作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車底層關(guān)鍵技術(shù),高精度定位一直是個繞不過的難題。近幾年來,相關(guān)企業(yè)、高校科研機構(gòu)也在不斷探索研究,以期實現(xiàn)復(fù)雜路況的精準定位,為自動駕駛提供更安全、可靠的保障。
其中,北斗星通智聯(lián)科技(BICV)依托云端輔助和增強能力,為數(shù)以億計的用戶提供高精度定位服務(wù)。據(jù)悉,具有該功能的車輛實時動態(tài)定位精度已經(jīng)可以達到厘米級的能力,實現(xiàn)低成本、高可靠的廣域、實時高精度定位對整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)來說,都是一個重大飛躍。
北斗星通集團首席科學(xué)家、BICV副總裁張正烜近日在接受蓋世汽車采訪時表示,“在汽車領(lǐng)域,我們是可以自主可控的去發(fā)展一些東西的,這也是我義無反顧加入汽車領(lǐng)域的原因?,F(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個風(fēng)口,北斗高精度融合定位上車也是風(fēng)口,機遇肯定是大于挑戰(zhàn)的?!?/p>
在十四五規(guī)劃期間,國家對北斗高精度上車的支持也比較多,這對BICV來說也是個彎道超車的好機會。張正烜補充道,“BICV是國內(nèi)唯一一個既做北斗融合定位,又做汽車Tier1的雙引擎企業(yè),我們希望以北斗高精度融合能力為基礎(chǔ),充分賦能汽車行業(yè)。在汽車前裝領(lǐng)域形成一個比較大的規(guī)模效應(yīng),爭取進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車Tier1領(lǐng)域第一梯隊的頭部位置。”
公司制定了“一體兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略,其中“一體”就是BICV的基礎(chǔ)——座艙域傳統(tǒng)產(chǎn)品,“兩翼”就是“一軟一硬”,未來把北斗的衛(wèi)星定位、組合定位、融合定位能力等逐漸往車上去搬,目前兩翼正處在從座艙域往智能駕駛域跨越的過程。
那么BICV具體將如何實現(xiàn)智能駕駛領(lǐng)域的跨越?對此,張正烜在采訪中亦進行了詳細回答,具體采訪實錄如下。
蓋世汽車:我們知道BICV在汽車行業(yè)的布局主要集中在座艙域和智能駕駛域兩個方面,能否詳細介紹一下BICV在細分領(lǐng)域的側(cè)重點?相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)及市場化情況如何?
張正烜:在座艙域中,我們也已經(jīng)做了比較多的布局,包括車載信息娛樂系統(tǒng)、智能互聯(lián)車機系統(tǒng),目前也在發(fā)力數(shù)字液晶儀表,駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),域控制器以及ADAS、V2X等。
2020年我們的營業(yè)額達到了11億,其中,座艙域給我們帶來的收入已經(jīng)占據(jù)了總收入百分之八十以上,因此我們的側(cè)重點也還是在這一塊。
面向未來,我們的戰(zhàn)略核心就是加強“一體兩翼”業(yè)務(wù)布局。在智能駕駛域中,我們還會橫向與其他合作伙伴進行一些配合,以期建立良好的發(fā)展生態(tài)。
蓋世汽車:目前北斗高精度產(chǎn)品的汽車前裝應(yīng)用推廣方興未艾,能否介紹一下BICV在這方面的優(yōu)勢,以及未來的計劃?
張正烜: 產(chǎn)品層面,我們是國內(nèi)唯一一個既做北斗融合定位,又做汽車Tier1的企業(yè),所以我們對于基礎(chǔ)技術(shù)的理解肯定也是比其他人要深的。我們也因此可以結(jié)合產(chǎn)品力以及需求收集能力,和主機廠形成互動,實現(xiàn)共贏。
蓋世汽車:在智能駕駛中,BICV原生的高精度定位服務(wù)是很關(guān)鍵的一環(huán),目前該領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀怎樣?
張正烜:車子現(xiàn)在的機動性很強,跨地域速度很快,在這種情況下高精度定位服務(wù)就面臨比較多的挑戰(zhàn)。國內(nèi)現(xiàn)在有很多企業(yè)在往這個方向布局。以前高精度定位服務(wù)網(wǎng)絡(luò)僅僅是用于修路、架橋、通信,現(xiàn)在也在往汽車領(lǐng)域延伸。我們自己也通過一些自建站或者是合作,在往這方面投入。有了這些站點才能收集數(shù)據(jù),有了數(shù)據(jù)才能將其放到云端,再通過5G等方式傳到車上,讓它具備高精度的能力。
蓋世汽車:2021年是貫徹智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0的起步之年,同時也是高階自動駕駛從測試驗證向規(guī)?;渴疬~進的重要節(jié)點,您認為制約自動駕駛規(guī)?;瘧?yīng)用的主要難點是什么?
張正烜:這里我只提兩點,其他的不展開細說。第一點其實是成本,包括云+端產(chǎn)品和服務(wù)的成本。第二點就是政策法規(guī),比如說對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路的一些資質(zhì)認可體系、要求,以及地圖、測繪資質(zhì)等,一定程度上也會制約這個行業(yè)的快速發(fā)展。
蓋世汽車:在發(fā)展智能駕駛、智能座艙的過程中,除了自主研發(fā),產(chǎn)業(yè)協(xié)同也很重要,在這方面BICV目前進展如何?合作過程中,BICV具體是如何為合作伙伴賦能的?
張正烜:在對下游合作伙伴的賦能過程中,我們是一個Tier1的角色,可以在早期電子電氣架構(gòu)的設(shè)計中就參與進去,共同去提高系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)用水平,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性可靠性,但是它最終的載體或者落腳點還是產(chǎn)品的形態(tài)。
舉個例子,為了實現(xiàn)車上一整塊的天幕玻璃,我們和福耀玻璃進行深入探討合作。先把天線做到玻璃上面去,搞一個共形天線。更進一步,我們還在溝通共體天線,類似將電熱絲壓進后擋風(fēng)玻璃以解決雨雪天視線受阻的問題,將天線做到玻璃里面去,進一步提高集成度。
蓋世汽車:那你們在客戶選擇上會有側(cè)重嗎?是更傾向于與傳統(tǒng)車企合作,還是新勢力?
張正烜:現(xiàn)階段我們還是以傳統(tǒng)車企為主, 新勢力里面,我們跟理想、百度、華為、小米等,實際上也是有很多溝通和接觸,在這方面我們有一定的先天優(yōu)勢,因為他們中很多即使不因為車也都會用北斗。所以我們的戰(zhàn)略就是穩(wěn)固守住現(xiàn)有的傳統(tǒng)車企客戶,且不斷向新勢力滲透,非常樂意跟新的合作伙伴共同開拓廣闊的天地。
蓋世汽車:您如何看待未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競爭格局和發(fā)展前景?對此,貴司將從哪些方面打造護城河?
張正烜:我認為北斗系統(tǒng)最大的應(yīng)用場景就是在車上,尤其是在現(xiàn)在的環(huán)境背景下,在汽車領(lǐng)域我們是可以自主可控的去發(fā)展一些東西的?,F(xiàn)在小米、360也紛紛跨界造車,其實都是因為看到了機會和新變化,只不過大家看到的點不一樣,所以我認為現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)本身就是一個風(fēng)口。其次,北斗高精度融合定位上車是第二個風(fēng)口,這其實是共識,總體來說機遇肯定是大于挑戰(zhàn)的。
北斗的基礎(chǔ)能力是我們多年來打造的護城河,對于汽車應(yīng)用的理解和不斷耕耘幫助我們再把護城河挖的更寬更深。
蓋世汽車:2020年底以來,缺芯事件持續(xù)沖擊著汽車行業(yè),而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展恰與芯片技術(shù)息息相關(guān),如果缺芯持續(xù),您認為是否會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也造成沖擊?您如何看待芯片之于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要性?
張正烜:目前來看缺芯帶來的沖擊還是比較大的,幾重因素導(dǎo)致缺芯可能持續(xù)到今年年底,這一定會對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)造成一定影響。對于Tier1的交付能力,以及上游供應(yīng)商的協(xié)調(diào)能力也都提出了非常高的要求。芯片對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車會越來越重要,這次缺芯一定程度上會促進產(chǎn)業(yè)的整合和集聚,給掌握自主芯片能力、自主核心技術(shù)的企業(yè)更大的帶來彎道超車的機會。
蓋世汽車:長遠來看,BICV希望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域達到一個什么樣的目標?具體將如何實現(xiàn)?
張正烜:BICV雖然2019年才剛成立,但其實我們在行業(yè)里面已經(jīng)積累了20多年了,目前國內(nèi)雇員已經(jīng)達到1400人,2020年營業(yè)額達11億。今年也是十四五規(guī)劃的開年,國家對北斗高速上車的支持也比較多,這對我們來說其實是個好機會。我們希望以北斗高精度融合能力為契機,依托一體兩翼業(yè)務(wù)布局,充分賦能行業(yè),在汽車前裝領(lǐng)域形成一個比較大的規(guī)模效應(yīng),爭取進入智能網(wǎng)聯(lián)Tier1領(lǐng)域第一梯隊頭部的位置。
原文標題:【蓋世汽車專訪】BICV張正烜:基于北斗系統(tǒng),打開智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用空間
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