物流機器人公司快倉近日已完成C＋輪融資，有望沖刺物流AMR第一股

“快倉將于明年啟動IPO，有望沖刺物流AMR第一股?！?/p>

公司情報專家《財經(jīng)涂鴉》日前獲悉，物流機器人公司快倉近日已完成C＋輪融資。該輪融資境外部分由凱傲集團和沙特阿美集團旗下Prosperity7 Ventures聯(lián)合注資，境內(nèi)資方包括交銀國際、申萬宏源、建信等。原有股東創(chuàng)世伙伴CCV跟進。

快倉稱，此次融資款項將用于夯實全球化布局、持續(xù)提升技術(shù)實力和產(chǎn)品能力、擴充團隊并引進更多優(yōu)秀人才、擴張產(chǎn)能等方面。

天眼查App顯示，快倉成立于2014年，注冊地為上海。此次融資前，已獲得包括天使輪在內(nèi)的4輪融資。本次C＋輪融資完成后，其融資輪次共達5輪。

其最新官方數(shù)據(jù)顯示，2017－2019年營業(yè)收入累計增長近10倍，2020年全年訂單量預計為去年全年的300％以上。此前曾有消息稱，快倉將于明年啟動科創(chuàng)板上市計劃，這也意味著它有望沖刺物流AMR第一股。

快倉創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官楊威表示：“期待通過凱傲等合作伙伴，將快倉在服務30多個行業(yè)500多家客戶的經(jīng)驗中所沉淀出來的行業(yè)級產(chǎn)品提供給全世界的企業(yè)。未來，快倉的市場覆蓋將從目前的15個國家拓展到100多個國家，希望在5年內(nèi)實現(xiàn)百億級營收、服務1千個行業(yè)和合作伙伴、賦能1萬個用戶、出貨十萬臺級?！?/p>

《財經(jīng)涂鴉》整理發(fā)現(xiàn)，自2014年以來，國內(nèi)物流機器人領域發(fā)生的融資事件共計近60起，僅2018年至今便多達20余起，累計涉及金額遠超30億元。

而該行業(yè)的“天花板”還遠未被觸及。有統(tǒng)計顯示，當前全行業(yè)智能物流機器人的整體滲透率僅為1％左右，未來可期的市場規(guī)模保守計算將高于5000億元。以出貨量計算，除去長尾部分，當前國內(nèi)物流機器人行業(yè)大致成海康威視、快倉、極智嘉“三足鼎立”的局面。而其中，快倉是極少數(shù)能夠完整覆蓋電商、流通、制造三大場景的頭部企業(yè)。

近期，《財經(jīng)涂鴉》多次走訪位于上海光啟園的快倉總部，與其硬件產(chǎn)品、行業(yè)拓展及資本市場相關(guān)負責人進行深入對話，試圖解碼這家快速成長的公司背后的“生長密碼”，以及整個智能物流機器人行業(yè)的潛在機遇。

「讓人類不再搬運」

《財經(jīng)涂鴉》最近一次走訪快倉，是2020年9月30日。由于臨近中秋和國慶節(jié)假期，整個園區(qū)與平時相比略顯空曠。而快倉所在的辦公樓，氛圍與前兩次我們來時并無不同——幾乎每個會議室都被占滿，透過玻璃墻，還能看到有員工站在圓桌周圍參與討論。

在快倉，幾乎隨處可見一副“讓人類不再搬運”的橙色字帖。這一字帖與“實現(xiàn)四面墻內(nèi)智能駕駛”結(jié)合，組成快倉的公司愿景。

4樓入口處的白板上，陳列著快倉自2014年3月成立以來的大事件。包括：2015年，完成A輪融資；2016年，第二代物流機器人正式交付使用；2017年，完成來自菜鳥網(wǎng)絡、軟銀中國的2億元B輪融資；2018年，完成數(shù)億元C輪融資；2019年，布局拓展歐洲、日韓、東南亞等市場，并全球首發(fā)第三代智能物流機器人。

近日，其C＋輪融資也已落定。境外投資方除今年8月份已與快倉達成合作的工業(yè)車輛和供應鏈解決方案供應商凱傲集團外，能源巨無霸沙特阿美旗下Prosperity7 Ventures作為聯(lián)合投資方亦同時進場。

從最早的電商物流領域，到如今的電子終端、PCB、汽車、航空制造等領域，如今，快倉已服務全球15個國家30多個行業(yè)500多家企業(yè)用戶，其中包括60多家各行業(yè)全球頭部企業(yè)，如ICT世界500強、大飛機制造巨頭、國藥、中國郵政、DHL、菜鳥網(wǎng)絡、一汽、上汽、三菱等。

“讓人類不再搬運”的愿景正在以空前的速度向現(xiàn)實演進。

“國內(nèi)物流機器人從無到有，至如今整個產(chǎn)業(yè)超越國外，我?guī)缀跤H歷了整個過程?！弊鳛榭靷}行業(yè)KA部負責人，何健在物流領域的從業(yè)時間已超過十年。加入快倉后，一直奔赴在前線，何健對物流機器人行業(yè)的最大感受是“發(fā)展太快了”。

在談及行業(yè)潛力時，他認為，未來各行各業(yè)對物流機器人的復制和運用將向常態(tài)化發(fā)展，并有望逐漸形成一個健康循環(huán)的狀態(tài)。

所謂健康循環(huán)，即企業(yè)首次采用物流機器人實現(xiàn)降本增效后，會繼續(xù)復購更多機器人或升級更新代際的技術(shù)。當采用智能物流的企業(yè)逐漸增多，將倒逼產(chǎn)業(yè)內(nèi)更多企業(yè)進行智能化改造，以追平產(chǎn)業(yè)整體平均效率。

2015年，物流機器人的行業(yè)應用前景曾遭遇業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。而隨著政策導向的日趨明朗，工業(yè)自動化的趨勢成為潮向，這是快倉第一次踏對產(chǎn)業(yè)智能化節(jié)點。期間，快倉實現(xiàn)了快速增長。

2020年9月9日，發(fā)改委會同相關(guān)部門聯(lián)合印發(fā)《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，鼓勵制造業(yè)企業(yè)開展物流智能化改造，推廣應用物流機器人、智能倉儲、自動分揀等新興物流技術(shù)裝備。這一次，快倉又踏對了節(jié)點?？靷}打造的項目入選上海市發(fā)改委2020年“無人工廠”重點項目。

但快倉奔跑的腳步并未停止。在全面布局30多個行業(yè)后，快倉還在繼續(xù)尋找新的行業(yè)機會。去年下半年，行業(yè)KA部成立，針對PCB方向的行業(yè)拓展正式開啟，并迅速拿下幾家PCB上市公司的訂單。據(jù)何健透露，快倉目前正在3C、光伏、汽車3個行業(yè)加速發(fā)力。

“我們在尋找新的行業(yè)機會時，會首先評估該行業(yè)對智能化的實際需求，比如物流機器人的運用是否有實際存在的價值和應用場景。如果發(fā)現(xiàn)某個行業(yè)比較適合而智能化又相對空白，會馬上嘗試搶先布局?！焙谓”硎尽?/p>

物流機器人每進入一個領域，也是對該領域進行智能化改造的過程。一些從小作坊發(fā)展而來的企業(yè)，體量變大之后很多工序卻并沒有標準化。此時，快倉便同時肩負引導工廠進行智能化改造的任務。在長期磨合過程中，其物流機器人具備了扎實的底盤封裝能力，這為快倉的全行業(yè)拓展提供了“萬變不離其宗”的基礎。此后很多新產(chǎn)品均是由這種穩(wěn)定、可塑性強的底盤延伸而來。

在總結(jié)工業(yè)場景與流通場景的不同時，何健的指向非常清晰：后者需要效率，而前者需要穩(wěn)定。

“比如，電商在鏈接消費端時，更需要高效，而工業(yè)場景的容錯率更低?！焙谓〗忉尩?，工業(yè)應用場景變化比較多，小至兩到三臺，大到幾百臺的訂單都會有。甚至有些工廠訂單雖然大，但分配到各個車間后會變得分散，“因此，目前能拓展到工業(yè)場景的物流機器人公司并不多?！?/p>

通過采用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)賦能智能物流機器人和“智慧大腦”操作系統(tǒng)，目前，快倉已獲得及申請200多件國內(nèi)專利，其中發(fā)明專利占近一半。

「44833」戰(zhàn)略

除進一步提高倉儲物流效率外，今年食品工業(yè)采用機器人的另一個原因是，可以增加運輸安全性。此前，奢侈品行業(yè)早已開始嘗試采用物流機器人進行倉儲、搬運等，一方面可以增加效率、降低成本，另一方面，也可以最大限度降低人為造成的產(chǎn)品損失，比如避免員工夾帶私貨等。

快倉硬件產(chǎn)品負責人王風彬?qū)Α敦斀?jīng)涂鴉》介紹，快倉的技術(shù)線目前已經(jīng)做到第三代，并將第三代技術(shù)賦能到10kg級到2T級的全M系列（潛伏式）產(chǎn)品上。又以M系列產(chǎn)品為基礎根據(jù)市場需求，拓展出C系列料箱式產(chǎn)品線，F(xiàn)系列叉車式產(chǎn)品線，以及AMR＋系列復合式產(chǎn)品線。采用這種方式的一個優(yōu)勢是，不僅可以最優(yōu)化快倉產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)和成本，而且對下游集成商而言，可以在一家廠商就能采購到具備多種機型且成本技術(shù)具有優(yōu)勢的整套解決方案。

在快倉產(chǎn)品“全家福”的背后，隱藏著一個被內(nèi)部稱為“44833”的戰(zhàn)略，由創(chuàng)始人楊威于2019年提出，即：8大核心產(chǎn)品（4＋4）、8大行業(yè)、3大場景、鐵3角團隊貼近客戶提供服務。

不過，一些大型項目，通常會遇到同倉采用不同品牌機器人的情況，以達到優(yōu)化配置。因此產(chǎn)品單倉的機器人量級越高，對協(xié)同做工的要求也會越高。

“協(xié)同工作的場景我們目前已經(jīng)有非常恰當和靈活的解決方案。比如，我們會在機器人的軟件操作系統(tǒng)中，適度調(diào)用其他產(chǎn)品開放的RCS接口。如果場景中需要第三方機器人與快倉機器人協(xié)同工作，通過開放接口，即可實現(xiàn)自由調(diào)度?！蓖躏L彬解釋道。

其目前采用的“智慧大腦”軟件操作系統(tǒng)EVO通過在人工智能算法基礎上升級，可極大提升機器人的路徑規(guī)劃、交通控制、運籌調(diào)度、計算優(yōu)化等多個核心算法。同時，數(shù)字化、圖形化 的中央控制管理平臺也可以直觀地監(jiān)控全場的運行狀況。

今年7月份的2020世界人工智能大會中，快倉最新研發(fā)的一款復合機器人亮相“AI上海？機器人矩陣”。這款“有腳還有手”的機器人，同時具備協(xié)作和移動的雙重功能——其可在上一個工位用“手”上完物料，按指定路線行駛至下一個工位，再用“手”卸載物料。與傳統(tǒng)協(xié)作機器人相比，這款機器人可以更好地滿足柔性制造、智能制造的需求。

近日，快倉結(jié)合自身料箱式機器人和潛伏式機器人的優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“Quick Pick”產(chǎn)品級解決方案，該方案已具備通用性，針對拆零揀選業(yè)務＋海量SKU退貨業(yè)務人工效率低的痛點，可實現(xiàn) “超高出入庫流量要求”。對比相同規(guī)模的傳統(tǒng)方案，存儲率可提高80％～100％，設備成本將再降20％，人工成本再減50％，跨庫區(qū)概率變小，單次搬運距離變短，訂單履行時效更短。

隨著高端制造業(yè)對生產(chǎn)精度、產(chǎn)出效率、成本控制等需求的逐漸旺盛，快倉近年來對制造業(yè)也開始快馬加鞭地滲透。

比如，其推出的第三代鴻鵠C36A存取一體料箱機器人，一趟可搬運7個物料箱，最低取物高度為24cm，最高則可取3．7米以上，單次取放貨時間只需9秒。這款機器人在制造業(yè)應用場景中極為便捷。比如，手機組裝時可能需要同時取用屏幕、電路板、電池、外殼等零件，這些零件會被放置在不同的料箱中，如果單次取用，組裝效率就會非常低。而鴻鵠可以同時分層安全搬運7種SKU的零件，對廠商的效率提升非常明顯。

不僅如此，這種機器人還極大順應了廠商對倉庫空間利用率的“苛求”。通常，為節(jié)約倉儲空間，企業(yè)會將物料盡可能堆高。據(jù)王風彬透露，鴻鵠系列在醫(yī)藥場景中，最多可一次取走7個藥箱，對料箱類場景的適用度非常強。

由于采用混合導航模式，快倉可在一臺物流機器人上集成包括二維碼導航、SLAM導航、紋理導航等在內(nèi)的多種導航方式，同一場景中，可根據(jù)實際環(huán)境切換不同導航方式，以保持物流機器人在高精度狀態(tài)下運行。

走出「倉庫辦公室」

據(jù)快倉方面介紹，此次融資所獲款項，快倉將用于夯實全球化布局、持續(xù)提升技術(shù)實力和產(chǎn)品能力、擴充團隊并引進更多優(yōu)秀人才、擴張產(chǎn)能等方面。

時間線拉回至2014年。當年，天貓“雙11”全天成交額達到571億元。而這個數(shù)字在2019年“雙11”時，僅用時17分06秒。5年間，電商領域以每年一個里程碑的速度前行。

平行空間中，自2014年成立，快倉同樣經(jīng)歷了幾個標志性的發(fā)展階段：2014－2015年初創(chuàng)期、2016－2017年飛速發(fā)展期，以及2018年以來的進階期。

6年前的春天，快倉創(chuàng)始人楊威與他的兩位伙伴聚集在上海一間倉庫里，開始了他們的創(chuàng)業(yè)生意。這間倉庫是從一家企業(yè)借來的，當時3人的所有固定資產(chǎn)，只有一臺原型機。

由于租借的倉庫一直在進貨發(fā)貨，楊威觀察到，這間倉庫地處偏僻，發(fā)貨工人年齡較高，不僅時常出現(xiàn)一些錯誤，工人的體力面對大量貨物也常顯得力不從心。于是，楊威主動找到倉庫業(yè)主，和他談了第一筆生意：由楊威團隊提供原型機，如果試用成功，業(yè)主就考慮直接購買。

試用后，倉庫業(yè)主成為第一個客戶。當年8月，團隊便獲得一筆千萬元的天使輪融資。拿到融資后，楊威隨即注冊了上?？靷}智能科技有限公司。

2015年10月，中興合創(chuàng)和百世物流聯(lián)合注資3000萬元，成為快倉第二筆即A輪融資。從租借倉庫辦公室到第二筆融資，快倉用了一年半時間。

“那時候的確很艱苦，但回想起來，是個從星星之火到燃起一團火的過程，”關(guān)于快倉的雛形和創(chuàng)業(yè)期，何健對《財經(jīng)涂鴉》如是描述。

2017年，快倉完成B輪融資，由菜鳥領投、軟銀跟投。也是在這兩年間，快倉完成了第二代技術(shù)產(chǎn)品的更新。

2018年，快倉承接菜鳥無錫智能倉項目，之后雙方共同創(chuàng)造了亞洲首個“單倉千臺級”紀錄。目前，快倉在該智能倉中共部署千臺物流機器人。據(jù)何健透露，遇到雙11大促這種情況時，快倉還會為其增加100－200臺，以租賃的形式提供。“機器人的柔性化供應不僅體現(xiàn)在操作中，也體現(xiàn)在服務中。一方面，基于快倉的產(chǎn)品儲備可以提供類似服務，另一方面，靈活租用也可以幫助下游企業(yè)實現(xiàn)降本增效?！焙谓⊥嘎?。

同年11月，快倉完成來自海富、CCV等機構(gòu)的C輪融資。

對于租賃業(yè)務，何健透露，快倉有計劃將融資租賃部分獨立出來?！暗M程要根據(jù)市場來調(diào)整。我們目前也在配合國家推動工廠智能化進程，如果企業(yè)發(fā)展意愿強烈但短期內(nèi)資金不夠，我們會提供支持。作為科創(chuàng)企業(yè)，我們肩負一定社會責任，同時融資租賃的形式又能解決雙方需求，這是件雙贏的事情?！?/p>

2019年，快倉發(fā)布第三代智能機器人和“智慧大腦”EVO系統(tǒng)，引領物流機器人行業(yè)進入高度智能化的3．0時代，與此同時，搶先建立行業(yè)標準是快倉目前迅速擴張中的主線之一。

由于電商和零售業(yè)采用智能物流設備較早，因此，快倉提供的行業(yè)級產(chǎn)品幾乎可以解決目前所有倉儲物流需求。而對于智能物流起步較晚的行業(yè)，如PCB行業(yè)等，定制化在推廣初期則比較合適。

“但是定制化我們也有標準，首先要判斷一個行業(yè)是否具有可復制性。如果該行業(yè)具備未來標準化的潛力，那么我們會從定制開始，最終達到為其提供行業(yè)級產(chǎn)品的目標?！焙谓”硎?，標準化不僅有利于推進流水線生產(chǎn)、便于及時反饋和修補漏洞，同時也可以降低企業(yè)生產(chǎn)和運輸?shù)倪呺H成本。

從6年前的倉庫辦公室開始，迄今，快倉已有固定員工近500人，其中碩博士學歷員工占30％以上。目前研發(fā)工程師數(shù)量保守估計占比超過5成。其近兩年的收入中，有50％左右用作研發(fā)投入。

急速增長期即將到來

2020年國慶假期前一天，《財經(jīng)涂鴉》前往快倉走訪時，恰遇其海外團隊負責人王海倩安排假期后赴英國的出差事項。

“是一單數(shù)千萬的項目?！痹撠撠熑吮硎荆半m然目前歐洲疫情仍然比較緊張，但在保證安全的基礎上，該完成的項目還要按期完成?！?/p>

快倉資本市場負責人章文杰向《財經(jīng)涂鴉》透露，自2018年開始拓展海外市場以來，快倉已在北美、歐洲、澳洲、東南亞、中東等地區(qū)均有落地，其機器人海外出貨量已占據(jù)總銷量10％左右。在快倉的全球化戰(zhàn)略中，明年其部分海外辦事處的功能將從銷售進一步擴大到實施和售后，繼而擇機設立海外研發(fā)中心。

今年8月份，有百年歷史的全球領先的工業(yè)車輛和供應鏈解決方案供應商凱傲集團與快倉達成戰(zhàn)略合作。協(xié)議生效后，快倉的產(chǎn)品將通過凱傲的全球銷售及服務網(wǎng)絡進行分銷，以擴大后者自動化倉庫解決方案的全球產(chǎn)品供應。在上述戰(zhàn)略合作項下，凱傲還對快倉進行了股權(quán)層面的投資，以加深雙方在業(yè)務層面的合作。據(jù)《財經(jīng)涂鴉》了解，除進入凱傲的全球分銷網(wǎng)絡外，快倉還將與凱傲聯(lián)合研發(fā)新產(chǎn)品。

“就物流機器人領域而言，國內(nèi)品牌在硬件和產(chǎn)業(yè)鏈方面相較于國外品牌，均具有非常明顯的優(yōu)勢?！闭挛慕軐Α敦斀?jīng)涂鴉》表示，“海外物流機器人技術(shù)起步的確比較早，但囿于供應鏈均在中國、海外軟件算法人員成本高企，海外友商在售價和機器運營性能等方面均處于劣勢?！?/p>

另外，由于國內(nèi)物流行業(yè)應用場景更加復雜，因此給予機器人行業(yè)更多打磨機會。相較于Kiva在單一的電商場景中應用，國產(chǎn)品牌機器人能夠解決的實際問題也更加多樣和復雜。

目前，國內(nèi)物流機器人領域三家頭部企業(yè)?？低?、快倉和極智嘉約可瓜分70％－80％的市場份額。章文杰認為，未來頭部企業(yè)的占比將進一步加大，“由于越來越多高精尖行業(yè)的加入，產(chǎn)品的綜合成本會進一步提升，而下游應用領域的廠商容錯率也會持續(xù)降低，小玩家很難再有大規(guī)模切入?！?/p>

縱觀三家頭部企業(yè)，每家均有自己的強項和特點，譬如?？低暬谄淠腹驹诎卜李I域的深耕，其物流機器人板塊在工業(yè)制造場景處于領先地位。快倉依托其軟硬件綜合實力及戰(zhàn)略型股東背景，在電商、流通場景建立了深厚的壁壘，且能夠提供行業(yè)級產(chǎn)品。極智嘉基于其外資股東特點，海外市場收入占比較高。

章文杰預判，快倉的海外業(yè)務將會在2021年即明年“出現(xiàn)一個極速增長期”，背后原因包括與凱傲的聯(lián)手。據(jù)快倉預計，2021年通過凱傲完成的出貨量幾乎可等同于2019年全年。

如果將未來物流機器人的市場放大到全球，遠期估計每年可產(chǎn)生4000－5000億左右的市場規(guī)模，“天花板是極其高的”。

再觀國內(nèi)，據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)物流行業(yè)從業(yè)人員已過百萬，其中搬運人員大約占比為80％。按照平均每人7－8萬元年薪計算，年支出共計約800億元左右。 “而且，這個數(shù)字還在隨著經(jīng)濟的發(fā)展以每年約10％的速度在不斷上漲。未來將很快達到千億級別的支出?！闭卤硎?，中短期而言，未來5年國內(nèi)智能物流機器人市場整體規(guī)模有望達400－500億左右。

從應用市場角度而言，目前國內(nèi)高標準倉儲面積約5000萬－6000萬平方米，占整體商業(yè)倉儲面積約5％，而高標倉若全部配備智能物流機器人，約需要250萬－300萬臺，而現(xiàn)階段國內(nèi)的智能物流機器人存量在3－5萬臺間，故整體滲透率僅為1％－2％左右，市場潛力十分巨大。

據(jù)快倉不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，2019和2020年，快倉的收入增速均維持在200％－300％。章文杰在回答《財經(jīng)涂鴉》關(guān)于未來增速預期時表示，“據(jù)今年已有的訂單量測算，這一增速或?qū)⒗^續(xù)維持”。

章文杰透露，宏觀角度上，智能物流機器人領域未來5年的行業(yè)復合增長率應該可達60％以上。其中，面向高端制造領域產(chǎn)品定制化程度高，相關(guān)產(chǎn)品毛利率通?？蛇_60％－80％。稍低一點的商貿(mào)流通領域，平均毛利率也可以維持在40％－50％間。

同時，高端制造領域的拓展也面臨研發(fā)和設計層面的挑戰(zhàn)。為此，快倉在技術(shù)層面采用了硬件高度標準化和軟件高度模塊化的模式。當客戶提出需求時，只需應用積累的既有技術(shù)模塊，加上少量改動，就可以很快出一個解決預案，大大縮短了項目時間。

在談及快倉的未來時，章文杰講述了一個小細節(jié)，“全球范圍內(nèi)，工業(yè)機器人領域一直存在四大家族的講法，其中兩家位于歐洲，兩家位于日本。楊威曾經(jīng)說過，未來物流機器人領域的四大家族中一定有中國公司。”

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