汽車電動、網(wǎng)聯(lián)、智能化催生高速連接器行業(yè)技術(shù)變革

汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，整車性能不斷提升。這些改進(jìn)后的智能水平，其核心是車輛能對內(nèi)部外部產(chǎn)生和收集到的數(shù)據(jù)做出各種簡單或復(fù)雜的決策?？梢哉f新時代的驅(qū)動汽車的新燃料就是電力和數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)連接向來是汽車連接中占比非常大的一部分，汽車需要數(shù)據(jù)從任何源位置快速、無縫地傳輸?shù)狡渌康牡?。而現(xiàn)在的汽車數(shù)據(jù)體量，正在呈指數(shù)級增長，不論是車輛與外部設(shè)備的數(shù)據(jù)交換還是車輛內(nèi)部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，抑或是車輛與駕駛?cè)酥g的數(shù)據(jù)互通，這些交換的數(shù)據(jù)體量都開始爆發(fā)式增長。

汽車中的高速高頻連接器

其中這些數(shù)據(jù)增長尤其體現(xiàn)在自動化功能、傳感器融合上，汽車的先進(jìn)功能需要大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，處理的數(shù)據(jù)量越多所需的帶寬會越來越高，較大的帶寬提升了汽車對于更高速度連接器的需求。汽車中的高速連接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太網(wǎng)連接器。

以太網(wǎng)連接器應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在也正在開始往汽車領(lǐng)域發(fā)展。Fakra連接器，一種同軸信號傳輸連接器，是汽車行業(yè)射頻連接的通用標(biāo)準(zhǔn)連接器，由羅森伯格研發(fā)，具有屏蔽性好、信號穩(wěn)定性好、傳輸速率快、性價比高、體積小等特點。Mini-Fakra，F(xiàn)akra連接器的升級版，為了匹配汽車應(yīng)用在不犧牲傳輸性能的前提下在尺寸上做了極大的壓縮。與標(biāo)準(zhǔn)FAKRA連接器相比,，Mini-Fakra最高能節(jié)約75 %的空間，減少32%的重量。HSD，全名高速數(shù)據(jù)連接器，是一種高性能的全屏蔽型連接器。HSD又名車載高頻連接器，廣泛應(yīng)用于汽車電子娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，是車載多媒體設(shè)備之間信號傳輸?shù)闹匾考?，以其高屏蔽性高穩(wěn)定性著稱。

在數(shù)據(jù)量不斷提升的當(dāng)下，汽車中的高速高頻連接器也開始迎來市場放量階段。根據(jù)中信證券測算數(shù)據(jù)，2025年國內(nèi)高速高頻連接器市場規(guī)模有望達(dá)到234億元，年復(fù)合增長率近20%。雖然和汽車高壓連接器相比增速略低，但是作為一個傳統(tǒng)賽道，在技術(shù)和市場需求的推動下高速高頻連接器的增速已然不低。

汽車高頻高速連接器市場格局

像高速高頻連接器這種非高壓領(lǐng)域，是國內(nèi)外廠商已經(jīng)耕耘很多年的市場，市場格局和發(fā)展方向都很明確。從行業(yè)格局來看，羅森伯格、TE、安費諾、APTIV穩(wěn)居全球高速連接器第一梯隊，尤其是羅森伯格，依靠在Fakra上的領(lǐng)導(dǎo)力可以說一手制定了高速連接器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)廠商電連技術(shù)、意華、立訊、徠木電子，則處于全球第二梯隊。

電連技術(shù)在汽車高速連接器領(lǐng)域有著完整的配套產(chǎn)品，覆蓋Fakra、MINI Fakra、HSD、以太網(wǎng)、HD攝像頭等等。其中Fakra系列線束能提供同軸防水模塊、同軸防水線束、4路差分信號的防水連接器和線束等綜合性連接方案。依靠完整的產(chǎn)品矩陣和靈活的方案，電連技術(shù)有力推動了汽車高速連接器領(lǐng)域的國產(chǎn)替代。

立訊精密同樣在國產(chǎn)高速連接器上積累深厚，依靠精密制造能力，立訊設(shè)計和開發(fā)了涵蓋整車內(nèi)所有的連接器的產(chǎn)品系列，并與各整車廠合作開發(fā)相關(guān)汽車連接組件。去年華為就與立訊精密共研的汽車高速連接器組件專利便獲得了授權(quán)。

從各項傳輸性能來看，國內(nèi)外產(chǎn)品差距其實并不大，但是第一梯隊的國際大廠在成本控制和規(guī)模效應(yīng)領(lǐng)先很多，可靠性上把握更高。傳輸速度都已經(jīng)能夠做到很高，剩下的挑戰(zhàn)在于可靠性，即連接器在全電大功率環(huán)境中滿足嚴(yán)格的電磁兼容性要求，確保鏈路不會產(chǎn)生無用輻射，也不會受到電磁影響。目前第一梯隊廠商的高速連接器，可靠性上還是要比國內(nèi)高出一些。

看似一成不變的市場格局并不是沒有改變的契機(jī)，在汽車數(shù)據(jù)量膨脹的現(xiàn)在，車載通信架構(gòu)面臨重構(gòu)。在車載通信架構(gòu)重構(gòu)的機(jī)遇下，Mini-Fakra和以太網(wǎng)正在逐步替代Fakra和HSD。Fakra類連接器技術(shù)受限是不可避免的，但是在新型的車載以太網(wǎng)高速連接上，國產(chǎn)廠商有著不少契機(jī)。車載以太網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)仍在完善中，不少國內(nèi)廠商開始借標(biāo)準(zhǔn)制定提高話語權(quán)，掌握更多先機(jī)。

小結(jié)

除了傳輸速率加快的趨勢，高速連接器也在朝著微型化發(fā)展，國內(nèi)廠商在這個方向上也走得很快。如電連技術(shù)的高速連接器改進(jìn)嵌合高度的同時保證了電壓駐波比等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和國際廠商持平。而且借助本土化的定制優(yōu)勢，通過與整車廠的合作，國產(chǎn)高速連接器廠商的替代明顯開始增速。

汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化催生了汽車連接器行業(yè)的技術(shù)變革，高速連接器行業(yè)格局不再一成不變，國內(nèi)外廠商在新賽道上的競爭也越來越激烈。

審核編輯 ：李倩