王秉剛介紹了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”的最新進(jìn)展

摘要

9月16日舉行的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛介紹了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”的最新進(jìn)展。

“《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0版》通過了專家評(píng)審，預(yù)計(jì)很快就會(huì)正式發(fā)布。路線圖將會(huì)配合國務(wù)院正在制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，更多的從技術(shù)上進(jìn)行闡釋?！?/p>

9月16日舉行的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛介紹了“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”的最新進(jìn)展。

相對(duì)于2016年發(fā)布的1.0版本，2.0版本的整體思路在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略不變的大方向之下，整體做了一些調(diào)整，其中最為關(guān)注的有兩點(diǎn)：

一是對(duì)于此前行業(yè)熱議的“禁燃”時(shí)間表，在專家組的討論結(jié)論中，是不建議制定禁燃時(shí)間表，而是提出新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展。

對(duì)于不主張?jiān)谥袊岢鼋嫉目谔?hào)，王秉剛介紹，主要基于的原因是：

中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對(duì)中國更加適合；中國是能源消耗大國，中國的交通能源只有多元化才更加安全；中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料資源，世界上還有豐富的石油和天然氣資源可以被我們利用?；诖?，新的技術(shù)路線圖提出了新能源汽車與節(jié)能汽車并舉發(fā)展。

二是對(duì)于混動(dòng)“松口”，提出傳統(tǒng)汽車要向節(jié)能化發(fā)展，而節(jié)能汽車向混動(dòng)化發(fā)展，最終通過全面電驅(qū)動(dòng)化來實(shí)現(xiàn)節(jié)能汽車與新能源汽車的融合。

對(duì)于節(jié)能汽車混動(dòng)化，技術(shù)路線圖認(rèn)為，混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。

與此同時(shí)，技術(shù)路線圖2.0版本依然堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向不動(dòng)搖。所不同的是，更加強(qiáng)調(diào)節(jié)能汽車混動(dòng)后的電驅(qū)動(dòng)化與新能源汽車電驅(qū)動(dòng)化融合，也就是全面電驅(qū)動(dòng)化的概念。

王秉剛表示，現(xiàn)在很明顯的存在著兩種產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)是傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。但實(shí)際整個(gè)汽車工業(yè)應(yīng)該是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，如果把電驅(qū)動(dòng)化作為整個(gè)汽車發(fā)展總的思考，整個(gè)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨诤辖诲e(cuò)在一起的，是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不在車的品種上去細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈。

全面電驅(qū)動(dòng)化能消除傳統(tǒng)汽車（新能源汽車）技術(shù)體系的界限，構(gòu)筑中國汽車產(chǎn)業(yè)新的整體的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，有助于形成中國發(fā)展汽車工業(yè)的整體思路和布局。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，新的技術(shù)路線圖也做了較大的調(diào)整，從此前的單一技術(shù)指標(biāo)向兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場需求轉(zhuǎn)變。

王秉剛介紹，此前的技術(shù)路線更多的從能量密度出發(fā)，而2.0版本則從技術(shù)和市場兩方面著眼，從技術(shù)上滿足電驅(qū)動(dòng)汽車的需求，分為能量型、能量功率兼顧型和功率型。

從市場需求多樣性考慮，新的技術(shù)路線圖提出普及型，商用型和高端型三種類別，不再是單一的能量密度引導(dǎo)，堅(jiān)持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標(biāo)。

王秉剛具體從十個(gè)方面詳細(xì)闡述了路線圖2.0的基本思路：第一，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展。第二，節(jié)能汽車要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。第三，全面電驅(qū)動(dòng)化。第四堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略不動(dòng)搖。第五我國新能源汽車將走出培育期，迎接快速發(fā)展期。第六，動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局要兼顧技術(shù)進(jìn)步與市場需要。第七，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重中之重。第八，從新能源汽車使用特點(diǎn)和市場需求出發(fā)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。第九，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的新機(jī)遇。第十，突破共性基礎(chǔ)技術(shù)。

具體如下圖：

原文標(biāo)題：【聚創(chuàng)新能源?市場前哨】2.0版節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖“劇透”

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