蔚來(lái)150kWh電池包“猜想”

摘要

從100kwh到150kwh這種競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于下一步高端車型來(lái)看有點(diǎn)像摩天大樓的高度比拼，短期內(nèi)根本停不下來(lái)。

隨著之前蔚來(lái)汽車在溝通150kwh的電池系統(tǒng)，在同一個(gè)電池尺寸規(guī)格下，經(jīng)歷了70=》84=》100=》150kwh，在同等體積下經(jīng)歷了這么大的變化，特別是從100kwh到150kwh，這個(gè)變化不可謂不大。在NIO day上可能會(huì)發(fā)布進(jìn)一步的信息，我們可以試圖探討下這是怎么實(shí)現(xiàn)的。

備注：我們現(xiàn)在看到的Lucid的100+kwh是用圓柱做出來(lái)的，寶馬規(guī)劃的120kwh還沒影子，BEV3里面200kwh是100kwh兩層疊加。

從100kwh開始探討

1）基于C家方案升級(jí)

根據(jù)現(xiàn)有的信息來(lái)看，之前從32個(gè)模組（84kwh下是2.625kwh）升級(jí)到12個(gè)模組（單個(gè)模組是8.3kwh），目前基本在布置上已經(jīng)達(dá)到一定的極限。如果在現(xiàn)有的規(guī)格下不變，單體的能量密度提升是需要非常大的。也就是說(shuō)，如果按照C家的590電芯規(guī)格不變，那么就在這個(gè)基礎(chǔ)上采用NCM 811+硅碳負(fù)極，可能還要采用一定的補(bǔ)鋰工藝。在這個(gè)基礎(chǔ)上可能可以實(shí)現(xiàn)150kwh的方案。

圖1 現(xiàn)有的路徑也是往遠(yuǎn)期的高鎳+硅碳負(fù)極的方案

2）蜂巢的方案

還有一條路線，就是上次在蜂巢電池日的時(shí)候，也看到蔚來(lái)的高層去探訪。也就是在蜂巢的L6型電芯下，如下圖所示，如果在這個(gè)為長(zhǎng)城開發(fā)的替代590模組采用長(zhǎng)電芯的方案是可能進(jìn)一步提升的。如下圖所示，這個(gè)蜂巢定制的電芯的尺寸是575長(zhǎng)度，厚度是21.5mm，有點(diǎn)像是使用軟包590的電芯把幾個(gè)電芯合起來(lái)封裝在一起。這個(gè)蜂巢能源是和長(zhǎng)城汽車，NEDC的續(xù)航已經(jīng)目標(biāo)面向了880公里，預(yù)計(jì)在2021年下半年推向市場(chǎng)。

圖2 基于長(zhǎng)尺寸方殼電芯的設(shè)計(jì)

也就是說(shuō)在這個(gè)尺寸規(guī)格的基礎(chǔ)上（574*21.5*118），在采用了高鎳+SI的材料來(lái)調(diào)整以后，是有希望從這個(gè)135kwh進(jìn)一步拉高的150 kWh。

3）海外的軟包方案

從韓國(guó)媒體的報(bào)道來(lái)看，在軟包方向上LG Chem和SK都開始以500mm基準(zhǔn)進(jìn)一步提高到1000mm的長(zhǎng)度。也就是在比亞迪做刀片以后，原有做層疊工藝的軟包廠家也在這個(gè)道路上開發(fā)更大容量的電池。從現(xiàn)有的78Ah升級(jí)到120-130Ah左右，如果2P以上可以拉高。

圖3 超長(zhǎng)的軟包電池

如果我們按照下圖所示的把電池系統(tǒng)只做2個(gè)長(zhǎng)模組的方式，配合高能量密度的電芯是可以進(jìn)一步往150kwh左右走的。

圖4 為了給超大型車輛足夠的能量，電芯和模組的形態(tài)都有很大的改變

小結(jié)：周末隨意寫一下做個(gè)猜測(cè)，從100kwh到150kwh這種競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于下一步高端車型來(lái)看有點(diǎn)像摩天大樓的高度比拼，短期內(nèi)根本停不下來(lái)。

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