小鵬和蔚來的電池租賃計劃對比

在降低購車門檻上，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的BaaS方案可謂殊途同歸，二者都是出于“車電分離”的銷售邏輯，也就是裸車一個價、電池一個價，只是電池的價格和租期存在不同程度的差異。

2020年作為新能源汽車發(fā)展的關鍵一年，任何一家車企都須全傾全力保持前進態(tài)勢。

相較于實力強大的傳統(tǒng)車企，造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)將更加嚴峻，它們需要用比傳統(tǒng)車企更少的資本去與行業(yè)中的強敵博弈來擴大自己的生存空間。

前不久，蔚來推出電池租用服務（BaaS）以及最近的小鵬汽車電池融資租賃計劃。

新勢力企業(yè)不約而同推出電池租賃服務無非就是要降低門檻，吸引更多潛在的消費者，特別是預算不足的部分消費者，從而提升自身產品的銷量。那么兩家車企的電池租賃服務存在著怎樣的共同點與差別？它們的服務到底誰更好？不妨讓我們先來深入了解一下蔚來與小鵬汽車的電池租賃服務。

蔚來推出的電池租賃服務（BaaS）即車電分離方案。在這一方案之下，消費者可以選擇只買車而不買電池，電池部分則需每月支付電池使用服務費。蔚來方面表示，推出BaaS方案的一個重要原因就是旨在降低消費者的購車門檻。

那么BaaS方案具體是如何執(zhí)行的呢？以蔚來ES6為例，在BaaS方案下其起售價降低7萬元至27萬元。電池包則需要另外付費，如選擇70kWh的電池包，每月再支付980元的服務費，非服務無憂用戶則要額外支付每月80元電池保障費用。

除了70kWh電池包，蔚來還推出了84kWh以及100kWh兩種電池包供消費者選擇，通過支付更高的費用來按月租用大容量電池包，使用完后還可以換回70kWh標準容量電池包，從而降低租金。目前，蔚來還尚未公布大容量電池包升級的月費金額。

選擇蔚來電池租用方式購車后，旗下車型包括ES6與EC6等車型在內的起售價的售價有了大幅降低，這樣的價格是不是更有吸引力呢？不僅如此，用戶還可以針對該價格繼續(xù)靈活使用不同銀行的金融服務，進一步減小購車所帶來的負擔。

但與購買含電池整車不同的是，消費者還需要承擔每個月最低980元的花銷，且只要在用電池，那么這筆費用就會永遠存在。

現(xiàn)在我們再來看看一看小鵬汽車的電池租賃服務。根據(jù)小鵬汽車計劃，消費者可以通過7年84期分期服務分攤電池成本，以降低消費者的購車門檻，而在7年的分期完成后，消費者還可以獲得電池的所有權。

小鵬汽車電池租賃計劃前期將在北京、上海、廣州、深圳和杭州等12座城市進行試點，涉及車型包括G3 520i系列（悅享版/智享版/尊享版），以及P7的四驅高性能系列和后驅超長續(xù)航系列。

電池租賃計劃有“嘗鮮”和“標準”兩個版本。標準版的電池租賃計劃針對P7和G3，分別可以將車價降低7.5萬和6萬。

P7車型84期每期需要支付980元（和蔚來現(xiàn)在一樣），G3車型84期每期需要支付780元。簡單計算下，P7的花費為84期x980元=8.232萬元，比一次性買斷只貴了7320元，7年每年的年化利率才不到2%，非常劃算。

至于嘗鮮版的電池租賃計劃，P7和G3車價降低了6萬和4.3萬，P7的84期每期需要支付780元，G3的84期每期需要支付580元。

在降低購車門檻上，小鵬的電池租賃計劃和蔚來的BaaS方案可謂殊途同歸，二者都是出于“車電分離”的銷售邏輯，也就是裸車一個價、電池一個價，只是電池的價格和租期存在不同程度的差異。

除此之外，的主要區(qū)別在于，消費者在完成小鵬汽車的7年電池租賃計劃后，可擁有電池的使用權，蔚來則沒有。從這個角度考慮小鵬汽車的電池租用方案看看起來好像更加的劃算，其實不然，雖然七年之后消費者擁有電池的所有權，不過用了7年的電池，壽命的消耗已經非常的嚴重了，而蔚來通過換電卻可以讓電池保持在一個相對良好的狀態(tài)。

但不論如何，降低購車門檻可以說是目前新勢力要面對的一個共同的問題，而造車新勢力不約而同的從電池層面著手，也和動力電池占整車成本超過30%有直接關聯(lián)。

但是話又說回來，雖然購車門檻是降低了，但并沒有解決本質問題，那就是動力電池依然很貴的事實。不過換個角度思考，通過長期的電池分期租賃，從而大幅度降低電動車的起售價格，而總體成本不變或者后續(xù)能夠保證一個良好的電池狀態(tài)，與技術升級的機會，這對于消費者來說，也確實是件好事。