基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通信號(hào)監(jiān)控，使用車輛計(jì)數(shù)

使用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通優(yōu)化，以有效利用根據(jù)道路上的車輛數(shù)量為所有交通信號(hào)分配不同的時(shí)間。

抽象：

交通管理系統(tǒng)是智慧城市的基石。在當(dāng)前的世界問(wèn)題中，城市交通是主要問(wèn)題之一，尤其是在大都市。以前的交通管理系統(tǒng)不足以應(yīng)對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)上的交通增長(zhǎng)。

本文的目的是提出一種使用物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)和分散式方法來(lái)優(yōu)化道路上的交通，以及智能算法來(lái)更準(zhǔn)確地管理所有交通情況。這個(gè)擬議的系統(tǒng)正在克服以前交通管理系統(tǒng)的缺陷。該系統(tǒng)將交通密度作為來(lái)自攝像頭的輸入，該信號(hào)密度是從數(shù)字圖像處理技術(shù)和傳感器數(shù)據(jù)中抽象出來(lái)的，從而輸出為信號(hào)管理。一種算法用于預(yù)測(cè)流量密度，以最大程度地減少流量擁堵。除此之外，RFID還用于通過(guò)在救護(hù)車，消防隊(duì)等緊急車輛中實(shí)施RFID標(biāo)簽來(lái)優(yōu)先考慮這些車輛。在緊急情況下，例如爆炸或燃燒東西，道路上還部署了火災(zāi)和煙霧傳感器來(lái)檢測(cè)這種情況。

此外，移動(dòng)應(yīng)用程序連接到集中式服務(wù)器，該服務(wù)器與附近的救援部門通信有關(guān)火災(zāi)爆炸的信息，并采取進(jìn)一步行動(dòng)。此外，本機(jī)用戶可以詢問(wèn)節(jié)點(diǎn)上的未來(lái)流量狀況。所提出的系統(tǒng)通過(guò)構(gòu)建原型并將其部署在巴基斯坦市進(jìn)行驗(yàn)證。還有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序，以圖形格式向智慧城市的上級(jí)當(dāng)局提供有用的信息，這對(duì)未來(lái)的道路規(guī)劃很有成效。

介紹

設(shè)計(jì)增強(qiáng)型交通控制系統(tǒng)的基本特征包括使用數(shù)據(jù)分析的智能計(jì)算能力作為關(guān)鍵模塊，將交通信號(hào)燈和交通控制中心與支持GIS的城鎮(zhèn)數(shù)字路線圖聯(lián)系起來(lái)。在這種情況下，基本挑戰(zhàn)在于對(duì)在線交通信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并將其正確應(yīng)用于一些基本的交通流。

數(shù)據(jù)分析工具從交通管理系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)，并在實(shí)時(shí)支持下使用 GIS 制圖，它們?yōu)檐囕v中的駕駛員提供有用的信息，并有助于減少交通擁堵。此外，基本的旅游信息，如參觀地點(diǎn)、停車區(qū)和距離，也實(shí)時(shí)投射在安裝在市中心入口處的大型數(shù)字屏幕上，以引導(dǎo)司機(jī)前往目的地。這有助于節(jié)省燃料，最終節(jié)省大量搜索各種訪問(wèn)地點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間。隨著環(huán)境變得無(wú)污染和更衛(wèi)生，地鐵城市的智能生活方式也得到了滿足。

預(yù)計(jì)的交通系統(tǒng)已在車輛自組織網(wǎng)絡(luò)（VANET）方案中進(jìn)行規(guī)劃，因?yàn)檫@些網(wǎng)絡(luò)正成為智能道路交通管理和控制系統(tǒng)中的一種通用技術(shù)。智能城市在交通擁堵問(wèn)題方面面臨的問(wèn)題可以使用VANET更好地解決，因?yàn)檐囕v和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之間存在網(wǎng)絡(luò)連接。因此，有關(guān)前方路況和路線信息的可預(yù)測(cè)信息可以定向到運(yùn)輸中的智能車輛，并且可以在任何問(wèn)題發(fā)生之前做出智能決策。

在其他方面，智能城市中的SSLA有助于減少擁堵，事故，犯罪，停車問(wèn)題和人口開銷的問(wèn)題。由于無(wú)線技術(shù)的整體發(fā)展，其應(yīng)用被廣泛使用，車輛已轉(zhuǎn)換為智能車輛，以便在智能交通應(yīng)用下訪問(wèn)。

硬件：ELB-REV4 iSCADA， 射頻識(shí)別， 相機(jī)， 紅外， 超聲波， 單板計(jì)算機(jī)

實(shí)施方法：

交通擁堵是一個(gè)主要問(wèn)題。由于這種擁堵問(wèn)題，旅行時(shí)間會(huì)增加。設(shè)計(jì)采用無(wú)線技術(shù)與ELB-REV4 iSCADA開發(fā)板和傳感器開發(fā)。還設(shè)計(jì)了一種算法，以便更多的車輛可以通過(guò)信號(hào)。將優(yōu)先考慮不同類別的車輛。救護(hù)車、消防車等緊急車輛將是重中之重。

接下來(lái)是貴賓。在普通車輛旁邊。根據(jù)道路一側(cè)的車輛密度，也給予了優(yōu)先考慮。車輛量較大的道路將獲得最高優(yōu)先級(jí)。RFID主要用于跟蹤對(duì)象。RFID閱讀器和標(biāo)簽用于陳列室，因此沒有人在不支付賬單的情況下攜帶任何物體或材料。該RFID還用于跟蹤丟失的車輛。當(dāng)檢測(cè)到丟失車輛的RFID標(biāo)簽的唯一ID時(shí)，將獲得其發(fā)現(xiàn)的位置。緊急車輛的綠色道路也被設(shè)計(jì)為提供綠色信號(hào)，以便救護(hù)車獲得通行權(quán)。但這樣做的缺點(diǎn)是所有車輛都希望開始在這條開放車道上行駛，這將為救護(hù)車創(chuàng)造更多的交通。

功能和未來(lái)范圍

在未來(lái)的交通監(jiān)控信號(hào)（TMS）中，救護(hù)車將能夠與所有基站通信，以獲得準(zhǔn)時(shí)到達(dá)醫(yī)院的開放車道。

在這種擬議的方法中，我們將提供擁堵、緊急車輛交通清理和被盜車輛跟蹤的解決方案。該系統(tǒng)的一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)是我們將其設(shè)計(jì)為自動(dòng)模式和手動(dòng)模式。在自動(dòng)模式下，根據(jù)傳感器的輸出，可以做出決定。但在手動(dòng)模式下，駕駛員會(huì)控制。

結(jié)論

TMS時(shí)序是通過(guò)使用物聯(lián)網(wǎng)中硬件組件的多種功能開發(fā)的。使用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通優(yōu)化，以有效利用根據(jù)道路上的車輛數(shù)量為所有交通信號(hào)分配不同的時(shí)間。TMS將幫助客戶在各自地區(qū)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)男盘?hào)時(shí)間和交通流量。

審核編輯：郭婷