回顧上汽大通的動力總成發(fā)展歷程

當(dāng)前全球范圍內(nèi)對綠色地球、低碳環(huán)境的呼聲越來越高。對于內(nèi)燃機(jī)工業(yè)而言，“創(chuàng)新驅(qū)動、節(jié)能減排、綠色制造”成為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主題內(nèi)容。2018年《中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)年鑒》以可靠詳實的資料反映了內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展情況，并做出科學(xué)的總結(jié)，為我國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)健康持續(xù)發(fā)展提供重要啟示。我們將陸續(xù)推送其中的精彩文章，進(jìn)一步回饋長期以來支持和關(guān)心《年鑒》工作的各位讀者。

上汽大通汽車有限公司（以下簡稱“上汽大通”）以“兩翼并舉，跨界發(fā)展”的戰(zhàn)略目標(biāo)，在2011—2017年歷經(jīng)了誕生、起步、起飛，這極富張力的7年，以年均超過80%的同比增長詮釋了“大通速度”。截至2017年底，上汽大通已有V80寬體輕客、G10 MPV、T60皮卡、D90SUV先后上市，開發(fā)跨界Mini Van、Cross Over的SV51平臺等正在研發(fā)中。憑借優(yōu)異的整車性能和卓越的動力總成性能，在汽車市場整體增速大幅下滑的背景下，上汽大通實現(xiàn)了強(qiáng)勢增長逆市而上，為企業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

1上汽大通V80寬體輕型客車

2010年初，上汽大通在從英國引進(jìn)了LDV項目基礎(chǔ)上研發(fā)了自主品牌的寬體輕型客車——上汽大通V80，并于2011年底正式上市。上汽大通積極參與全球競技，所有產(chǎn)品項目立項之初均以國際標(biāo)準(zhǔn)來運作。V80是一款融合節(jié)能環(huán)保前沿理念、結(jié)合舒適駕乘體驗的商用輕客車，適用于移動商務(wù)、通勤旅游，同時兼具城市物流和特殊行業(yè)專用用途。V80以諸多國際基準(zhǔn)完美詮釋了“MAXUS”大通品牌“技術(shù)、信賴、進(jìn)取”的核心價值，為國際級商用輕客樹立了標(biāo)桿。

作為高標(biāo)準(zhǔn)的V80輕客用發(fā)動機(jī)動力總成，經(jīng)過多方分析（用戶、成本、性能）和慎重考慮，上汽大通選取了意大利VM公司的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)（目前已完成歐Ⅴ開發(fā)）。VM發(fā)動機(jī)是歐洲市場上一款批量使用、成熟可靠、性能領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)，與上汽大通LDV整車同步引進(jìn)，嚴(yán)格執(zhí)行上汽大通GPDP新產(chǎn)品開發(fā)流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和考核規(guī)范。VM發(fā)動機(jī)擁有高動力低耗能，百公里等速油耗低至5.4L；采用動力強(qiáng)勁的可變幾何截面渦輪增壓技術(shù)（VGT），發(fā)動機(jī)在全工況下均能實現(xiàn)高效率運轉(zhuǎn)。VM發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點、性能優(yōu)點及特性影響如表1所示。

表1 VM發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點、

性能優(yōu)點及特性影響

為了匹配VM2.5T發(fā)動機(jī)，V80變速器引進(jìn)了DYMOS變速器5MT/6MT；為了增加自動檔車型，同時匹配了上汽集團(tuán)子公司上汽變速器開發(fā)的SH36 6MT/6AMT變速器，為V80車型增加了自動檔配置。除了5MT倒檔無同步器外，其他變速器全部采用全同步器結(jié)構(gòu)。上汽大通V80變速器的主要技術(shù)參數(shù)如表2所示。

表2 上汽大通V80變速器主要技術(shù)參數(shù)

2 上汽大通G10 MPV

2010年底，上汽大通第二款車型立項——上汽大通G10 MPV?！按蟠蟮腗PV”匯聚眾多卓越配置，無論是動力、空間，還是科技、形象，都盡顯強(qiáng)大和品位。自2014年上市以來，G10屢獲全球眾多高規(guī)格會議和賽事的青睞，繼2015年被選為“大閱兵指揮用車”，又先后為APEC峰會、青奧會、亞信峰會、珠海航展等國際級大型活動服務(wù)，彰顯了自主品牌MPV的不凡實力。

G10采用上汽乘用車集合全球資料擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全新大排量汽油系列發(fā)動機(jī)——NLE 2.0T發(fā)動機(jī)。NLE系列發(fā)動機(jī)采用了大量先進(jìn)技術(shù)：缸內(nèi)直噴、中心布置多孔噴油器、高滾流比氣道、長短可切換進(jìn)氣歧管、分離式橫流冷卻系統(tǒng)、充鈉冷卻排氣門、進(jìn)排氣可調(diào)CVVT、帶鑄鐵mini鑲?cè)钊?a href="http://ttokpm.com/v/tag/873/" target="_blank">高壓比增壓器、帶增壓器電動輔助水泵、雙平衡軸模塊、HFM空氣流量計結(jié)合MAP空氣流量計量系統(tǒng)、博世EMS發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。

NLE 2.0T整機(jī)性能優(yōu)越，具備高動力輸出、高可靠性、低排放、低油耗、環(huán)保節(jié)能的特點：①最大輸出功率165kW，最大峰值扭矩可達(dá)345N·m，升功率高達(dá)82.5kW/L；②GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)，通過內(nèi)置高精度噴油嘴達(dá)到最佳燃油霧化效果，提高燃油利用率，大幅降低燃油耗；③渦輪增壓技術(shù)，采用第二代高效渦輪，大幅提升渦輪效率，使增壓器瞬態(tài)響應(yīng)更迅捷，最大限度提高功率輸出，強(qiáng)勁動力堪比3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升30%以上；④雙可變氣門正時技術(shù)（DVVT），通過控制進(jìn)排氣門啟閉時刻，始終為發(fā)動機(jī)提供最佳進(jìn)氣量，實現(xiàn)完美燃燒，降低油耗。

針對NLE發(fā)動機(jī)，經(jīng)過充分的市場調(diào)研及技術(shù)論證，上汽大通引進(jìn)了德國采埃孚6HP21自動變速器。德國采埃孚是全球知名自動變速器供應(yīng)商，其設(shè)計開發(fā)、試驗、集成匹配能力在行業(yè)內(nèi)處領(lǐng)先地位。6HP21變速器具有如下優(yōu)點：①內(nèi)部傳動采用行星齒輪組，結(jié)構(gòu)緊湊，整機(jī)重量為78kg，比市場同級別產(chǎn)品輕5%；②滿足整車30萬km設(shè)計壽命，可在-40～45℃環(huán)境溫度范圍內(nèi)正常工作；③具備良好的換檔舒適性及駕駛性；④具備良好的NVH性能。上汽大通G10變速器的主要技術(shù)參數(shù)如表3所示。

表3 上汽大通G10變速器主要技術(shù)參數(shù)

2.1 上汽大通G10產(chǎn)品線拓展

2012年，為了拓展產(chǎn)品線，對G10部分車型應(yīng)用了三菱公司的4G63、4G69發(fā)動機(jī)。三菱4G6MPI系列發(fā)動機(jī)分為4G63/4G64/4G69三大系列，為直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點燃油噴射發(fā)動機(jī)。采用雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體式主軸承蓋等多項獨特技術(shù)，具有功率高、扭矩大、結(jié)構(gòu)緊湊、低振動、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點。

2.2 上汽大通G10柴油機(jī)車型

2012年底，上汽大通開發(fā)了G10柴油機(jī)車型，動力總成選用了上汽乘用車與云內(nèi)聯(lián)合設(shè)計的D19柴油機(jī)。D19柴油發(fā)動機(jī)滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，采用了多項創(chuàng)新技術(shù)：國內(nèi)首次應(yīng)用的VSR進(jìn)氣系統(tǒng)、帶VGT的增壓器、帶旁通閥的EGR系統(tǒng)、先進(jìn)的潤滑系統(tǒng)，以及分流式冷卻水循環(huán)系統(tǒng)。D19柴油機(jī)特性如表4所示。

表4 D19柴油機(jī)特性

搭載G10車型的D19發(fā)動機(jī)，匹配DYMOS變速器作為NLE發(fā)動機(jī)的擴(kuò)展產(chǎn)品，其盡可能地借用了原型機(jī)，在此變速器的基礎(chǔ)上僅更改了離殼及換檔機(jī)構(gòu)。

3 上汽大通T60皮卡

2014年，上汽大通在完成國內(nèi)外市場開發(fā)體系調(diào)研和產(chǎn)品分析的基礎(chǔ)上，在商用車領(lǐng)域繼續(xù)擴(kuò)張開發(fā)了皮卡車型——上汽大通T60。于2016年底成功上市的T60皮卡不僅更大地豐富了上汽大通產(chǎn)品線，而且將使企業(yè)的跨界發(fā)展得到更可靠的保障。T60皮卡兼具了傳統(tǒng)皮卡的硬朗風(fēng)范及現(xiàn)代SUV的時尚氣派，采用全球領(lǐng)先技術(shù)的VM2.8T發(fā)動機(jī)，擁有高效低耗的優(yōu)越性能，一上市就得到市場的肯定并很快地站穩(wěn)腳跟，成為皮卡市場上一匹劃時代的黑馬。

針對T60車型，上汽大通搭載了DYMOS 6MT和SAGW 6MT變速器，全部采用全同步器結(jié)構(gòu)。上汽大通T60變速器的主要技術(shù)參數(shù)如表5所示。

表5 上汽大通T60變速器主要技術(shù)參數(shù)

2017年以來，為了拓展產(chǎn)品線和適應(yīng)國家排放升級要求，針對V80、G10、T60車型進(jìn)行D20歐Ⅵ發(fā)動機(jī)動力總成升級研發(fā)，計劃在2019年完成上市。

4 上汽大通D90 SUV

2015年，上汽大通開發(fā)了跨界SUV的SV9平臺車型——上汽大通D90。自2017年上市以來，D90深受廣大用戶擁護(hù)，得到了市場的認(rèn)可。值得一提的是，上汽大通D90開創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的C2B模式，即從產(chǎn)品定義、開發(fā)、驗證、選配、定價、改進(jìn)都來源用戶的參與。在C2B模式下，幾乎沒有一輛駛下生產(chǎn)線的D90完全相同，大如發(fā)動機(jī)變速箱的選擇搭配，小如車載煙灰缸，均是可選項目，完全根據(jù)用戶的需求來定制。

D90搭載上汽集團(tuán)自主研發(fā)的NLE 2.0T發(fā)動機(jī)，同時擴(kuò)展匹配了SAGW 6MT SC36變速箱，全部采用全同步器結(jié)構(gòu)。上汽大通D90變速器的主要技術(shù)參數(shù)如表6所示。

表6 上汽大通D90變速器主要技術(shù)參數(shù)

考慮國內(nèi)市場中高端皮卡及中大型SUV的空缺，上汽大通SK81及SV91項目立項。針對市場及法規(guī)對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越來越高的要求，引進(jìn)了全球量產(chǎn)累計超過100萬臺的法國邦奇6AT自動變速箱。該變速箱具備較高的可靠性，并支持發(fā)動機(jī)自動啟停功能，相對于采埃孚6HP21燃油經(jīng)濟(jì)性提升了5%，同時還具有如下特點：①擁有高效離合器布置，變速箱換檔沖擊較小，換檔質(zhì)量優(yōu)越；②傳動扭矩?fù)p失小，傳動效率優(yōu)于市場競爭產(chǎn)品；③三段式箱體方案，具有更低的模具開發(fā)成本及開發(fā)周期。

5 上汽大通SV51平臺車型

2016年，上汽大通開發(fā)跨界Mini Van、Cross Over的SV51平臺車型，對標(biāo)國六排放標(biāo)準(zhǔn)。SV51選用了上汽集團(tuán)開發(fā)的SGE 1.5T PLUS 和NGC 1.3T兩款發(fā)動機(jī)。SGE 1.5T PLUS 發(fā)動機(jī)應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)有：缸內(nèi)直噴、中心布置多孔噴油器、進(jìn)排氣可調(diào)CVVT、高壓比增壓器、帶增壓器電動輔助水泵、HFM空氣流量計結(jié)合MAP空氣流量系統(tǒng)，以及博世EMS發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)。SGE 1.5T PLUS 發(fā)動機(jī)主要技術(shù)參數(shù)如表7所示。

表7 SGE 1.5T PLUS 發(fā)動機(jī)

主要技術(shù)參數(shù)

NGC 1.3T發(fā)動機(jī)采用的先進(jìn)技術(shù)為：變排量二級機(jī)油泵、集成式排氣歧管、燃料供給采用智能雙噴技術(shù)（DPI）、水路循環(huán)采用熱管理系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)溫器、用于改善抖動問題的發(fā)動機(jī)油底殼平衡軸、一體式鑄造的全鋁結(jié)構(gòu)缸體、帶電子執(zhí)行器的渦輪增壓器等。NGC 1.3T 國六發(fā)動機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)如表8所示。

表8 NGC1.3T 國六發(fā)動機(jī)

主要技術(shù)參數(shù)

6 上汽大通研發(fā)自主D20柴油機(jī)

隨著國家對排放標(biāo)準(zhǔn)的要求逐步升級，2019年正式實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)政策已出臺。為了適應(yīng)國家排放法規(guī)，為了整車的更新?lián)Q代，為了響應(yīng)上汽集團(tuán)“加快創(chuàng)新步伐，推動自主研發(fā)品牌建設(shè)”的要求，上汽大通于2015年8月開始研發(fā)第一款適合上汽大通需求的自主柴油機(jī)（D20柴油機(jī)項目），產(chǎn)品將應(yīng)用在寬體輕客V80、MPV G10、皮卡T60、SUVD90等車型的動力總成升級換代。

D20發(fā)動機(jī)擁有大量的創(chuàng)新技術(shù)：①采用先進(jìn)的博世新一代共軌燃油系統(tǒng)。電控單元采用博世最新的MD1CS089系統(tǒng)，最高輸出壓力200MPa；雙軌壓控制器CPC系統(tǒng)，電子泄壓閥PCV。電子輸油泵布置在油箱內(nèi)，輸油壓力為正壓，燃油輸送更穩(wěn)定。②采用雙級渦輪增壓器。發(fā)動機(jī)低速段采用較小的渦輪增壓器，相比單級渦輪增壓器低速扭矩可以提高約6%～18%；發(fā)動機(jī)高速段采用較大尺寸的渦輪增壓器，最大功率可提高約7%～23%；采用兩級渦輪增壓器，使發(fā)動機(jī)在各工況點燃油均能充分燃燒，同一工況點最大降低油耗約6%。③采用高低壓EGR系統(tǒng)。低壓EGR在后處理系統(tǒng)后面取氣，不會出現(xiàn)回流現(xiàn)象，保證較高的EGR率，達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。④采用變流量機(jī)油泵。減少機(jī)油泵的能力損失、優(yōu)化發(fā)動機(jī)摩擦損失；提升發(fā)動機(jī)潤滑效率，進(jìn)一步降低整機(jī)油耗，在NEDC循環(huán)工況下整車油耗降低2%～3%；⑤采用雙平衡軸系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)簡單，集成性高，成本低；滾動軸承可降低摩擦，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；采用斜齒輪驅(qū)動，重合度大，傳動更平穩(wěn)；采用涂層齒輪，可實現(xiàn)齒輪側(cè)隙快速調(diào)整，改善齒輪嚙合噪聲。⑥采用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥進(jìn)氣系統(tǒng)，有效改善油氣混合和燃燒，減少顆粒物和CO排放，可降低燃油耗近3%；結(jié)構(gòu)緊湊，智能控制，工作效率高。

D20柴油機(jī)的動力性能優(yōu)越，最大功率達(dá)到了160kW，最大扭矩達(dá)到了480N·m,遠(yuǎn)超國內(nèi)同類發(fā)動機(jī)，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。D20柴油機(jī)的成功研發(fā)，為上汽大通后續(xù)產(chǎn)品線發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

7 上汽大通G10、T60、D90產(chǎn)品線拓展

為拓展G10、T60、D90產(chǎn)品線，提升整車品質(zhì)及市場競爭力，上汽大通引進(jìn)了德國采埃孚8HP50自動變速器，匹配自主開發(fā)的D20柴油機(jī)，打造高性能動力總成。8HP50變速器在動力響應(yīng)性、換檔平順性和油耗經(jīng)濟(jì)性等方面都有較強(qiáng)的優(yōu)勢：①結(jié)構(gòu)緊湊、輕量化設(shè)計，相對于采埃孚6HP增加了2個前進(jìn)檔，而整機(jī)質(zhì)量僅76kg；②ZDW減振系統(tǒng)，改進(jìn)了扭轉(zhuǎn)角度，提高了NVH性能；③具有更寬廣的速比范圍；④具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，相對于6HP21提升了9%，支持發(fā)動機(jī)啟停功能的8HP50可再提升5%；5）具有更快的響應(yīng)速度及換檔時間，提高了換檔舒適性及駕駛性。

8 總結(jié)

隨著上汽大通的高速發(fā)展，作為核心技術(shù)的發(fā)動機(jī)動力總成從引用先進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品，到自主開發(fā)先進(jìn)的動力總成；從學(xué)習(xí)應(yīng)用，到掌握自主發(fā)動機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。2017年，上汽大通以超過50%的銷量增幅，在業(yè)內(nèi)備受關(guān)注。回顧過往，從第1輛到第10萬輛車下線，上汽大通用了5年時間；而從第10萬輛到第20萬輛下線，上汽大通只用了1.5年時間。同時，上汽大通產(chǎn)品從中國市場走向了國際市場，首先發(fā)力的5塊海外市場分別是英國和愛爾蘭市場、澳大利亞和新西蘭市場、以泰國和馬來西亞為主的東南亞市場、包括海灣六國和伊朗在內(nèi)的中東市場、以智利為代表的南美市場，實現(xiàn)了年均超過80%的同比增長。

從一個商用車企變成跨界寬體輕客、MPV、皮卡、SUV等多領(lǐng)域“全能型”的汽車公司，上汽大通為國內(nèi)消費者帶來了根本性的改變，打破了原有所在細(xì)分市場產(chǎn)品和技術(shù)滯后的局面，特別是發(fā)動機(jī)總成新技術(shù)的應(yīng)用，開始向國內(nèi)消費者提供具有國際品質(zhì)的一流產(chǎn)品和服務(wù)。來自中國、新西蘭、愛爾蘭等地的消費者贊不絕口，表明了“上汽大通”這一品牌在全球汽車市場初顯崢嶸。

背靠上汽集團(tuán)的強(qiáng)大技術(shù)支持，充分吸收中西方汽車發(fā)展的精華，兼具快速發(fā)展和強(qiáng)大體系實力，年輕的上汽大通在短期內(nèi)實現(xiàn)銷量的飛速增長。上汽大通以“大通速度”所形成的獨有發(fā)展模式不僅跨越了市場發(fā)展的高峰，同時在國家供給側(cè)改革、“中國制造”向“中國智造”升級的過程中，成功進(jìn)行了企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以智能化、柔性化、個性化的制造方式和商業(yè)模式，獲得了市場的肯定，成為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的代表，對全球汽車市場的發(fā)展形成了一定影響力。

“智定未來，共創(chuàng)新時代”，上汽大通已經(jīng)打開翅膀做好了展翅高飛的準(zhǔn)備，“大通速度”呈現(xiàn)出飛速發(fā)展態(tài)勢。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松指出，上汽大通在未來和競爭對手的競爭，信心和優(yōu)勢是建立在自己的體系和團(tuán)隊能力對大通產(chǎn)品、大通團(tuán)隊、大通文化的真實傳播。在上汽集團(tuán)的有力支持下，在上汽大通自身不斷創(chuàng)新和提升下，上汽大通正在成為“國內(nèi)細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者、海外市場強(qiáng)有力的競爭者”。到2020年，上汽大通計劃達(dá)到40萬輛的銷量目標(biāo)。屆時，上汽大通將成為中國汽車品牌“做大做強(qiáng)”的最佳代表之一。