MEAS壓電式交通傳感器用于自行車計數(shù)

大家好，我是【廣州工控傳感★科技】交通傳感器事業(yè)部，張工。

MEAS壓電式交通傳感器以靈活的形式直接安裝在道路中，以便符合路形。傳感器的扁平結構可在內部抑制由于道路彎曲、相鄰車道以及接近車輛的弓形波導致的道路噪聲。道路上的小切口最大限度地減少了對道路的損害，加快了安裝速度并減少了安裝所需的灌漿量。RoadTrax BL傳感器既可作為I類傳感器，以保持運動應用中稱重所需的最高水平的一致性，又可作為II類傳感器，對于計數(shù)、分類、高速收費站、速度檢測和闖紅燈攝像機檢測。車軸傳感器用聚偏二氟乙烯（壓電式）電纜制成，用于動態(tài)道路交通監(jiān)控。

MEAS壓電式交通傳感器有3類形式，用于自行車檢測（計數(shù)，方向和速度）永久性裝置。 3類傳感器的長度從1米不等，以適應狹窄的路徑/車道和更短的饋線長度（10m）?？蛇x的分體式傳感器設計允許單獨檢測兩個以僅0.75m間距并排行駛的騎手。當安裝在用于混合交通的車道上時，3類傳感器仍可用于檢測全系列的汽車車橋。

許多國家鼓勵公眾使用自行車更頻繁地作為一種交通工具，部分是作為一種減少乘用車使用并改善一般健康和健身。這可能涉及設置市區(qū)專用自行車道和自行車道鄉(xiāng)村景觀。提供這種基礎設施必然要承擔一些成本，在安裝和后續(xù)維護方面，因此，負責機構越來越感興趣通過自行車計數(shù)監(jiān)測吸收情況?，F(xiàn)有道路之間存在一些關鍵差異交通（車輛）計數(shù)/分類方法和自行車計數(shù)要求：

使用感應回路或磁力計進行檢測困難，因為覆蓋區(qū)域不均勻全車道寬度

短程雷達探測器在雨中可能無法正常工作

兩個或兩個以上的自行車騎手可以并排，使橫向發(fā)射光學或無源紅外 (PIR) 檢測可能不準確

自行車道往往很窄

地上探測器（氣動管，PIR）可能是在隱蔽的農村地點容易遭到破壞看法

在城市環(huán)境中，一些車道可能會在一天中不同時間的自行車和車輛交通使用情況

MEAS壓電式交通傳感器部署用于混凝土和瀝青路面，用于計軸、車輛分類、速度的目的測量和執(zhí)行以及高速稱重運動。 摩托車和輕便摩托車已經需要檢測作為現(xiàn)有機動車輛分類方案的一部分。自行車車輪檢測使用與其他相同的原理較重的車軸：經過安裝傳感器的輪胎將產生一個充電脈沖作為響應，幅度為與輪胎壓力（因此與軸荷）成正比，并且脈沖寬度與輪胎足跡長度成正比。雖然自行車輪胎所施加的負荷一定很大低于典型的機動車輛，壓電聚合物BL核心的傳感器具有高動態(tài)范圍，并且來自自行車道的信號應該清晰明了。

典型輸出信號

圖1顯示了充電信號由安裝的 3 類傳感器產生瀝青路面全車道寬度所有流量。 傳感器電容(包括饋線):5.86nF，開路電壓峰值為34mV(前軸)和65mV(后軸)。速度11.8公里/小時?？傊亓考s100公斤。軸距0.92m,氣溫+8°C。

圖2顯示了相同的自行車和騎手經過兩個類似的傳感器，相距0.35m。速度和從時間推斷出方向兩個波形之間的分離。軸距長度可計算從前線的時間分離和后軸，如果速度是已知的。胎足跡長度可以從如果速度已知，脈沖寬度。注意自行車輪胎的足跡長度將明顯短于典型汽車輪胎（或卡車）的足跡，如圖所示在圖3中。

圖3來自兩個原始相同產生的波形傳感器，歸一化到相同的峰值振幅。藍色曲線是前面自行車的車軸。橙色曲線是4x4的前橋。 X軸已縮放為距離單位，知道每個軸交叉的速度,使用了50%的峰值幅度點估計足跡長度（50mm對于自行車，128mm 用于 4x4）。

自行車計數(shù)精度

任何自行車計數(shù)系統(tǒng)在任何特定領域的準確性安裝不僅取決于傳感器類型，而且性能，還取決于所采用的算法儀器、站點的配置和性質當?shù)氐慕煌?。一個系統(tǒng)使用BL壓電傳感器的精度高達100%（沒有錯過自行車，沒有誤報，其他車輛或行人被錯誤歸類為自行車）在在給定的情況下，在更長的時間間隔內達到 99.0%（2 個明顯錯過的事件，有一些關于參考計數(shù)準確度）。在不同的多技術比較試驗中，BL傳感器被發(fā)現(xiàn)提供整體檢測精度（測量/實際計數(shù)）高達 96.3% (7865/8171) 的靈敏度94.3% 和陽性預測值 (PPV) 97.2%。