蔚來再次對NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行升級

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）8月14日，“美一好”公眾號發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP，Navigate on Pilot領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

案件進(jìn)展到現(xiàn)在，依然沒有任何警方消息對此做出責(zé)任認(rèn)定，但各種具有攻擊性的言論都直指蔚來汽車。對此，蔚來在用戶APP上表示，正配合調(diào)查。李斌也發(fā)布評論表示哀悼，有用戶在這條評論下追問事故原因。

警方的最新消息是，“此事故為林文欽駕駛蔚來汽車追尾前方汽車導(dǎo)致，事故造成車輛損壞嚴(yán)重，需要等待進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。”

案件中的爭端和疑云

事故發(fā)生至今，存在很多對蔚來汽車不利的輿論。首先是用戶數(shù)據(jù)的部分，根據(jù)目前的媒體報(bào)道，蔚來方面遲遲沒有給出事故車輛的數(shù)據(jù)信息，蔚來的說辭是審批蓋章需要流程。

林文欽朋友鄭先生向媒體透露，蔚來到現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查支持的工程師曾在電話中親自承認(rèn)，當(dāng)時林文欽駕駛的蔚來ES8在事故發(fā)生時處于自動輔助駕駛狀態(tài)。

另一方面，林文欽朋友表示，蔚來技術(shù)人員曾在警方和家屬不知情的情況下接觸過事故車輛，目前該人員已經(jīng)被警方傳喚，如果最終判定車輛數(shù)據(jù)遭到了非法篡改，其將遭受刑事責(zé)任訴訟。同時，林文欽律師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，如果確實(shí)存在蔚來工作人員篡改數(shù)據(jù)的行為，希望法院層面對蔚來方面作出不利的責(zé)任推定。

NOP和緊急制動之間的速度差

目前，案件的關(guān)注焦點(diǎn)在蔚來輔助駕駛功能的有效性方面。實(shí)際上，目前監(jiān)管部門也在關(guān)注這個問題，在此次蔚來ES8致死事故發(fā)生的當(dāng)天（8月12日），工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》（以下簡稱：意見），推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

意見指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段，盡快制定《意見》，明確原則要求，逐步探索開展準(zhǔn)入管理，加快產(chǎn)品推廣應(yīng)用，是推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的需要。意見在總體要求、加強(qiáng)數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)安全管理、規(guī)范軟件在線升級、加強(qiáng)產(chǎn)品管理、保障措施等5個層面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展作出規(guī)劃和指導(dǎo)。

法律法規(guī)的制定能夠讓快速增長的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)明確邊界，明確責(zé)任。不過，實(shí)際上目前各個推出自動駕駛或者輔助駕駛功能的汽車，在使用方面都做了嚴(yán)格的限定，在蔚來ES8的用戶手冊中，我們找到了人們疑惑的第一點(diǎn)——蔚來ES8為什么沒有緊急制動。

蔚來ES8用戶手冊提到， 若車輛與前方車輛、騎行人或行人的正面碰撞不可避免，系統(tǒng)將主動施加緊急制動以嘗試降低行駛速度，從而盡可能減輕追尾碰撞帶來的沖擊力。

這里我們需要特別注意一個數(shù)字區(qū)間：8~85。

蔚來ES8用戶手冊指出，自動緊急制動系統(tǒng)工作范圍為行駛速度介于約 8 公里/小時至約 85 公里/小時之間。

同時，蔚來在“警告”中告知車主，自動緊急制動作為一種駕駛輔助功能，無法應(yīng)對所有交通、天氣和道路狀況，也無法在所有情況下都能檢測到車輛、騎行人或行人，受若干因素影響可能會失效、失當(dāng)或不及時。駕駛?cè)耸冀K承擔(dān)著安全駕駛的最終責(zé)任。

另外，各位車主還需要注意的是，蔚來ES8的自動緊急制動功能是可以關(guān)閉的，當(dāng)用戶選擇關(guān)閉自動緊急制動功能，即便車輛檢測到可能的碰撞也不會制動。

再看一下NOP領(lǐng)航輔助功能。2019年6月，蔚來發(fā)布了NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，初代版本變現(xiàn)差強(qiáng)人意。2020年10月，蔚來對NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級，領(lǐng)航輔助是其中最為重要的更新內(nèi)容，讓蔚來成為全球第二個實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助的汽車廠商。

和特斯拉的NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能類似，領(lǐng)航輔助功能是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖和NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，在遵循以人為主的原則上，領(lǐng)航輔助功能可以提供NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)原有的巡航車速控制、車距保持和轉(zhuǎn)向輔助等功能，還支持導(dǎo)航路徑規(guī)劃，以及自動調(diào)整車速，超越車道內(nèi)慢車的功能。

在蔚來ES8用戶手冊中，領(lǐng)航輔助有多項(xiàng)限制內(nèi)容和警告內(nèi)容。這其中有幾項(xiàng)內(nèi)容在事故發(fā)生之后需要格外引起注意。

首先是行為限定，蔚來在“警告”中告知各位車主，與Pilot和其他輔助駕駛功能一樣， 駕駛時不可以有以下行為：

完全依靠“領(lǐng)航輔助”

雙手離開方向盤

視線離開行駛道路

在惡劣天氣情況下使用“領(lǐng)航輔助”

在轉(zhuǎn)彎半徑較小的道路使用“領(lǐng)航輔助”

在車道線不清晰或者光線條件不良時使用“領(lǐng)航輔助”

在交通狀況或道路環(huán)境不安全時使用“領(lǐng)航輔助”

其次，蔚來在領(lǐng)航輔助的“警告”中還提到，與Pilot和其他輔助駕駛功能一樣， “領(lǐng)航輔助”是一個舒適性功能，而非防碰撞功能?！邦I(lǐng)航輔助”最大減速度有限，小于自動緊急制動和駕駛時所能請求的最大減速度，因此切勿依賴“領(lǐng)航輔助”對車輛進(jìn)行充分減速從而避免碰撞。當(dāng)車輛與前車相對車速大于 50 公里/小時時，如前車靜止或緩行，“領(lǐng)航輔助”存在無法剎停的風(fēng)險。

前面已經(jīng)提到，領(lǐng)航輔助由Pilot系統(tǒng)進(jìn)化來的，其使用條件也是需要滿足Pilot系統(tǒng)的工作條件，限速與Pilot系統(tǒng)也一致，為0-130公里/小時。

因此，做過數(shù)字比對之后你會發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)航輔助模式下，蔚來ES8有相當(dāng)一部分速度區(qū)間（85公里/小時-130公里/小時）是沒有緊急制動能力的，這也是蔚來為什么要做出如此警告的原因之一。而林文欽朋友鄭先生提供的截圖可以看到，林文欽撞車前的速度是114公里/小時。

NOP自身的“功能缺陷”

在蔚來ES8的用戶手冊中，蔚來自己也指出了一些領(lǐng)航輔助功能需要持續(xù)優(yōu)化的點(diǎn)，如果車主不能夠從手冊中及時了解這些消息，那么在使用中，這些當(dāng)前的“功能缺陷”就是非常危險的“不定時炸彈”。

首先是識別問題，這也是很多人不能夠理解，本次蔚來ES8為什么會撞向靜止的防護(hù)樁桶和施工車輛卻不避讓。

蔚來在領(lǐng)航輔助的“警告”中表示，領(lǐng)航輔助無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故、施工區(qū)域、臨時封路等情況，請立即接管車輛以控制方向和速度。

本次事故的發(fā)生，被撞物體恰恰是領(lǐng)航輔助無法響應(yīng)的障礙物。

當(dāng)然，有一個情況可能需要蔚來公布數(shù)據(jù)之后才能達(dá)到驗(yàn)證，那就是在即將發(fā)生事故時，林文欽是否處于手握方向盤的狀態(tài)，這是非常重要的信息。因?yàn)椋祦鞥S8不僅不能夠響應(yīng)靜止的物體，同時在車道改變方面也是有限制的。蔚來在領(lǐng)航輔助功能的“警告”中強(qiáng)調(diào)，若當(dāng)前車速低于約 40 公里/小時，或者系統(tǒng)檢測到駕駛?cè)穗p手未握住方向盤時，“領(lǐng)航輔助”不會進(jìn)行智能變道。

多看用戶手冊，切勿輕信銷售

綜上所述，蔚來ES8的領(lǐng)航輔助是無論如何也不能在現(xiàn)階段作為人類駕駛的完全替代的，其在使用范圍上有非常大的限制，而在生效條件上依然如此，這就導(dǎo)致你不知道這個功能什么時候是靈的，什么時候就變得不靈了。

近期，輔助駕駛功能已經(jīng)導(dǎo)致了多起車禍，除了蔚來ES8這一起，近期還有以下數(shù)起：

7月30日，蔚來EC6在上海市浦東新區(qū)臨港大道發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，用戶不幸罹難。

8月4日，長城哈弗H9車主使用ACC自適應(yīng)巡航時未識別大貨車變道而追尾；

8月12日，小鵬G3試駕車測試ACC功能時與前車追尾造成事故。

而再往前，特斯拉一連串的撞車事故，除了致死事故以外。3月初，一輛特斯拉Model 3在美國密歇根州撞上了一輛靜止的警車，引來了美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。

自動駕駛現(xiàn)在還是一個噱頭，輔助駕駛已經(jīng)在車子上面批量搭載，但很多4S店的銷售人員，為了促成用戶購買，將輔助駕駛功能吹噓成自動駕駛，并且還場景化地描述這些功能的使用，給消費(fèi)者帶來了極大的錯誤引導(dǎo)。其實(shí)，在各個車型的用戶手冊中，為了車輛和乘客的安全，車企都對這些功能的使用做了明確限定。

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原文標(biāo)題：蔚來技術(shù)人員私自接觸事故車，用戶手冊早已揭露NOP“危機(jī)”

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