實(shí)現(xiàn)智能車聯(lián)網(wǎng)化還需要多久的時(shí)間

（文章來源：BusinessCars）

從上世紀(jì)末以來，全球的汽車產(chǎn)業(yè)圍繞著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)入了重大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，時(shí)至今日中國電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)程如同“改革開放”般給中國汽車工業(yè)注入了新生的希望。

上月國內(nèi)第一張長三角的無人駕駛汽車測試牌照被中智行收入囊中，這家默默耕耘在中國無人駕駛領(lǐng)域的先驅(qū)者終于選擇不再低調(diào)，首席執(zhí)行官王勁表示，“目前中國智能汽車和無人駕駛的發(fā)展以高速推進(jìn)，不輸國外，而隨著5G技術(shù)的引入，中國智能化的進(jìn)程將跨越一大步。”

從造車新勢力興起之時(shí)，在他們的PPT上出現(xiàn)的最多詞匯就是“智能”，這群傳統(tǒng)汽車行業(yè)的攪局者僅僅花了2年時(shí)間，就將汽車企業(yè)從品牌、營銷、傳播進(jìn)行了最大可能的轉(zhuǎn)變，在“智能”的引導(dǎo)下，我們的汽車開啟了人機(jī)交互，車聯(lián)網(wǎng)以及L2-L3級別的自動駕駛技術(shù)等。當(dāng)智能、科技、AI成為車企避不開的關(guān)鍵因素時(shí)，我們的時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了改變。那到底什么才是智能汽車？沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)答案，但核心的因素始終沒有改變。

所謂“智能車輛”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。

的確，目前國內(nèi)奉行的智能駕駛的車企們，正在上述這段文字解析的道路上不斷進(jìn)化著。那些大膽的攪局者，也順利地成為了智能駕駛領(lǐng)域中的先來人。比起傳統(tǒng)汽車企業(yè)的謹(jǐn)慎，造車新勢力們并沒有花太多時(shí)間去證明智能汽車時(shí)代是否到來，他們進(jìn)入汽車市場的唯一入場券，就是那張智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的王道。

"而中國汽車工業(yè)走過數(shù)十載，對于智能化目前只解決了兩個(gè)問題，一、車?yán)镉幸粋€(gè)卡可以上網(wǎng)，二、把手機(jī)和車聯(lián)起來。這叫我們有了更多的可能性。"作為造車新勢力車企中的一員，小鵬汽車這番話說的直白且意義深遠(yuǎn)。想必，小鵬汽車口中所說的“有了更多的可能性”是指，汽車不再只是一臺駕駛者的車，在智能化延伸出的人機(jī)交互情感，智能控制等才是今后的未來。

目前傳統(tǒng)燃油車市場正在面臨一場全新的革新。2018年，中國車市結(jié)束了近20年的高速增長，首次迎來下降，2019年情況并沒有獲得好轉(zhuǎn)，傳統(tǒng)車企們的營銷手段竟然瓶頸了；而造車新勢力異軍突起，雖在銷量上并沒有造成正面的打擊，但他們的“新”讓傳統(tǒng)車企們不得不防。以蔚來、威馬、小鵬、合眾、零跑為首的造車新勢力們齊齊對準(zhǔn)智能領(lǐng)域，把傳統(tǒng)車企并不看重的“車空間”利用起來。

如合眾汽車旗下的目前也在深挖與用戶有情感交流的載體以及高級的輔助駕駛，這和蔚來汽車搭載了NIMO系統(tǒng)進(jìn)行有效地車聯(lián)網(wǎng)互動有異曲同工之妙，在哪吒U智能座艙中有設(shè)計(jì)了一個(gè)小You機(jī)器人，哪吒汽車在座艙內(nèi)設(shè)有8個(gè)攝像頭，通過收集人臉微表情變化，計(jì)算人的眉心，調(diào)整透明A柱的成像，包括駕駛者的疲勞檢測、360環(huán)視等一系列。

還有像零跑汽車給用戶們添加了一個(gè)更加智能的場景，搭載“Leap In 生物鑰匙系統(tǒng)”的零跑S01 有 “指靜脈解鎖車門”和“人臉識別啟動車輛”兩項(xiàng)技術(shù)，有了指紋識別、人臉識別的功能，用戶進(jìn)入車內(nèi)只需通過‘Leap Pilot’生物鑰匙來完成。

一直主打“智能生態(tài)”的小鵬汽車自然也不會錯過對“車空間”的開發(fā)和利用。在和小鵬汽車的工程師聊天的過程中，他們告訴到，“汽車智能化不僅僅只是將手機(jī)端的運(yùn)用轉(zhuǎn)移到汽車大屏這只是復(fù)制化，不是智能，小鵬要解決的是整車智能化。”

讓車機(jī)可以通過用戶的指令去自我實(shí)現(xiàn)用戶希望得到的下一個(gè)有效指令，如同有一個(gè)秘書一般在你身邊，這才是智能汽車下一步需要去深挖的技術(shù)。這些聽上去有些晦澀難懂的理論，也正是目前造車新勢力車企們共同努力的方向。而在這些方向中，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓旗下車型可以迅速接軌智能化，這不僅是造車新勢力們在做，傳統(tǒng)車企也正在積極靠近。

（責(zé)任編輯：fqj）