關(guān)于S58汽油機(jī)解析和應(yīng)用

寶馬官方正式發(fā)布了全新一代X3 M合X4 M兩款高性能SUV車型，加上早前上市的X5 M和X6 M，寶馬增強(qiáng)版SUV車型陣容擴(kuò)充到四款車型。

盡管X3 M是該車型16年來（第一代X3于2003年底發(fā)布）首次推出增強(qiáng)型版本，是一個(gè)大新聞，但在它的引擎蓋下還有更大的新聞，那就是寶馬為其引入了全新高性能發(fā)動(dòng)機(jī)——代號(hào)S58，取代此前M系列標(biāo)志性的S55。

關(guān)于這臺(tái)S58，讓我們一起領(lǐng)略這臺(tái)迄今為止寶馬最強(qiáng)大直列6缸汽油機(jī)的魅力。

顧名思義，S58的基礎(chǔ)是寶馬的B58模塊化引擎。B58于2015年推出，到了2019年，幾乎所有的Bimmer車型都在使用它，全新5系、7系列、新3系、X7等。

此外它還供給給全新一代Z4跑車，豐田Supra共享了這套總成；為M套裝車型服務(wù)，如Z4 M40i, M340i, M140i和M240i。

但正如你所看到的，真正M Power車型是不會(huì)使用標(biāo)準(zhǔn)版B58發(fā)動(dòng)機(jī)。這是因?yàn)镸3、M4和M2等車型都是從寶馬（BMW）老款N55的高性能進(jìn)階版S55中汲取動(dòng)力的。隨著S55正在逐步被淘汰，新的S58將全面取代S55成為新世代高性能車型的引擎單元。

2018年初，寶馬宣布將在2018年5月停止M3車型的生產(chǎn)，因?yàn)槟壳霸撧I車無法滿足WLTP（全球統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序）排放規(guī)定。

具體來說，現(xiàn)款M3需要加裝一個(gè)尾氣微粒過濾器，而在S55上安裝一個(gè)過濾器成本巨大，需要進(jìn)行大量得重新設(shè)計(jì)，因此寶馬選擇放棄S55，等待S58。新得動(dòng)力單元具備了通過WLTP法規(guī)所需的一切條件，并將在未來幾年保持兼容。

更換S55將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，因?yàn)樗呀?jīng)成為寶馬高性能機(jī)器的一個(gè)標(biāo)志。S58的未來性能是否足夠強(qiáng)大還有待觀察，但寶馬在這款引擎中注入了足夠的技術(shù)，使之成為現(xiàn)實(shí)。

與S55一樣，S58采用的雙渦管渦輪增壓器，但其特點(diǎn)是升級(jí)了壓縮機(jī)和一個(gè)由低溫電路供電的中冷器。還有一個(gè)新的，流量?jī)?yōu)化的進(jìn)氣系統(tǒng)，減少了壓力損失和電子控制廢氣旁通閥，提高了響應(yīng)能力。由于采用了高精度高壓直噴技術(shù)，最大噴射壓力從此前的20 MPa提高到35 MPa。這使得油氣實(shí)現(xiàn)更加有效的混合，高速和全油門工況下排放減少。

寶馬核心的Valvetronic無級(jí)可變氣門正時(shí)和雙Vanos可變凸輪軸正時(shí)技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力輸出，同時(shí)可以有效減排。

更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更好的冷卻，所以寶馬開發(fā)了更大的散熱器，增加了一個(gè)新的機(jī)油冷卻器，并安裝了一個(gè)單獨(dú)的變速箱油冷卻器。

一個(gè)采用集成式吸入通道設(shè)計(jì)的帶有兩個(gè)機(jī)油室的新式油底殼設(shè)計(jì)，滿足在高速橫向工況下發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑需求。

說到即將推出的汽車，S58將不再局限于X3 M和X4 M。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入下一代M3和M4，預(yù)計(jì)2019年底到來。不過，動(dòng)力等級(jí)很可能保持不變。并且雷霆版預(yù)計(jì)會(huì)與普通版一同發(fā)布，就像這次X3 M和X4 M普通版和雷霆版一同發(fā)布一樣。

不過像M5、M6、X5、X6這樣尺寸較大的M版車型預(yù)計(jì)仍將依賴4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不過預(yù)計(jì)很快將迎來技術(shù)升級(jí)，用以滿足新的排放規(guī)定。