特斯拉頻繁降價(jià)行為，注定后續(xù)降價(jià)連鎖反應(yīng)不斷

特斯拉頻繁降價(jià)行為，如同推倒的多米諾骨牌，注定后續(xù)降價(jià)連鎖反應(yīng)不斷。

10月13日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2．3萬(wàn)元，目前起售價(jià)分別為73．39萬(wàn)元和83．39萬(wàn)元。這距上一次國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)時(shí)間僅隔12天，如此緊湊的降價(jià)節(jié)湊，難免會(huì)有營(yíng)銷(xiāo)之嫌。

營(yíng)銷(xiāo)往往具有目的性，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，就熱度不斷，以降價(jià)為噱頭進(jìn)行品牌宣傳倒是不至于，但從維持流量熱度的角度分析，倒是存在可能性。

這要從特斯拉解散的公關(guān)團(tuán)隊(duì)說(shuō)起。據(jù)外媒報(bào)道，前不久特斯拉已經(jīng)解散其在美國(guó)的公關(guān)部門(mén)，且消息等到了特斯拉高層證實(shí)。目前，特斯拉在歐洲和亞洲部分市場(chǎng)還保留一些負(fù)責(zé)公關(guān)的團(tuán)隊(duì)，但該部門(mén)的全球核心團(tuán)隊(duì)已美國(guó)宣布解散。

丟失核心公關(guān)團(tuán)隊(duì)的特斯拉，在品牌維護(hù)及維持品牌熱度方面，會(huì)受到一定影響。而這種“降價(jià)”手段在某種程度上會(huì)助力特斯拉維持熱度。

不可忽視的是，無(wú)論是上市一年降價(jià)超十萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)Model 3，還是一年內(nèi)三次下調(diào)價(jià)格的Model S，特斯拉都在向中國(guó)消費(fèi)者釋放一種信號(hào)，一種產(chǎn)品還會(huì)再降價(jià)的信號(hào)。這對(duì)于已經(jīng)購(gòu)車(chē)的老用戶而言，會(huì)影響其對(duì)品牌的信任度；對(duì)于特斯拉潛在用戶而言，更容易培養(yǎng)出一種觀望心理。于品牌力而言，雖維持了熱度卻對(duì)品牌產(chǎn)生負(fù)面影響。

特斯拉也知道，這種做法會(huì)折損品牌形象，但依舊為之的原因是銷(xiāo)量目標(biāo)。

就當(dāng)下目標(biāo)而言，特斯拉離年交付50萬(wàn)輛的目標(biāo)還有18萬(wàn)輛的差距。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉前三個(gè)季度僅交付量為318350輛，要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，第四季度交付量必須達(dá)到或者超越181650輛。

而中國(guó)又是特斯拉不容忽視的重要市場(chǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，特斯拉在中國(guó)交付3．1萬(wàn)輛，占據(jù)全球銷(xiāo)量三成。隨著車(chē)型零件國(guó)產(chǎn)化及價(jià)格不斷下探，旗下產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)有更大突破。不得不說(shuō)，特斯拉想要維持新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍地位，就離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。

除此之外，馬斯克還有更大的野心。

隨著大眾全新電動(dòng)車(chē)ID．4實(shí)車(chē)亮相，大眾新能源汽車(chē)布局也已按下快進(jìn)鍵。作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭品牌，特斯拉不僅要直面比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、理想等國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，還要受傳統(tǒng)巨頭燃油車(chē)企反撲，不提前做好準(zhǔn)備，要維持現(xiàn)有銷(xiāo)量成績(jī)都很難。

此前，馬斯克已經(jīng)公開(kāi)表態(tài)，特斯拉在2030年前實(shí)現(xiàn)了年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)，這就意味其未來(lái)預(yù)測(cè)年度銷(xiāo)量可能達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)別。也表明特斯拉的目標(biāo)不止于新能源品牌，還將與傳統(tǒng)巨頭車(chē)企相抗衡。

而下探價(jià)格無(wú)疑是助力這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要一環(huán)。據(jù)悉，未特斯拉來(lái)還將在中國(guó)市場(chǎng)投放價(jià)格更低的車(chē)型，并通過(guò)不斷推出低價(jià)產(chǎn)品線進(jìn)入新市場(chǎng)。比如馬斯克此前提到的“Model 2”價(jià)格很可能下探至20萬(wàn)以內(nèi)，而這一價(jià)格觸碰到的不僅僅是新能源品牌的神經(jīng)。

可以預(yù)測(cè)的是，未來(lái)幾年，降價(jià)依舊是特斯拉的主旋律?；蛟S，多年之后提及特斯拉，已不再是觸不可及的豪車(chē)電動(dòng)品牌。