn)了超過10000輛汽車。當(dāng)時(shí)的尼桑專注于家用市場，旨在讓每一個(gè)家庭都擁有一輛能夠購買的車，于是Datsun應(yīng)時(shí)而生。當(dāng)時(shí)尼桑的技術(shù)水平還比較薄弱，在美國工程師WilliamR.Gorham的領(lǐng)導(dǎo)下，成功的讓“日產(chǎn)車”走下了生產(chǎn)線。

1936，美女和車，永遠(yuǎn)的主旋律

1936年，尼桑雇了4名女士來向客戶們推廣Datsun汽車。在當(dāng)時(shí)而言，這是一個(gè)非常新穎的想法，通過這些女士們來向客戶傳遞企業(yè)想要表達(dá)的理念，也擊中了男人的軟肋。于是這四名女士成了當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)的“MissFairLady”。

同年，開始了向性能的進(jìn)化

1936年注定是個(gè)不平凡的一年，尼桑一邊在向普通人群推廣家用汽車，一邊在積極地參加汽車運(yùn)動(dòng)。尼桑參加了當(dāng)時(shí)的AllJapanAutomobileCompetition，并推出了DatsunNL-75運(yùn)動(dòng)版，在30年代便搭載了機(jī)械增壓和DOHC的引擎。從此，尼桑在性能之路上一路狂奔。

1937年，向好萊塢進(jìn)軍

直覺敏銳的尼桑，早就看出來未來是文化戰(zhàn)爭引導(dǎo)的商業(yè)模式。于是在那個(gè)還是黑白電影大行其道的年代，尼桑率先配合好萊塢推出彩色電影以推廣自家汽車。

1947年，電動(dòng)汽車的前瞻

早在40年代末，尼桑就有了零排放的目標(biāo)。二戰(zhàn)結(jié)束不久，工程師Tachikawa就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出了Tama汽車。在當(dāng)時(shí)遍完成了1100輛的產(chǎn)量，直到1950年將Tama品牌獨(dú)立。Tama電動(dòng)汽車的誕生，使得當(dāng)時(shí)尼桑的工程師的挑戰(zhàn)者精神更上一步，誓言要造出更先進(jìn)的汽車。

1952，壓榨科技的力量

為了壓榨二戰(zhàn)后的科技發(fā)展空間，尼桑成立了一個(gè)特別團(tuán)隊(duì)，后獨(dú)立成Austin機(jī)械公司。在60年代，Austin團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)研發(fā)并發(fā)布了新一代Datsun310汽車和Cedric30汽車，并開始把家用娛樂設(shè)備往汽車上移植。

1958，觸及當(dāng)時(shí)全世界最快的速度

1958年，Datsun1000型（210型）贏得了當(dāng)時(shí)該組的澳大利亞拉力賽（AustralianRally）的“Aclass”冠軍，也就是引擎排量小于1L的組別。在當(dāng)時(shí)，拉力賽是全世界最難征服的賽事之一，且不提拿到名次，光是能跑完全程就已經(jīng)是萬幸了。作為海外組的參賽者，尼桑成功的向全世界證明Dastun汽車的質(zhì)量，為了Dastun在海外的銷售又一次鋪好了道路。

＊澳洲拉力賽，是當(dāng)時(shí)全球賽道最長的拉力賽，全長16000公里，賽道多在澳洲沿海地帶的鄉(xiāng)村公路。

1959，新的傳奇，尼桑藍(lán)鳥

在50年代末，尼桑開始考慮給新的Datsun系列的汽車給予新的名字，以擴(kuò)大市場。在完成改名之后，配合著之前在賽車運(yùn)動(dòng)和電影推廣的效果，藍(lán)鳥成為了日本最暢銷家用車，同時(shí)做到了全年全球銷量21萬輛的漂亮成績。從此，尼桑稱為汽車市場的領(lǐng)跑者之一。

1964，王者登場，Skyline！

在Datsun完成改頭換臉之后，藍(lán)鳥這個(gè)名字就正式成了尼桑的代名詞。但是這也是尼桑當(dāng)時(shí)特別頭疼的問題，由于之前參賽車輛都是基于Datsun平臺(tái)的改裝賽車，而當(dāng)下消費(fèi)者也逐漸有了不同的需求，尼桑需要一個(gè)新的系列來區(qū)別于家用車市場，用來推廣自家的性能車。

1964年，Austin公司改組，成立了Prince汽車公司，并帶頭參加了當(dāng)時(shí)的日本GT-II比賽。這次登場的是后來的傳奇車型的祖爺爺，一輛命名為SkylineGT的改裝性能車。此車當(dāng)時(shí)僅搭載著一個(gè)2.0公升的引擎，卻要對(duì)抗一輛純種的賽道車保時(shí)捷904GTS。

1967&1968，家用市場的發(fā)力，陽光的誕生

此時(shí)的汽車市場，已經(jīng)慢慢開始區(qū)分小型家用車和大型家用車了。為了把握細(xì)分市場的份額，尼桑在已有的藍(lán)鳥的基礎(chǔ)上，研發(fā)的軸距更短的陽光。憑借著多年對(duì)Dutsun平臺(tái)的開發(fā)，更短軸距的陽光得以誕生于更低的成本，最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上的則是物廉價(jià)美的小型家用車。而藍(lán)鳥，則在原本標(biāo)準(zhǔn)三廂的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)而研發(fā)了旅行版。

1969，尼桑的圖騰，東瀛的戰(zhàn)神，GT-R的誕生

尼桑發(fā)布的第一臺(tái)GTR，是一輛純種的GT性能車。當(dāng)時(shí)的GTR由尼桑生產(chǎn)，Prince公司負(fù)責(zé)性能調(diào)教，毫無疑問，這一輛可以合法開上公路代步的賽車。當(dāng)時(shí)的GTR搭載著4閥門的DOHC引擎，和四輪獨(dú)立傳動(dòng)的地盤。戰(zhàn)神的誕生之初，就在短短3年內(nèi)拿下52場比賽的冠軍，不僅尼桑自己，幾乎所有人都把GTR當(dāng)作了尼桑的DNA。

同年，Z系列誕生，尼桑開始嘗試著把廉價(jià)性能車帶進(jìn)普通消費(fèi)者人群當(dāng)中。

1972，轎跑車與愛

1972年尼桑在Cedric/Gloria系列中發(fā)布了一款特別的車型。這種沒有B柱的設(shè)計(jì)讓當(dāng)時(shí)的4門轎車看起來耳目一新，兼顧的四門房車的實(shí)用性，又有著類似兩門跑車的外觀，一舉將尼桑的外觀設(shè)計(jì)水平提升到了一個(gè)新的高度。

同年推出SkylineofLove概念，大力鼓勵(lì)小青年開著Skyline跑車去泡妞，去海邊看星星，撿貝殼，打野炮...媽媽我也要一輛Skyline！

1979，把“不可能”變成“可能”

1979年發(fā)布的Cedric/Gloriamodel430，是當(dāng)時(shí)日本第一輛擁有著渦輪增壓引擎的豪華轎車。與本田在賽車上用摩托車的思路玩F1不同的是，尼桑一直在想著怎么把GTR上那顆光芒萬丈的引擎移植到豪華轎車上，讓駕駛者享受奢華的內(nèi)飾的同時(shí)，又享受著非凡的駕駛體驗(yàn)。

1982，MINIVAN的代表作

在空間運(yùn)用方面，當(dāng)下A0級(jí)的標(biāo)桿一直是飛度，但是40年前呢？1982年發(fā)布的Prairie，是一個(gè)四門的MINIVAN車型，有著普通家用轎車的軸距和堪比工具車的空間。以及可以完全放平的座椅，一不小心就成了紅極一時(shí)的家用車。

1984，小聰明的玩法

在全世界都在努力飆性能的時(shí)候，尼桑玩起了小聰明。這時(shí)候的尼桑開始關(guān)注用車體驗(yàn)，注入內(nèi)部的影音系統(tǒng)和座椅舒適度，電子系統(tǒng)的協(xié)作等。其中一個(gè)備受好評(píng)的設(shè)計(jì)就是自動(dòng)翻轉(zhuǎn)的后視鏡。

1985，901計(jì)劃的開始

看到這輛黑色的怪獸，我想諸位已經(jīng)明白901計(jì)劃的目的了。901計(jì)劃旨在造出當(dāng)時(shí)全世界第一的性能車，GTR歷史上最經(jīng)典的R32就是誕生于該計(jì)劃之初。

1987，更加可愛的造型

尼桑似乎在80年代末就開始厭倦了當(dāng)時(shí)方方正正的大塊頭造型。為了俘獲女性消費(fèi)者的芳心，與大眾一直紅紅火火的甲殼蟲競爭，尼桑開始在外觀設(shè)計(jì)上尋求突破。這輛PikeCar，也就是Be-1就是該計(jì)劃的作品之一。這個(gè)外觀哪怕放到今天來看，依舊不過時(shí)。

1992，CVT來了

不要以為尼桑總是靠著一款GTR背后帶著一群Z系列和Silvia打天下，尼桑的發(fā)家小車Dastun可是做家用車起步的。作為一家跨國企業(yè)，必須在燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性兩大塊下足功夫，才能和排名第一的豐田競爭。于是尼桑就推出了無級(jí)變速箱，以平順換擋和燃油經(jīng)濟(jì)性著稱為賣點(diǎn)的變速箱為尼桑贏得了不少粉絲。

1994，安全性的時(shí)代

在操控性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性三大板塊大展拳腳還不夠。尼桑早在1994年就開始強(qiáng)調(diào)安全性，為自家不少車輛配備了安全氣囊，改進(jìn)了吸能設(shè)計(jì)，曾今在性能車上的各種防抱死和剎車系統(tǒng)也慢慢移植到了家用車上面。

1997，TAMA50周年和對(duì)“電”的執(zhí)著和對(duì)空間的無限擴(kuò)展

50年前的TAMA電動(dòng)汽車最終是以失敗告終，因?yàn)槟莻€(gè)年代的電力系統(tǒng)的確不如今天發(fā)達(dá)。但是這并沒有讓尼桑停下對(duì)可再生能源的開發(fā)腳步，早在1997年尼桑就開始在家用轎車上使用鋰電池。尼桑為什么能在中國市場玩的風(fēng)生水起？中國人喜歡空間大的車，人家早在80年代就開始玩空間，到時(shí)20世紀(jì)末，尼桑對(duì)于空間的利用更是到了巔峰造極的地步。

2002，打開新世界的鑰匙和通往新世界的路

經(jīng)濟(jì)泡沫最終還是來了，尼桑這個(gè)懸崖沒能勒馬的玩家沒有做到像豐田和本田一樣保留身家。進(jìn)入21世紀(jì)之后，日本的車企很少再去飆性能，更多的是專注于行車體驗(yàn)的提升。今天標(biāo)配的無鑰匙進(jìn)入，其實(shí)就是尼桑在21世紀(jì)初就開始玩的小把戲。

21世紀(jì)另一個(gè)火起來的車型就是SUV，在豐田還在沉迷于Hilux征服全世界的幻想的時(shí)候，尼桑很敏銳的注意到了天朝市場對(duì)于SUV的需求，于是大中小三個(gè)尺寸三管齊下，瞄準(zhǔn)了大陸市場一頓狠賣。

2010，新能源之爭

這個(gè)時(shí)候特斯拉造就在豐田和梅賽德斯的影子下有點(diǎn)苗頭了，而且2010年的石油勘測量并沒有今天這么豐富。全球氣候變暖更是讓傳統(tǒng)能源的車企承受著巨大的輿論壓力，其實(shí)商業(yè)就是***立牌坊的事情，傳統(tǒng)車企不掛出一副無辜的清純表情肯定混不下去。豐田此時(shí)已經(jīng)用混合動(dòng)力領(lǐng)跑全球數(shù)十年，氫能源的路子也鋪的八九不離十，本田在當(dāng)時(shí)還在對(duì)著IMA一頓狠砸（i-MMD還在搖籃中），就連通用都在叫囂著環(huán)保（Volt），還有那個(gè)重心不在造車的三菱也掏出一套插電。是可忍孰不可忍，尼桑為了維護(hù)在華形象和展示新能源技術(shù)，整出了一個(gè)Leaf。

寫到這里，其實(shí)沒發(fā)現(xiàn)尼桑有多少特別嚇人的黑科技。毫無疑問這是一家很務(wù)實(shí)的公司，不會(huì)像豐田那樣扮豬吃老虎整個(gè)混動(dòng)領(lǐng)跑十年又甩全世界一臉的氫能源，也不會(huì)像本田一樣動(dòng)不動(dòng)就TypeR血洗歐洲，也沒有馬自達(dá)那股蕩氣回腸的豪情壯志一頭扎進(jìn)內(nèi)燃機(jī)里同生共死，更不甘心像斯巴魯一樣抱個(gè)大腿吃好喝好或者像三菱那樣搖身一變成器官販子。

這幾十年的發(fā)展過來，只有尼桑一家是把事情從頭做到尾的。即使是在21世紀(jì)初的經(jīng)濟(jì)泡沫讓日系性能車全軍暗淡的時(shí)候，350Z和370Z依舊扛著大旗；即使是Supra和NSX雙雙沉睡的同時(shí)，一輛R35冷冷的站在東瀛九州上。