新型電子傳感器的開發(fā),擴(kuò)展了無人機(jī)的作戰(zhàn)能力

以防御為中心的無人機(jī)（UAV）系統(tǒng)從設(shè)計(jì)用于提供遠(yuǎn)程自主監(jiān)視任務(wù)的大型飛機(jī)（如“捕食者”）到非?，F(xiàn)代的設(shè)計(jì)，如戰(zhàn)場(chǎng)上看到的士兵攜帶的手推無人機(jī)。無人機(jī)的飛行樣式設(shè)計(jì)也大不相同，包括一系列垂直升力信號(hào)翼直升機(jī)、多旋翼垂直升力無人機(jī)以及固定翼和螺旋槳驅(qū)動(dòng)的水平飛行飛機(jī)。正在引進(jìn)新的傳感器和探測(cè)器電子設(shè)備來支持這些國防車輛，并大大擴(kuò)展了新型無人機(jī)和無人機(jī)的作戰(zhàn)能力。

早期的應(yīng)用開始于大大改進(jìn)的監(jiān)視攝像機(jī)和激光雷達(dá)位置報(bào)告系統(tǒng)以及往返于指揮基地的移動(dòng)通信。隨著數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力的提高，在線數(shù)據(jù)壓縮、快速傳輸甚至決策分析軟件被上傳到遠(yuǎn)程無人飛機(jī)系統(tǒng)（UAS）中心。戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)通過衛(wèi)星鏈路集中協(xié)調(diào)。新的全自動(dòng)無人機(jī)可以單獨(dú)操作，也可以在需要時(shí)依靠遠(yuǎn)程操作員。那些不使用任何人機(jī)交互的車輛通常被稱為自動(dòng)車輛。

無人機(jī)設(shè)計(jì)者現(xiàn)在可以根據(jù)飛機(jī)使用的區(qū)域、用途和地區(qū)國家的法規(guī)來選擇并包括機(jī)載設(shè)備和有效載荷（例如，歐洲和美國對(duì)無人機(jī)的使用有單獨(dú)的規(guī)章制度，以及可以安裝在機(jī)上的設(shè)備）

無人機(jī)專用電纜和連接器

可靠性和信號(hào)完整性要求多種軍用無人機(jī)和無人機(jī)。新的電子傳感器、探測(cè)器和執(zhí)行器正在使用更高性能的互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體（CMOS）、氮化鎵（GaN）半導(dǎo)體甚至微電子機(jī)械系統(tǒng)（MEMS）開發(fā)。與舊的擴(kuò)散芯片技術(shù)相比，這些現(xiàn)代芯片技術(shù)在較低的電壓下工作，所需電流更少，信號(hào)速度顯著提高。可以處理更多的圖像數(shù)據(jù)，快速完成飛行控制執(zhí)行器、位置跟蹤和報(bào)告。反過來，無人機(jī)的飛行時(shí)間可以更長，因?yàn)樵诓僮鬟^程中消耗的能量更少。

同時(shí)，信號(hào)和電力互連系統(tǒng)可以使用直徑更小的電線和連接器。電纜互連的堅(jiān)固性和高可靠性是這些飛機(jī)的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)者可以從參考以前的設(shè)計(jì)測(cè)試數(shù)據(jù)和以前戰(zhàn)場(chǎng)設(shè)備中使用的現(xiàn)有軍事規(guī)范開始。設(shè)計(jì)師還依賴于與連接器和電纜制造商合作，這些制造商在軍事電子領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

無人機(jī)任務(wù)和傳感器系統(tǒng)比比皆是，因?yàn)橹饕淖灾鏖_發(fā)人員，已經(jīng)把重點(diǎn)放在擴(kuò)展技術(shù)的可持續(xù)性和能力上。在歐洲和美國因開發(fā)完整的控制平臺(tái)、傳感器和雙可選控制系統(tǒng)而受到歐洲和美國的歡迎。顯然，控制、操作管理和傳感器因各種形式的無人系統(tǒng)而有很大的不同，從直升機(jī)、固定翼無人機(jī)到無人機(jī)。遠(yuǎn)程激光雷達(dá)系統(tǒng)與無人機(jī)攝像機(jī)的區(qū)別就如同在各種武器發(fā)射和控制應(yīng)用中使用的電子設(shè)備一樣。

每個(gè)系統(tǒng)中的信號(hào)和功率也不同?；ミB電纜和連接器樣式在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中可用。一個(gè)很好的選擇是，隨著無人機(jī)電子系統(tǒng)格式和設(shè)計(jì)的變化，以及它們將要使用的應(yīng)用，快速定制成熟的標(biāo)準(zhǔn)。新的無人機(jī)無疑會(huì)有一些特殊的需求，可能不適用于其他格式。混合信號(hào)類型可以內(nèi)置在連接器中，以提供功率和信號(hào)的組合，同時(shí)減小尺寸和重量。
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