中科創(chuàng)達(dá)操作系統(tǒng)上的積累已成為掘金汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵武器

汽車(chē)正成為手機(jī)之后，受智能化技術(shù)影響最大的設(shè)備品類(lèi)。

有人說(shuō)，汽車(chē)將變成跑在輪子上的「智能手機(jī)」。

蘋(píng)果、華為、小米等手機(jī)產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)悉數(shù)進(jìn)入智能汽車(chē)賽道。

同樣的故事，也正在核心產(chǎn)業(yè)鏈上發(fā)生。

2013 年，全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)提供商中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。

從 2016 年開(kāi)始，中科創(chuàng)達(dá)陸續(xù)并購(gòu)了領(lǐng)先的車(chē)用 MCU 方案提供商愛(ài)普新思，全球 UI 技術(shù)設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)者 Rightware，全球領(lǐng)先的視覺(jué)技術(shù)公司 MM Solutions 以及中國(guó)領(lǐng)先的泊車(chē)技術(shù)提供商輔易航等一系列公司。

到目前為止，中科創(chuàng)達(dá)總?cè)藬?shù)超過(guò)7000 人，其中汽車(chē)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)2000 人。

在智能汽車(chē)操作系統(tǒng)與智能座艙領(lǐng)域，這個(gè)投入規(guī)模在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)是數(shù)一數(shù)二的。

從 2016 年到 2020 年，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá) 102%。

2020 年，中科創(chuàng)達(dá)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入達(dá)到 7.7 億元，占當(dāng)年公司總營(yíng)收的 29.31%。

「作為一個(gè)獨(dú)立的軟件公司，中科創(chuàng)達(dá)的智能座艙市場(chǎng)占有率在中國(guó)乃至全球都處于領(lǐng)先位置?！怪锌苿?chuàng)達(dá)智能汽車(chē)事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山告訴我們。

據(jù)中科創(chuàng)達(dá) 2020 年的年報(bào)披露，其在全球的汽車(chē)客戶(hù)已超過(guò)200 家，廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、通用、豐田等頭部車(chē)企都是它的客戶(hù)。

當(dāng)汽車(chē)從一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械與燃油構(gòu)成的機(jī)器向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變時(shí)，中科創(chuàng)達(dá)在移動(dòng)操作系統(tǒng)上的積累已經(jīng)成為其掘金汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵武器。

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汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，中國(guó)的網(wǎng)聯(lián)化做得比海外要好

2013 年中科創(chuàng)達(dá)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，李維山是當(dāng)時(shí)這個(gè)業(yè)務(wù)板塊招募的第一個(gè)員工。

此前他在 NEC 電子與瑞薩電子工作。

中科創(chuàng)達(dá)智能汽車(chē)事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山

10 年前，汽車(chē)的座艙是一個(gè)中控加導(dǎo)航或者音頻設(shè)備，儀表是機(jī)械式的，整個(gè)座艙由孤立的零件連接起來(lái)。

中科創(chuàng)達(dá)是從移動(dòng)操作系統(tǒng)的背景切入，通信、傳感和計(jì)算技術(shù)在那幾年正給手機(jī)帶來(lái)巨大的體驗(yàn)變革。中科創(chuàng)達(dá)預(yù)計(jì)，通信、計(jì)算的技術(shù)同樣會(huì)在汽車(chē)上爆發(fā)。

后來(lái)的事實(shí)也證明，在中國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展迅速，到今天做得都要比海外更好。

業(yè)內(nèi)還有一個(gè)說(shuō)法是，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展得好，是源于國(guó)內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展奠定了很好的用戶(hù)習(xí)慣與行業(yè)人才基礎(chǔ)。

在業(yè)務(wù)初期，中科創(chuàng)達(dá)在一個(gè)項(xiàng)目上曾經(jīng)基于 Linux 來(lái)開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)。

一開(kāi)始內(nèi)部用一個(gè)非常低端的芯片來(lái)開(kāi)發(fā)，車(chē)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間不算很快。

隨后，中科創(chuàng)達(dá)用了 3 個(gè)多月的時(shí)間，將設(shè)備的啟動(dòng)時(shí)間壓縮了 3 倍，并且在 UI 上做了大量?jī)?yōu)化。

這樣的工作很快讓汽車(chē)客戶(hù)認(rèn)知到中科創(chuàng)達(dá)在操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上的能力與價(jià)值。

李維山回憶當(dāng)時(shí)的觀(guān)點(diǎn)是，汽車(chē)上的智能化變革，肯定在座艙里來(lái)得最快，因?yàn)樽搩?nèi)的東西都是可感知的。

在隨后幾年內(nèi)，中科創(chuàng)達(dá)圍繞車(chē)內(nèi)可感知的技術(shù)開(kāi)始布局，并利用原有在操作系統(tǒng)上的積累，將座艙的體驗(yàn)打通。

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汽車(chē)業(yè)務(wù)布局：操作系統(tǒng)與可感知的技術(shù)是核心

中科創(chuàng)達(dá)在汽車(chē)上，最早通過(guò)外部收購(gòu)布局的領(lǐng)域是車(chē)內(nèi)音頻。

2016 年，中科創(chuàng)達(dá)完成對(duì)愛(ài)普新思的并購(gòu)。

隨后同一年，中科創(chuàng)達(dá)又宣布收購(gòu)芬蘭公司 Rightware。

Rightware 的核心產(chǎn)品是 Kanzi。

Kanzi 相當(dāng)于是一個(gè)汽車(chē) UI 領(lǐng)域的 Photoshop，幫助車(chē)企來(lái)快速開(kāi)發(fā)汽車(chē)儀表和中控上的 UI。

2018 年，中科創(chuàng)達(dá)完成對(duì) MM Solutions 的并購(gòu)。

MM Solutions 在圖像視覺(jué)技術(shù)方面有很強(qiáng)的積累，這些圖像技術(shù)主要被用于360°環(huán)視拼接、電子后視鏡等場(chǎng)景。

2021 年 1 月，中科創(chuàng)達(dá)又進(jìn)一步完成了對(duì)輔易航的收購(gòu)。

輔易航的團(tuán)隊(duì)主要是來(lái)自 Tier 1 背景中在泊車(chē)領(lǐng)域有資深積累的團(tuán)隊(duì)，中科創(chuàng)達(dá)希望在座艙內(nèi)將自動(dòng)泊車(chē)的功能進(jìn)一步整合，提供高可用性、高性?xún)r(jià)比的融合泊車(chē)解決方案。

在幾年中，中科創(chuàng)達(dá)在座艙領(lǐng)域的音頻、UI、圖像視覺(jué)等領(lǐng)域都有了布局，通過(guò)結(jié)合原有在操作系統(tǒng)上的積累，將座艙的體驗(yàn)打通并提供新一代智能座艙的解決方案和開(kāi)發(fā)服務(wù)，中科創(chuàng)達(dá)在智能汽車(chē)上的業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起。

中科創(chuàng)達(dá)的融合座艙平臺(tái)

2020 年，受新冠肺炎疫情影響，傳統(tǒng)車(chē)企的業(yè)績(jī)普遍受到了打擊，甚至在當(dāng)年的1 - 2月份幾乎接近冰點(diǎn)。

而中科創(chuàng)達(dá)深耕智能汽車(chē)軟件市場(chǎng)，竟然逆勢(shì)獲得了同比 60.09% 的高增長(zhǎng)率。

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拿下眾多豪華車(chē)企訂單，憑什么？

當(dāng)前中科創(chuàng)達(dá)的 200 多個(gè)汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)中，有超過(guò) 50 家的中高端品牌。

頂級(jí)品牌如奧迪、蘭博基尼、法拉利等都是中科創(chuàng)達(dá)的客戶(hù)。

這樣的車(chē)企客戶(hù)陣容，在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商中非常少見(jiàn)。

李維山將贏(yíng)得眾多高端豪華品牌車(chē)企客戶(hù)的原因歸結(jié)為 3 點(diǎn)：

第一，中科創(chuàng)達(dá)很早就是一家全球性公司，在北美、歐洲、日本、韓國(guó)、印度等全球超過(guò) 30 個(gè)地區(qū)都設(shè)有子公司及研發(fā)中心，比如中科創(chuàng)達(dá)汽車(chē)業(yè)務(wù)的第一大客戶(hù)就是來(lái)自于日本。

這樣的觸角，使得中科創(chuàng)達(dá)能夠在全球范圍內(nèi)，與眾多車(chē)企的總部進(jìn)行直接對(duì)話(huà)，能夠與車(chē)企進(jìn)行很好地交流，并理解客戶(hù)的需求。

這是大部分中國(guó)的供應(yīng)鏈公司不具備的要素。

第二，創(chuàng)達(dá)的布局中確實(shí)有很多好的產(chǎn)品，強(qiáng)有力的產(chǎn)品組合是拿下車(chē)企客戶(hù)的核心。

比如 Rightware 和 MM Solutions。

Rightware 的核心產(chǎn)品 Kanzi 是一個(gè)所見(jiàn)即所得的UI開(kāi)發(fā)工具，這個(gè)開(kāi)發(fā)工具大幅縮短了車(chē)內(nèi) UI 從理念構(gòu)想到原型設(shè)計(jì)再到開(kāi)發(fā)上線(xiàn)的周期，能夠幫助車(chē)企更快地開(kāi)發(fā)出更好的 UI。

采用 Kanzi UI 解決方案的蘭博基尼車(chē)型駕駛艙

豪華品牌與智能化的車(chē)型更加注重用戶(hù)的交互體驗(yàn)，因此 Kanzi 目前主要的客戶(hù)也集中在豪華品牌與智能汽車(chē)品牌。

時(shí)下，采用 Kanzi 進(jìn)行開(kāi)發(fā)的各大車(chē)企量產(chǎn)與在研車(chē)型訂單加起來(lái)，已經(jīng)超過(guò) 3000 萬(wàn)臺(tái)。

第三，是執(zhí)行力和文化。

「我們的團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力特別強(qiáng)，」李維山對(duì)此很驕傲，「雖然我們做的項(xiàng)目有時(shí)會(huì)遇到磕磕絆絆，但從來(lái)沒(méi)有失敗過(guò)的。專(zhuān)注與精益求精一直是我們團(tuán)隊(duì)的文化精髓?！?/p>

這種專(zhuān)業(yè)的態(tài)度和敬業(yè)的精神，在為中科創(chuàng)達(dá)贏(yíng)得客戶(hù)廣泛認(rèn)可的同時(shí)，也為其迎來(lái)了從芯片廠(chǎng)商、云服務(wù)廠(chǎng)商到 OEM 的等廣泛強(qiáng)大的合作伙伴關(guān)系。

在紛繁復(fù)雜的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，中科創(chuàng)達(dá)對(duì)自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)有著清晰的定位，即：做全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的賦能者。

用李維山的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是在智能汽車(chē)淘金的時(shí)代，中科創(chuàng)達(dá)來(lái)提供鏟子這樣的工具。

在業(yè)務(wù)模式上，中科創(chuàng)達(dá)提供的是技術(shù)產(chǎn)品、解決方案與全周期的服務(wù)，比如從開(kāi)發(fā)的咨詢(xún)到 UI 設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、概念設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)平臺(tái)工具和IP，甚至提供定制化的開(kāi)發(fā)服務(wù)，車(chē)載的軟件平臺(tái)搭建等等。

這樣的業(yè)務(wù)模式相比于提供一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品或者解決方案，更加適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的需求。

反映到業(yè)務(wù)營(yíng)收上，2020 年中科創(chuàng)達(dá)快速增長(zhǎng)至 7.7 億元的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)收入中，大約有 6.26 億元的收入來(lái)自于軟件開(kāi)發(fā)與技術(shù)服務(wù)費(fèi)，1.44 億元是來(lái)自于軟件許可等收入。

可以看到，軟件開(kāi)發(fā)與技術(shù)服務(wù)在其中占大部分。

李維山說(shuō)，量產(chǎn)的時(shí)候不是項(xiàng)目結(jié)束，而是項(xiàng)目真正的開(kāi)始。

在智能汽車(chē)上，車(chē)企需要面向用戶(hù)提供全周期的維護(hù)迭代升級(jí)，對(duì)供應(yīng)商而言，汽車(chē)上軟件的服務(wù)周期也是如此。

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汽車(chē)操作系統(tǒng)還在「春秋戰(zhàn)國(guó)」時(shí)代

汽車(chē)正變得越來(lái)越像計(jì)算平臺(tái)，實(shí)際上就變成了兩個(gè)大腦：

一個(gè)是以座艙為基礎(chǔ)的計(jì)算平臺(tái)；另一個(gè)是自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)。

而中間需要把傳感器、執(zhí)行器連接起來(lái)，就形成了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，也就是新的電子電氣架構(gòu)。

李維山認(rèn)為，這是未來(lái)在汽車(chē)上硬件融合的趨勢(shì)。

硬件的打通與數(shù)字化成為軟件融合的基礎(chǔ)。

汽車(chē)上原有的軟件，是按照功能進(jìn)行垂直開(kāi)發(fā)的，這樣的框架將被打破，新的軟件將會(huì)是分層的平臺(tái)式的開(kāi)發(fā)模式。

體現(xiàn)到功能上，儀表、中控等多屏被聯(lián)接起來(lái)，包括 DMS、座椅、空調(diào)、車(chē)內(nèi)攝像頭、車(chē)外攝像頭、ADAS 等功能都將融合聯(lián)動(dòng)，汽車(chē)的體驗(yàn)將大幅超越過(guò)去獨(dú)立硬件所能提供的功能，轉(zhuǎn)而提供場(chǎng)景化的服務(wù)。

這也是今天大家都在談?wù)摰?SOA 的開(kāi)發(fā)模式。

無(wú)論是大眾這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，還是特斯拉、蔚來(lái)、理想這樣的新勢(shì)力公司，當(dāng)下都在一定范圍內(nèi)開(kāi)發(fā)自己的汽車(chē)操作系統(tǒng)。

在加入中科創(chuàng)達(dá)開(kāi)拓汽車(chē)業(yè)務(wù)近 8 年之后，李維山認(rèn)為，時(shí)下汽車(chē)操作系統(tǒng)還是剛剛從「春秋」走向「戰(zhàn)國(guó)」的時(shí)期，行業(yè)內(nèi)大量的公司想要做汽車(chē)操作系統(tǒng)，不同的企業(yè)對(duì)操作系統(tǒng)的內(nèi)涵和外延的理解都有所不同。

大家都在打破原有的邊界，新的邊界正在所有人摸索的過(guò)程中慢慢形成。

當(dāng)下，傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司都在進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域，中科創(chuàng)達(dá)將這樣一種新的生態(tài)稱(chēng)為「融合共生」的關(guān)系。

融合是建立在硬件的標(biāo)準(zhǔn)化和軟件平臺(tái)化的基礎(chǔ)上。

共生則是對(duì)原有 OEM - Tier 1 - Tier 2 層級(jí)的打破，按照汽車(chē)上新的平臺(tái)與模塊，各個(gè)供應(yīng)商之間的邊界正在重新形成，甚至形成你中有我我中有你的供應(yīng)鏈生態(tài)，共同為用戶(hù)提供智能化的體驗(yàn)。

在快速發(fā)展、變化巨大的行業(yè)，軟件正快速推動(dòng)汽車(chē)變成一個(gè)全新的物種。

原文標(biāo)題：《汽車(chē)之心》解讀中科創(chuàng)達(dá)：智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的隱形冠軍

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責(zé)任編輯：haq