家電巨頭踏足整車(chē)，時(shí)間不多了

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）關(guān)于家電企業(yè)踏足汽車(chē)供應(yīng)鏈，早已不是新鮮事。不過(guò)最近又有家電巨頭被卷入“造車(chē)疑云”，海爾又被傳出跨界造車(chē)的消息，隨后海爾方面表示不會(huì)進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域，但不排除涉足汽車(chē)智能解決方案及汽車(chē)零部件相關(guān)業(yè)務(wù)。

新入場(chǎng)的玩家蠢蠢欲動(dòng)，而早早進(jìn)入汽車(chē)零部件行業(yè)的其他家電企業(yè)現(xiàn)狀如何了？家電企業(yè)踏足汽車(chē)領(lǐng)域真的是正確的選擇嗎？

美的“二進(jìn)宮”，海信格力收購(gòu)入局

最早入局汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)家電巨頭，是美的和奧克斯。早在2003年，美的曾經(jīng)收購(gòu)了三家汽車(chē)企業(yè)，包括云南客車(chē)廠、云南航天神州汽車(chē)、湖南三湘客車(chē)集團(tuán)，希望進(jìn)軍商用車(chē)領(lǐng)域。相比于乘用車(chē)，商用車(chē)的品牌效應(yīng)較弱，且當(dāng)時(shí)商用車(chē)制造資質(zhì)容易獲得，理論上可行性較高。

而頭鐵的奧克斯與美的同年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，并且是面向乘用車(chē)領(lǐng)域，2004年奧克斯就推出了一款名叫“朗杰”的SUV車(chē)型，主打低價(jià)市場(chǎng)。不過(guò)僅僅一年后，2015年4月奧克斯就宣布退出汽車(chē)市場(chǎng)，堪稱最短命汽車(chē)品牌了。

美的進(jìn)軍商用車(chē)的結(jié)局也不理想，2008年集團(tuán)自己暫停了造車(chē)計(jì)劃。隨后2009年，美的將云南、湖南的兩大造車(chē)基地賣(mài)給比亞迪和長(zhǎng)沙市政府，最后黯然離場(chǎng)。

但美的“汽車(chē)夢(mèng)”似乎一直沒(méi)有放棄。2016年，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)熱度高漲，美的集團(tuán)借助在機(jī)電領(lǐng)域的積累，宣布要打入新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域。隨后在2018年，美的集團(tuán)成立了廣東威靈汽車(chē)部件有限公司，主要涵蓋三大領(lǐng)域：熱管理，包括壓縮機(jī)、水泵、油泵等；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)；自動(dòng)駕駛相關(guān)，包括EPS電機(jī)等。除此之外，美的在今年年初還透露計(jì)劃布局汽車(chē)芯片，預(yù)計(jì)2024年量產(chǎn)。

最近美的威靈方面透露，壓縮機(jī)產(chǎn)品已供應(yīng)理想的高端車(chē)型L8、L9，電機(jī)產(chǎn)品已供應(yīng)賽力斯旗下的問(wèn)界車(chē)型，壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、EPS電機(jī)單月供貨量均超過(guò)萬(wàn)臺(tái)。另外美的威靈的800VSiC12000rpm高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)，也已經(jīng)被應(yīng)用到小鵬G9上實(shí)現(xiàn)批量出貨。目前來(lái)看，美的在汽車(chē)零部件領(lǐng)域已經(jīng)獲得了初步成功。

去年3月，海信家電收購(gòu)了汽車(chē)空調(diào)供應(yīng)商日本三電股權(quán)，不過(guò)海信的定位很明確。在收購(gòu)?fù)瓿珊?，海信公開(kāi)表示公司在汽車(chē)行業(yè)中的定位就是服務(wù)主機(jī)廠的供應(yīng)商，并將在未來(lái)加強(qiáng)對(duì)新能源車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和整車(chē)熱管理的布局。

而今年7月，海信集團(tuán)表示海信旗下三電美國(guó)公司獲得全球領(lǐng)先新能源汽車(chē)制造商客戶在美國(guó)生產(chǎn)的兩款電動(dòng)壓縮機(jī)項(xiàng)目訂單，并確定了5年供應(yīng)周期，上量后預(yù)計(jì)每年訂單量合計(jì)價(jià)值超過(guò)1億美元。

當(dāng)然，海信在顯示領(lǐng)域的技術(shù)也能夠打入汽車(chē)供應(yīng)鏈，但進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈需要一個(gè)入口，在通過(guò)收購(gòu)全球第二的車(chē)載壓縮機(jī)企業(yè)日本三電站穩(wěn)汽車(chē)供應(yīng)鏈后，或許能夠在座艙方面引進(jìn)海信的顯示技術(shù)，布局智能座艙領(lǐng)域。

于是在今年9月，海信與蔚來(lái)汽車(chē)簽署全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，表示雙方在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域（包括車(chē)用空調(diào)、整車(chē)熱管理系統(tǒng)、智能交通、車(chē)路協(xié)同、新型顯示及多媒體技術(shù)產(chǎn)品等）、海外市場(chǎng)拓展、家電產(chǎn)品集采等領(lǐng)域開(kāi)展多產(chǎn)業(yè)、全方位的戰(zhàn)略合作。

格力在2016年通過(guò)收購(gòu)銀隆汽車(chē)進(jìn)入造車(chē)行列，目前銀隆新能源為格力電器的控股子公司，主要面向商用車(chē)市場(chǎng)，有包括公交車(chē)、物流車(chē)、市政環(huán)衛(wèi)車(chē)等產(chǎn)品。至于乘用車(chē)，格力電器董事長(zhǎng)董明珠曾表示，現(xiàn)在幾百家在做，我就沒(méi)必要湊這個(gè)熱鬧了。

另一方面，收購(gòu)了銀隆其實(shí)也一定程度上推動(dòng)了格力汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)、電控等業(yè)務(wù)的發(fā)展。

目前看來(lái)，家電汽車(chē)入局汽車(chē)供應(yīng)鏈的共同切入點(diǎn)都是空調(diào)、熱管理等部分的零部件，這些與家電的相關(guān)性較強(qiáng)，技術(shù)匹配程度較高，這也是家電企業(yè)的優(yōu)勢(shì)之一。

零部件之后，家電企業(yè)在整車(chē)還有機(jī)會(huì)嗎？

其實(shí)從過(guò)去的歷史可以看到，最早入局汽車(chē)領(lǐng)域的兩家家電巨頭奧克斯和美的，都是最先從整車(chē)的角度去切入汽車(chē)行業(yè)，但最終都失敗了。

那么如今，家電企業(yè)重新入局汽車(chē)行業(yè)，則是從零部件開(kāi)始入手，且目前來(lái)看各家都有不錯(cuò)的成果。從入局的時(shí)間節(jié)點(diǎn)可以看到，美的、格力從2016年開(kāi)始，這個(gè)時(shí)候就是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企崛起的時(shí)間點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)于新能源汽車(chē)而言，由于熱管理系統(tǒng)的規(guī)模以及復(fù)雜程度更高，整體熱管理系統(tǒng)的價(jià)值量相比燃油汽車(chē)高出不少。

在新能源汽車(chē)迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)的同時(shí)，原來(lái)的汽車(chē)供應(yīng)鏈格局也在悄然改變，這也是國(guó)內(nèi)新進(jìn)汽車(chē)供應(yīng)商的機(jī)會(huì)點(diǎn)。

像美的、格力、海信等相繼從熱管理系統(tǒng)切入新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈之外，當(dāng)然也有家電企業(yè)瞄準(zhǔn)了整車(chē)賽道。創(chuàng)維汽車(chē)造車(chē)就是一個(gè)目前最成功的例子，但實(shí)際上創(chuàng)維也并沒(méi)有親自下場(chǎng)造車(chē)。創(chuàng)維是在去年將商標(biāo)授權(quán)給開(kāi)沃新能源，整車(chē)是開(kāi)沃負(fù)責(zé)，而創(chuàng)維除了提供商標(biāo)之外，在創(chuàng)維創(chuàng)始人的規(guī)劃下，創(chuàng)維汽車(chē)也會(huì)利用創(chuàng)維家電在軟件、用戶、渠道等方面的生態(tài)資源。

創(chuàng)維汽車(chē)今年11月交付2859，其中海外出口1192臺(tái)，今年1-11月總銷(xiāo)量19039臺(tái)，同比增長(zhǎng)363%。從數(shù)據(jù)上看，雖然比不上第一梯隊(duì)的新勢(shì)力，但至少是仍在持續(xù)增長(zhǎng)的階段。

顯然，創(chuàng)維汽車(chē)的模式相對(duì)而言風(fēng)險(xiǎn)要比代工還低，即只授權(quán)品牌，以及提供公司部分技術(shù)能力來(lái)打造汽車(chē)品牌。但這種模式是否能夠被復(fù)制，還存在很大疑問(wèn)。

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，留給新車(chē)企的時(shí)間也不多了。不少業(yè)內(nèi)人士曾表示，2024年就是這輪新勢(shì)力造車(chē)的最后窗口期。而對(duì)于家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)注汽車(chē)零部件，或者進(jìn)一步往上游汽車(chē)芯片發(fā)展，或許是更穩(wěn)妥的選擇。