恰到好處的藝術(shù)—春分聊聊電動(dòng)方程式的平衡哲學(xué)

- 在電動(dòng)方程式的世界里，平衡，也許比速度更重要

春暖花開(kāi)，萬(wàn)物復(fù)蘇。今天是春分，這一天，天地均和，雨露均沾，同一經(jīng)線(xiàn)上的人們，無(wú)論天南地北，都將在同一時(shí)刻迎來(lái)日出。黑與白，晝與夜，陰與陽(yáng)，冷與熱，都接近于平衡。

春分之際，萬(wàn)物講究平衡。同樣，電動(dòng)方程式的賽事也是如此！

速度與電量的平衡

對(duì)于電動(dòng)方程式而言，電池的容量毫無(wú)疑問(wèn)成為了比賽的核心。任何車(chē)手都不想還沒(méi)跑完比賽就 Game Over 了，所以如何讓速度與性能實(shí)現(xiàn)有機(jī)的平衡，就成為了各個(gè)車(chē)隊(duì)的策略所在！

雖然第二代電動(dòng)方程式賽車(chē)的電池組容量比上代賽車(chē)有了長(zhǎng)足的提升，但用全速跑完比賽仍然是一件不可能完成的事情。這時(shí)候就需要利用到動(dòng)能回收系統(tǒng)來(lái)儲(chǔ)存能量，車(chē)手常常在直道中，加速至一定速度后便松開(kāi)油門(mén)，讓賽車(chē)進(jìn)行滑行模式（COAST），不是因?yàn)閯e的，就是為了減少電能的損耗，讓自己能夠順利的通過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)。

第六賽季馬拉喀什站官方模擬電量使用策略

電池溫度與電池性能的平衡

除了電池容量，電池的溫度同樣是一個(gè)限制。要知道賽車(chē)的電池溫度在超過(guò) 57 ℃ 時(shí)將會(huì)出現(xiàn)功能受限，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉電能輸出，以保護(hù)電池組本身以及車(chē)手。這就跟手機(jī)在過(guò)熱或過(guò)冷時(shí)自動(dòng)關(guān)機(jī)是同一個(gè)道理。

根據(jù) FIA 官方介紹，當(dāng)溫度每超過(guò)限定溫度 1 ℃，電池組的電能約損失 10%。因而在比賽策略中，絕對(duì)有必要把電池溫度以及空氣溫度的變化作為比賽策略的一部分考慮。在模擬中，空氣溫度超過(guò) 20 ℃ 后，固定不變的比賽策略將會(huì)導(dǎo)致圈速變慢，在超過(guò) 35 ℃ 的情況下不考慮溫度這一因素的圈速表現(xiàn)甚至可能慢上 1.6 秒以上。舉例來(lái)說(shuō)，在空氣溫度達(dá) 30 ℃ 的馬拉喀什站比賽，兩種策略將導(dǎo)致 20 秒以上的差距，這已經(jīng)是冠軍與前十名開(kāi)外的巨大差別了。

遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)不僅如其他車(chē)隊(duì)不停監(jiān)測(cè)賽道表面以及空氣溫度等數(shù)據(jù)，更通過(guò)精確收集賽道附近建筑物溫度、濕度傳感器的數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)比賽期間溫度變化趨勢(shì)，結(jié)合電池當(dāng)前溫度以及升溫速度，實(shí)時(shí)調(diào)整每一圈的策略，這也是比賽中車(chē)隊(duì)與車(chē)手頻繁通訊的原因之一。

第五賽季巴黎站 Robin Frijns 在惡劣天氣情況下勇奪冠軍

攻擊模式與爭(zhēng)奪位置的平衡

在電動(dòng)方程式里，為了增加在街道賽超車(chē)機(jī)會(huì)以及提高觀(guān)賞性，特意規(guī)定了車(chē)手可以通過(guò)激活攻擊模式（Attack Mode）發(fā)動(dòng)進(jìn)攻或進(jìn)行防守；而為了進(jìn)一步提高不確定性以及車(chē)手的適應(yīng)能力，每場(chǎng)比賽攻擊模式的激活細(xì)節(jié)（激活次數(shù)以及持續(xù)時(shí)間等）僅在正式比賽開(kāi)始前一小時(shí)才會(huì)被公布，車(chē)手僅有 60 分鐘的時(shí)間與車(chē)隊(duì)討論比賽策略（何時(shí)激活）。

Sam Bird 與團(tuán)隊(duì)研究比賽策略

每一站比賽的攻擊模式的激活區(qū)域均被設(shè)置在非正常賽車(chē)線(xiàn)上，車(chē)手在激活時(shí)需要耗費(fèi)額外的時(shí)間，車(chē)手也需要確保成功激活以及激活后能否保持當(dāng)前的位置。以墨西哥城站為例，攻擊模式的激活區(qū)間設(shè)在體育場(chǎng)路段的小直道內(nèi)側(cè)，緊接著左彎，當(dāng)前后賽車(chē)距離過(guò)小時(shí)，前車(chē)車(chē)手有可能因離開(kāi)正常入彎線(xiàn)路而被后車(chē)偷襲得手，有經(jīng)驗(yàn)的車(chē)手，如遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)的 Sam Bird 以及 Robin Frijns 會(huì)在此時(shí)提前壓縮對(duì)手進(jìn)彎線(xiàn)路，保證激活后仍能保持位置。另外，能否成功激活，也考驗(yàn)車(chē)手的臨場(chǎng)表現(xiàn)，上一賽季三亞站其他車(chē)手多次駛過(guò)激活區(qū)域，卻并未成功激活攻擊模式，導(dǎo)致最后的成績(jī)大打折扣。

第五賽季三亞站攻擊模式激活區(qū)

當(dāng)然，電動(dòng)方程式對(duì)平衡的考驗(yàn)遠(yuǎn)不止以上聊到的三點(diǎn)，而身為獨(dú)立車(chē)隊(duì)，研發(fā)資源遠(yuǎn)不如制造商車(chē)隊(duì)豐富，遠(yuǎn)景維珍車(chē)隊(duì)仍能在紛雜繁復(fù)的比賽細(xì)節(jié)里把握核心：對(duì)復(fù)雜的電能及溫度管理、與車(chē)手的溝通以及場(chǎng)上形勢(shì)的判斷，并且在正確的時(shí)間做正確的事，并確保在電動(dòng)方程式的競(jìng)爭(zhēng)中處于前列位置。在本賽季的電動(dòng)方程式比賽恢復(fù)后，大家不妨帶著強(qiáng)烈的好奇心，重新探索一下比賽中的平衡哲學(xué)。