若說到汽車電子化的代表,非Tesla莫屬。電動(dòng)車相關(guān)供應(yīng)鏈身價(jià)也水漲船高。不過,2020年至今,全球陷入車用芯片缺乏的窘境,包括銷售量體大的歐、日、美、中國等市場(chǎng)都出現(xiàn)品牌車廠因芯片缺乏而比例停產(chǎn),Tesla也在劫難逃。
業(yè)者指出,車用芯片缺乏的關(guān)鍵在于半導(dǎo)體車用垂直集成廠(IDM)及晶圓代工廠的產(chǎn)能不足。過往車用芯片均以IDM廠為主,但隨著汽車電子電氣化趨勢(shì)發(fā)展,對(duì)于車用芯片需求量拉升,使IDM廠現(xiàn)有產(chǎn)能難因應(yīng),車用景氣回溫,急著調(diào)整自有產(chǎn)線,拉升車用芯片比例。
但I(xiàn)DM廠委外晶圓代工部分,卻因代工廠受3C需求拉升而面臨排擠,短缺才如骨牌效應(yīng)般一路擴(kuò)散到各產(chǎn)業(yè)。
3C供應(yīng)鏈與汽車供應(yīng)鏈在IDM及晶圓代工廠間的拔河賽進(jìn)而展開。即使Tesla中央控制系統(tǒng)「完全自駕計(jì)算機(jī)」(FSD)在2020年第3季早已委晶圓代工龍頭臺(tái)積電代工,恐怕也置身芯片短缺浪潮中。
業(yè)者表示,一輛Level 2.5的電動(dòng)車所需的車用芯片不單只有FSD,多數(shù)車用芯片預(yù)估委由其零組件或組裝廠來完成采購芯片及組裝,Tesla供應(yīng)鏈業(yè)者難逃波及,如同其它車廠一樣,不論是哪里款芯片,只要短缺就難生產(chǎn)。
半導(dǎo)體業(yè)者指出,確實(shí)有其相關(guān)供應(yīng)鏈的零組件廠來敲門購買芯片,不過,短期仍處于供不應(yīng)求。外傳Tesla不少組裝,近期采多方下單,力保零件得以快速取得。
以目前來看,受芯片短缺沖擊較大者仍以銷售量體大的車廠為主,畢竟不論燃油車或電動(dòng)車都需要用到車用芯片。
雖然Tesla難免陷陷入芯片短缺或延期交貨的問題中,但其內(nèi)部或供應(yīng)鏈的庫存水位以及搶貨速度才是Tesla受影響程度的關(guān)鍵;有部分中國純電動(dòng)車廠在缺貨第一時(shí)間,快速高價(jià)囤貨,因此對(duì)缺貨危機(jī)反而可有效應(yīng)對(duì)。
責(zé)任編輯:tzh
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