增程式電動(dòng)車：解決冬季出行的最優(yōu)方案

這幾天，誰(shuí)都沒(méi)想到2021年初的這次全國(guó)性的世紀(jì)大寒潮讓所有人都有些措手不及，尤其是那些純電動(dòng)車車主們。原本冬天對(duì)電動(dòng)車影響就不小，續(xù)航里程縮短、電池低溫衰減嚴(yán)重等都是人盡皆知的問(wèn)題。而寒潮的持續(xù)來(lái)襲更讓電動(dòng)車雪上加霜，周圍很多開(kāi)電動(dòng)車的朋友真是有苦說(shuō)不出，就連頗受關(guān)注的特斯拉Model Y也難逃困擾，人們戲稱“電動(dòng)爹”一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}也沒(méi)有。

增程式電動(dòng)車是解決冬季出行的最優(yōu)方案

那么，電動(dòng)車在寒冬的問(wèn)題真的真的就無(wú)解了嗎？也未必，增程式電動(dòng)車就是一個(gè)平衡解決這個(gè)問(wèn)題的優(yōu)化方案。拿市場(chǎng)上主流的增程式電動(dòng)車賽力斯SF5來(lái)說(shuō)吧，它是由一臺(tái)增程器（1．5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)＋發(fā)電機(jī)）、兩臺(tái)交流異步電機(jī)和一個(gè)35kW三元鋰電池組成。日常充滿電的情況下通過(guò)電池輸出可純電行駛150km，此時(shí)和電動(dòng)車基本上沒(méi)有差別。

但接下來(lái)他相比純電動(dòng)車在極寒天氣下的優(yōu)勢(shì)就來(lái)了，我們?cè)囅胍幌略绯可习嗟膱?chǎng)景。先通過(guò)手機(jī)app遠(yuǎn)程將車子啟動(dòng)，提前開(kāi)啟空調(diào)和座椅加熱，此時(shí)車主無(wú)需擔(dān)心前一天晚上充滿的電量被盡快耗光。因?yàn)橘惲λ筍F5的殺手锏“增程器”這時(shí)就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，上車掛擋走人毫無(wú)壓力，走起來(lái)后一邊帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一邊給電池充電。當(dāng)增程器暖機(jī)之后還能像燃油車那樣利用自身熱量向車內(nèi)送暖風(fēng)，這些是純電動(dòng)車想都不敢想的事情。

另外，增程器的加入徹底解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問(wèn)題，150km的純電續(xù)航里程在嚴(yán)寒天氣縮減是無(wú)法避免的，但搭載的56L油箱可以隨時(shí)加油，使得賽力斯SF5總續(xù)航里程能達(dá)到800km左右。面對(duì)極寒天氣的挑戰(zhàn)，電量和油量的雙重保險(xiǎn)完全讓車主暢通無(wú)阻的隨心出行。還有個(gè)細(xì)節(jié)需要說(shuō)明，車型配備V2V救援補(bǔ)電模式，它可以幫助其他純電動(dòng)車充電。

技術(shù)實(shí)力和嚴(yán)苛測(cè)試雙重保險(xiǎn)迎戰(zhàn)嚴(yán)寒

再?gòu)募夹g(shù)來(lái)源角度看，賽力斯是中國(guó)率先扎根美國(guó)硅谷并有自己研發(fā)中心的的自主品牌之一。三年的專注技術(shù)研發(fā)與深耕，賽力斯已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)唯一一家掌握增程式電動(dòng)核心技術(shù)的品牌。而賽力斯SF5在研發(fā)過(guò)程中進(jìn)行過(guò)多次極寒測(cè)試，面對(duì)零下15至零下30攝氏度的低溫環(huán)境，車輛也很少出現(xiàn)性能衰減、充電延長(zhǎng)、續(xù)航里程減弱、操控不穩(wěn)定等可靠性問(wèn)題。這也是為什么賽力斯SF5的車主即使面對(duì)此次世紀(jì)寒潮也能做到從容不迫、淡定于心。

完美的駕控體驗(yàn)讓寒意消退

增程式電動(dòng)車解決了車主們?cè)趪?yán)寒時(shí)的出行問(wèn)題，賽力斯SF5近乎完美的駕控體驗(yàn)更讓心中的寒意逐漸消退。前、后軸各搭載的高性能交流異步電機(jī)，單電機(jī)最大功率255kW，最大扭矩520N·m，結(jié)合智能四驅(qū)其綜合功率輸出高達(dá)560多千瓦和1040N·m，換算過(guò)來(lái)相當(dāng)于將近700匹馬力的最大功率，百公里加速能到4．8秒，這意味著他的動(dòng)力表現(xiàn)可與V12的頂級(jí)超跑相媲美，這種能促使腎上腺激素產(chǎn)生的快感讓這個(gè)冬季的心情不再充滿寒意。

當(dāng)然，賽力斯SF5的功力絕不僅限于直線加速帶給駕駛者無(wú)法想象的快感，為了能讓駕駛者更好的駕馭這匹700馬力的烈馬，賽力斯SF5底盤方面采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，搭載的四球節(jié)雙叉臂式前獨(dú)立懸架和梯形臂多連桿式后獨(dú)立懸架記得在寶馬上有出現(xiàn)過(guò)，雖然成本更高，但保證了車輛在操控方面能提供優(yōu)異的穩(wěn)定性。而在調(diào)校層面，賽力斯SF5引入了歐洲賽道級(jí)專業(yè)調(diào)校，以及16項(xiàng)專業(yè)運(yùn)動(dòng)性配置和120種隨心組合的駕駛模式，使其達(dá)到運(yùn)動(dòng)操控和乘坐舒適兩大方面的完美平衡。

凜冬已至，冰火交融，隨著寒潮來(lái)襲讓越來(lái)越多的消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到增程式電動(dòng)車在超長(zhǎng)續(xù)航里程等方面的優(yōu)勢(shì)之后，以賽力斯SF5為代表的高性能電動(dòng)SUV將逐步改變純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的認(rèn)知理念。憑借國(guó)內(nèi)唯一掌握增程式電動(dòng)核心技術(shù)品牌的優(yōu)厚實(shí)力，賽力斯將通過(guò)自身的特點(diǎn)為消費(fèi)者打造更具有駕駛樂(lè)趣和實(shí)用并存的全新出行方案。

責(zé)任編輯：xj