圍繞動力電池產(chǎn)品的研發(fā)和制造展開愈發(fā)激烈的競爭

隨著電動化轉(zhuǎn)型進程的加快，被喻為新能源汽車“心臟”的動力電池正成為影響傳統(tǒng)車企變革極為關(guān)鍵的一環(huán)。隨著行業(yè)利益再分配愈發(fā)清晰，車企巨頭們在面對動力電池企業(yè)時，一方面迫切需要與之合作，一方面又想盡快“逃離”。在微妙的競合和博弈之中，不希望被雄心勃勃的動力電池企業(yè)扼住通向未來“咽喉”的車企，正紛紛深入到動力電池企業(yè)的“腹地”，圍繞動力電池產(chǎn)品的研發(fā)和制造展開愈發(fā)激烈的競爭。

車企持續(xù)加碼動力電池領(lǐng)域

事實上，車企與動力電池企業(yè)圍繞電池話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)早已打響。在電動汽車應(yīng)用推廣初期，車企高度依賴動力電池企業(yè)，外購電池成為其電池供應(yīng)的主要手段。但隨著新能源汽車市場需求的擴張，國內(nèi)外各大車企開始“跑馬圈地”，加大對電池供應(yīng)的控制權(quán)：或同時與多家電池廠商合作，保障電池穩(wěn)定供應(yīng)；或通過與電池廠商合資建廠，進行深度協(xié)作，共同研發(fā)電池技術(shù)；更為“激進”的甚至開始自建電池廠，以期實現(xiàn)電池自給自足。

而從近期的消息來看，這種趨勢還在繼續(xù)。4月16日，有外媒報道稱，現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計、生產(chǎn)和質(zhì)量評估的整個過程中進行合作，以期開發(fā)出適合混合動力車型、安全且經(jīng)濟高效的動力電池。而在前一日，有消息稱，寶馬汽車向三星 SDI 提交了采購 21700 規(guī)格動力電池的訂單，并宣布計劃和三星 SDI 成立合資企業(yè)，共同開發(fā)全新電池。

與此同時，關(guān)于車企規(guī)劃或發(fā)布自研電池技術(shù)的消息，也不斷爆出。據(jù)報道，4月9日，廣汽集團在其“科技日”上，發(fā)布了可有效緩解電動汽車里程焦慮的海綿硅負極片電池技術(shù)，以及可極大縮短電動車充電時間的超級快充電池技術(shù)；當天，有外媒也傳來“通用汽車為大幅降低電池成本，滿足公司長期目標，正研發(fā)多種新電池，預(yù)計2025年推向市場”的消息。近日又有消息稱，保時捷為獲得更高能量密度和快速充電性能的電池，也加入了研發(fā)硅負極取代傳統(tǒng)石墨負極高性能電池的行列。

此外，不少更為“大膽”的車企還公布了其自建電池廠的消息。3月13日，吉利科技集團宣布在中國江西贛州投資300億元，計劃建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動力電池項目；兩天后，大眾汽車在其首個“Power Day”活動上，明確表示在2030年前，將在歐洲建設(shè)6座超級電池工廠，規(guī)劃總年產(chǎn)能達240GWh。不難發(fā)現(xiàn)，伴隨著全球電動化大潮的到來，眾多車企從未停止加碼動力電池領(lǐng)域的腳步，目前來看，似乎還有加快的趨勢。而這背后，必定有其深層原因。

競爭焦點：穩(wěn)定供貨+成本控制

事實上，車企和動力電池企業(yè)爭奪電池話語權(quán)的背后，最直接的緣由自然是出于保證質(zhì)量、實現(xiàn)穩(wěn)定供貨的考量。在上月舉行的小鵬汽車財報電話會議上，董事長兼CEO何小鵬曾透露：目前小鵬汽車20%的P7訂單和10%的G3訂單來自磷酸鐵鋰電池版本車型，二季度這類車型電池產(chǎn)能正處于爬坡過程，最近6個月磷酸鐵鋰電池供應(yīng)將是重要關(guān)注點。

同時，車企一直緊抓動力電池命脈，也是受制于電池成本壓力。隨著新能源汽車補貼退坡以及電動化趨勢加快，電池成本控制的重要性正逐漸凸顯，動力電池的控制權(quán)由于直接關(guān)系到新能源汽車的產(chǎn)品競爭力和單車利潤，正成為新一輪競爭的焦點。以大眾汽車為例?！暗聡蟊?019財年銷售收入達2526億歐元，銷售利潤達到6.7%。如果改成電池驅(qū)動，電池成本會是一個巨大的數(shù)值。而如果沒有電池的利潤，大眾的銷售利潤率會大幅下降?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析稱。

當然，如果自產(chǎn)電池的車企在動力電池自供有余的情況下，通過給其它“同行”供貨，賺點“外快”，也或許是車企如此積極參與電池制造的原因之一。此外，也有業(yè)內(nèi)人士猜測：車企基于目前新能源汽車痛點而規(guī)劃或發(fā)布針對性的電池自研技術(shù)，會不會是以此為噱頭，為自家汽車造勢？或許兼而有之，都是有可能的，他人不好妄加揣測。但不管怎樣，可以肯定的是，車企正越來越重視動力電池，而這也將會進一步促進新能源領(lǐng)域的行業(yè)競爭及業(yè)態(tài)融合。

當然，隨著車企深度參與動力電池制造，未來市場格局的走向也引發(fā)業(yè)界更多關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認為，或許未來的電池供應(yīng)方式會走向多元化：包括車企自建電池廠，采購電池，與動力電池企業(yè)合建電池廠，及以上三種方式混搭形式。而在小編看來，雖然車企一直滿懷期望地想要控制“三電”（電池、電機、電控）、降低新能源汽車成本、增加行業(yè)話語權(quán)，但俗話說得好“術(shù)業(yè)有專攻”，如果車企與動力電池企業(yè)能夠進行專業(yè)化分工、協(xié)同融合會不會更合理一些呢？

原文標題：新聞|“心臟”的話語權(quán)之爭？車企深入布局動力電池的背后！

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責任編輯：haq