蔚來要發(fā)布電池租用BAAS的服務(wù)，也是在落地過程中嘗試

引言

今天蔚來要發(fā)布電池租用BAAS的服務(wù)，也是在落地過程中嘗試。我個人覺得與乘用車的服務(wù)相比，采用鋰電池的電動自行車下一步在共享電單車方向上的大規(guī)模實施可能效果上更好一些，兩者相比主要是有這么一些區(qū)別：

1）以蔚來為例，單個70kwh的價格全部交給電池資產(chǎn)公司出錢買下來，再算一些后備確實需要第三方的金融方（金主爸爸）來支持。電單車不管是48V/12Ah或者是20Ah，整體的能量在0.5-1kwh左右，還是能覆蓋規(guī)模效應(yīng)

2）統(tǒng)一性和體量：單個企業(yè)把換電做起來的可能性還是挺難的，但是在電單車領(lǐng)域，每家企業(yè)（哈啰、美團和滴滴）的規(guī)模都是按照100W-500W這樣設(shè)定的，統(tǒng)一不統(tǒng)一不重要，其高周轉(zhuǎn)率就可以拉起來了

3）快充充電網(wǎng)絡(luò)的競爭：充電網(wǎng)絡(luò)的長期建設(shè)對于換電的競爭永遠(yuǎn)是持續(xù)的；目前在電單車的網(wǎng)絡(luò)里面，天生就是考慮換電的，所以這個玩法是持續(xù)的

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共享電單車

BAAS的 在城市里面，最優(yōu)的選擇還是有輛車，這是一種標(biāo)準(zhǔn)的模式，但是往下看還有6億人1000元收入以下的，他們要努力還是要有更有效地和性價比高的移動方式，所以需要平衡時間、費用和對道路資源的占用。伴隨消費兩極化，疫情沖擊和外賣行業(yè)發(fā)展，共享電單車特別是在三線城市搞一些免費騎的活動，使得電單車迎來高景氣。實際上在電動車“新國標(biāo)”落地之后，轉(zhuǎn)而開始鼓勵有序的共享交通發(fā)展，給原本受到政策限制的共享電單車行業(yè)帶來發(fā)展契機。對于消費來說，共享電單車解決3-10公里的出行痛點，由于對于用戶來說便利、費用和時間上進行很好的平衡，對于運營方具備高周轉(zhuǎn)率，高客單收入（起步價20分鐘內(nèi)2元+時長費1元/10分鐘）以及成熟的智能化管理模式，降本增收效果顯。

圖1 電單車的出行路徑和時間、成本平衡

2019年4月《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺，大量私家電動車因為超重、超速、防火、阻燃性能和充電性差而成為超標(biāo)車，被禁止上路。因此2019年共享電單車迎來了爆發(fā)，數(shù)量已超過100萬輛。目前的三個巨頭，哈啰，美團和滴滴在共享電單車增加投入，這塊可以預(yù)見的是2023年就可以投放進500萬規(guī)模，到2025年共享電單車投放車輛可達(dá)到800萬輛。

備注：哈啰助力車目前的市場份額從訂單量來看，占到60％左右，后面跟著青桔，是依托滴滴的資源（獲10億美金融資）；而美團利用手上的外賣小哥的資源，可以通過平臺引流，在整合單車和電單車差異化以后，近期有消息說美團下單百萬輛共享電單車訂單，這個搞起來還是規(guī)模很大的。

在共享電單車發(fā)展早期，出于安全性等因素的考慮，地方政府基于之前共享單車的無序發(fā)展很擔(dān)憂，所以對電單車的推廣嚴(yán)加限制。早期交通部在《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提出：“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車”，后來七部委聯(lián)合印發(fā)的《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2019 年版)》將互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車編入發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)目錄，明確鼓勵發(fā)展共享交通設(shè)施建設(shè)和運營、發(fā)展共享交通業(yè)務(wù)，共享電單車重新迎來市場機遇。這個有很大的變化

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BAAS模式

在目前的實踐中，共享助力單車采取換電模式解決續(xù)航問題，在充分吸取共享單車無序停放的問題以后，共享助力車通常需要在固定位置取車/還車，通過物聯(lián)網(wǎng)連接的電池，讓運維人員根據(jù)IT系統(tǒng)中顯示的電量，對電量不足的助力車進行電池更換，然后進行合站點輪換更換電池。

圖2 電池?fù)Q電柜子

在不同的模式下，比如共享電單車配上這些模式都可以覆蓋的。

1）2B端重度使用場景 外賣騎手 、物流派送員等；

2）2C高頻次：高校和產(chǎn)業(yè)園內(nèi)部及周邊通勤；

3）2C旅游景區(qū)等

最核心的問題，還是共享電單車需要解決標(biāo)準(zhǔn)和通用性的問題比較簡單：

1）用電系統(tǒng)和電池系統(tǒng)之間的交流可以非常簡單

2）因為電池相對比較輕，固定起來容易，尺寸兼容性上可以放寬，這個很方便

3）最重要的是，量大催化了相對比較簡單的標(biāo)準(zhǔn)化問題，目前看下來這些車的電池是可以通用，哪怕不通用，也可以比較容易在柜子里面進行充電的

備注：接下來電動電單車從之前的軟包小電芯或者21700電芯到LFP的大圓柱電芯又是一種設(shè)計風(fēng)潮，這個電池折價怎么也折價到哪里去，電芯SOH的使用區(qū)間是肯定可以突破80%的限制的，這些條件在純電動乘用車?yán)锩娑甲霾坏?/p>

小結(jié)：Battery Bank這個概念我的理解就是BAAS的核心，把電池作為資產(chǎn)來運行，最主要的還是要分成較小的塊，資產(chǎn)分的足夠小才能比較安全。70-100kwh一個大電池的玩法，有點難搞。