據(jù)報(bào)道，蘋果正在與臺(tái)積電合作，開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車芯片，并探索在美國建立某種工廠的可能性。
報(bào)道稱，雙方都已制定了在美國設(shè)廠生產(chǎn)“蘋果汽車”芯片的計(jì)劃，目前正在與汽車電子供應(yīng)鏈中的上游和下游供應(yīng)商進(jìn)行談判。不過蘋果汽車項(xiàng)目當(dāng)前的重點(diǎn)是開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以應(yīng)用在其他廠商的車型中，而不是蘋果自己生產(chǎn)整車。
（網(wǎng)傳“蘋果汽車”概念圖，來源：appleinsider）
自動(dòng)駕駛巨頭特斯拉也正在與臺(tái)積電合作開發(fā)HW4.0自動(dòng)駕駛芯片，并計(jì)劃2021年第四季度開始量產(chǎn)。HW 4.0自動(dòng)駕駛芯片可用于控制與支援，包括先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)車動(dòng)力傳動(dòng)、車用娛樂系統(tǒng)、以及車體電子元件等車用電子四大應(yīng)用領(lǐng)域，并進(jìn)一步支援自動(dòng)駕駛車所需的即時(shí)運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的“完全自動(dòng)駕駛”目標(biāo)。
在2016年，特斯拉開始開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，先后推出HW1.0、HW 2.0、HW2.5、HW 3.0以及正在開發(fā)的HW4.0。不同版本系統(tǒng)中芯片存在明顯差異，如核心處理器、運(yùn)算能力以及內(nèi)存RAM等方面。去年特斯拉推出的HW 3.0中的芯片，容納了60億個(gè)晶體管，每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像，與英偉達(dá)合作推出的HW2.0芯片相比，運(yùn)算速度提升了21倍。而HW 3.0芯片的單體成本比HW 2.5芯片降低20%。
芯片是自動(dòng)駕駛技術(shù)核心零部件，自動(dòng)駕駛汽車的智能化取決于算法，高階算法的實(shí)現(xiàn)基于可以承載龐大運(yùn)算量的AI芯片，但目前最大的障礙是成本高，且主流使用進(jìn)口芯片。 國外自動(dòng)駕駛芯片可量產(chǎn)的玩家有英偉達(dá)、Mobileye以及特斯拉等，國內(nèi)企業(yè)也在積極布局芯片的研發(fā)。2020年1月，地平線在CES上發(fā)布中國首款車規(guī)級(jí)AI芯片征程二代，以及基于該芯片的Matrix計(jì)算平臺(tái)。此外，國內(nèi)華為、寒武紀(jì)、百度、阿里平頭哥等也在車載計(jì)算芯片上有所布局。
據(jù)悉，蘋果已讓AI和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)，蘋果仍在考慮是否發(fā)布自己的車輛，為其他汽車制造商設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，或者發(fā)布與第三方汽車兼容的售后套件。
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