HIL實時仿真系列4
今天我們接著上一章節(jié)的內(nèi)容繼續(xù)介紹如何基于TSMaster打通ECU算法與整車模型之間的橋梁。
SDK融入TSMaster運行環(huán)境
由于此視頻采用了CarSim controller自帶的CarSim engine客戶端,需要對代碼庫做一些配置,也就是需要引用CarSim controller開發(fā)包的相關(guān)sdk文件。我們打開ABS算法小程序的代碼庫。
向上進入common文件夾,這個文件夾可存放多個小程序公共的頭文件和代碼文件,我們將SDK文件拖入此文件夾中。
接著轉(zhuǎn)到全局定義中,第一行代碼,引用一個C++頭文件 #include "CarSimAPIUtilities.hpp"。
隨后點擊編譯,可以看到,SDK也融入了TSMaster的運行環(huán)境中。
SDK控制動力學(xué)模型
接下來我們就可以通過調(diào)用SDK來輕松控制動力學(xué)模型了。
我們可以使用CarSim engine自帶的這 47 個API函數(shù)來操作CarSim,當(dāng)然也可以選用基于CarSim engine開發(fā)的SDK來實現(xiàn),相比起來SDK的函數(shù)更加簡潔,它將整個 CarSim的控制分為三個階段:初始化、運行、和結(jié)束運行。
初始化函數(shù)名為 callback_setup,放在程序啟動事件中。
運行函數(shù)名為 callback_start_carsim,放在step函數(shù)中,并且讓它只執(zhí)行一次;這需要再申請一個全局變量 vToStart,來實現(xiàn)單次操作。
結(jié)束運行函數(shù)名為 callback_teardown,放在程序停止事件中;寫完后我們編譯程序,運行程序。
車輛加速仿真試驗
接下來我們嘗試加速車輛,并在車速高于80kph時,緊急制動,要完成這個操作,只需要在我們的ABS小程序中,再自 定義兩個API函數(shù)即可,我們將這兩個函數(shù)分別命名為acc和brake。
在acc中,我們操縱油門,此時需要到CarSim controller中拷貝輸入變量名,throttle,cs-
>IMP_THROTTLE_ENGINE = 0.6;
在brake中,我們模擬駕駛員以150 bar的壓力踩下制動踏板進行緊急制動,這就需要設(shè)置主缸壓力為15MPa,我們設(shè)置一個全局變量 vPMC 來接收這個主缸壓力,同時,還需要到全局定義中聲明這個 vPMC。
為了對比有無ABS的制動效果,我們首先嘗試沒有ABS算法的情況,那么這個壓力將直接作用在四個輪缸上,這里還需聲明一個變量 vHasABS,默認(rèn)為假。
接著來到step函數(shù)中,通過 vHasABS 來區(qū)分算法的執(zhí)行與否,若沒有執(zhí)行算法,則直接賦值輪缸壓力。
完成邏輯之后,我們需要觀測輪速和壓力,這些變量都來自于整車模型,如何觀測呢?我們可以使用小程序的變量將其表達出來。
轉(zhuǎn)到變量組上,點擊右鍵添加變量表,依次輸入車速,行駛距離,油門,各個輪速和各個壓力值。點擊確定后,一系列變量變申明好了,與全局定義不同的是,這些變量是系統(tǒng)變量,可以被其他小程序,或是被graphics或者面板等等窗口獲取并自動繪制曲線。
我們回到step函數(shù),需要依次對這些系統(tǒng)變量進行賦值,賦值使用set操作
v.set(cs->VX);
station.set(cs->STATION);
throttle.set(cs->IMP_THROTTLE_ENGINE);
vFL.set(cs->VX_L1);
vFR.set(cs->VX_R1);
vRL.set(cs->VX_L2);
vRR.set(cs->VX_R2);
pFL.set(cs->IMP_PBK_L1);
pFR.set(cs->IMP_PBK_R1);
pRL.set(cs->IMP_PBK_L2);
pRR.set(cs->IMP_PBK_R2);
隨后運行程序,打開系統(tǒng)變量表,就可以看到我們?yōu)檫@個小程序添加的一系列監(jiān)控變量。
我們打開graphics,將圖形分為三欄,上欄顯示速度,中欄顯示壓力,下欄顯示油門和行駛距離等信息,隨后添加各個系統(tǒng)變量進行觀測。
再轉(zhuǎn)到自動化模塊中,將我們現(xiàn)有的邏輯做一些修改,也就是啟動后等待車輛加速到80公里每小時,再進行制動,只有制動到車速為0時,才停止仿真。(具體操作步驟詳情可直接觀看我們的B站視頻哦~)
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