未來動力電池企業(yè)圍繞車型配套的競爭將進(jìn)入白熱化

1-4月新能源乘用車產(chǎn)量TOP 10車型大“換血”，自主品牌失守，外資、合資、造車新勢力集中涌入。

動力電池競爭再度升級，由綁定車企深入至鎖定車型配套。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)1-4月新能源乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)16.7萬輛，同比下降51.3%；動力電池裝機(jī)量累計7.2GWh，同比下降47.4%。

其中產(chǎn)量TOP 10車型累計生產(chǎn)8.1萬輛，動力電池裝機(jī)量共計3.5GWh，占總產(chǎn)量比例均為5成。車型依次為Model 3、Aion S、寶馬530Le、蔚來ES6、理想ONE、大眾帕薩特PHEV、比亞迪秦EV、威馬EX5、北汽EU5、歐拉R1等。

具體車型來看，1-4月產(chǎn)量TOP 10車型大“換血”，自主品牌失守，外資、合資、造車新勢力成為中流砥柱。

一是、外資車型“霸榜”。自1月國產(chǎn)Mode 3交付以來迅速增長并霸榜榜單，同時寶馬530Le、大眾帕薩特PHEV兩款合資PHEV車型進(jìn)入前6。

其中Model 3前4月產(chǎn)量為2.79萬輛，以絕對優(yōu)勢位居第一，由此也拉動了LG和松下的動力裝機(jī)量。一季度LG、松下強(qiáng)勢進(jìn)入國內(nèi)動力電池裝機(jī)量TOP5，其中LG化學(xué)4月裝機(jī)量替代比亞迪升至第2。

二是、新勢力車型進(jìn)入放量期。蔚來ES6、理想ONE、威馬EX5等3款新勢力車型分別位列第4、第5、第8，其中4月新勢力車企純電動銷量市場份額達(dá)到16%。

三是、自主品牌失守，僅占4個席位。排名僅廣汽Aion S以9700余輛居第二，而比亞迪秦EV、北汽EU5、長城歐拉R1等排名靠后。此外長比亞迪e5、長安逸動EV、奇瑞eQ、寶駿新能源等2019年熱銷車型跌出前10。

而廣汽Aion S去年上市以來，一路逆襲，并拉動了其供應(yīng)商之一的中航鋰電的動力電池裝機(jī)量的快速增長。中航鋰電1-4月動力電池裝機(jī)量266113kwh，其中4月裝機(jī)電量環(huán)比增長85%，位居國內(nèi)動力電池裝機(jī)量第4。

需要特別說明的是，Model 3、廣汽Aion S、理想ONE等車型新車型的熱銷，提升了LG、中航鋰電等動力電池供應(yīng)商的裝機(jī)量。而包括廣汽Aion S、威馬EX5、歐拉R1等熱銷車型均有2-3家動力電池供應(yīng)商，這也成為車企選擇電池供應(yīng)商的趨勢，也加劇了動力電池企業(yè)在車型配套的競爭。

可以預(yù)見的是，頭部動力電池廝殺的市場將由綁定車企進(jìn)一步升級至鎖定車型，甚至細(xì)化至單款車型的供貨比例。未來，動力電池企業(yè)圍繞車型配套的競爭將進(jìn)入白熱化。
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