eVTOL中外發(fā)展時(shí)間差，導(dǎo)致還有認(rèn)知差異

如果把一件事情時(shí)間拉長(zhǎng)，可以發(fā)現(xiàn)他的發(fā)展規(guī)律越來(lái)越接近，越來(lái)越趨同。eVTOL這事也是2016年UBER發(fā)布白皮書(shū)后，才開(kāi)始加速發(fā)展，在國(guó)內(nèi)2021年下半年才開(kāi)始起色。如果把時(shí)間軸拉回到2021年上半年，國(guó)內(nèi)聽(tīng)過(guò)該方向的投資人可能不超過(guò)50人。也正因?yàn)榘l(fā)展時(shí)間短，導(dǎo)致短期梳理清晰這個(gè)行業(yè)變得沒(méi)有那么容易。

從圖中大致的了解了，海外起步的時(shí)間確實(shí)比我們?cè)缌撕芏?。我們?guó)家本來(lái)也不慢，2016年，億航就已經(jīng)在開(kāi)始折騰了，19年上市，但是航空圈子太小，彼時(shí)還是自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代，eVTOL并未在國(guó)內(nèi)有任何浪花。硬科技在那時(shí)候也還沒(méi)有那么吃香。

從圖中可以看到，我國(guó)從事eVTOL超過(guò)2年的公司非常的少，坑踩的還不夠多的。很多問(wèn)題，我相信新公司都還未想清楚或者經(jīng)歷過(guò)。系統(tǒng)性的掌握eVTOL行業(yè)的知識(shí)太難了，但是有幾個(gè)核心總結(jié)可以分享給大家：

（一）什么樣的構(gòu)型是安全的？什么構(gòu)型是不安全的？

答：任何構(gòu)型都是安全的，也都是不安全的。

為什么這么說(shuō)呢，因?yàn)轱w機(jī)的安全是被設(shè)計(jì)出來(lái)的（零部件及整機(jī)的安全可靠性），并實(shí)驗(yàn)及試飛測(cè)試等達(dá)到安全目標(biāo)，跟構(gòu)型沒(méi)有關(guān)系。

也可以有以下步驟快速判斷企業(yè)能不能做出安全可靠的飛機(jī)來(lái)：

（1）檢驗(yàn)飛行器的安全與否，最簡(jiǎn)單的是看他是否有取得民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證。

（2）如果還在研發(fā)過(guò)程中，看到在適航取證走到什么階段。下圖是典型的中國(guó)民用航空器的適航取證流程。

(3)判斷創(chuàng)始人的背景，過(guò)往是否有整機(jī)完整取證的經(jīng)驗(yàn)，是否能理解取證要付出的代價(jià)和行動(dòng)。是否一開(kāi)始就已經(jīng)按照可過(guò)適航的方式進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)。

總結(jié)：只要取證都是安全的，過(guò)程中到底怎么樣，可以看看飛機(jī)、看看文檔、找人聊聊都是可以驗(yàn)證的。

（二）客戶需要什么樣的eVTOL? 最近一個(gè)中國(guó)知名運(yùn)營(yíng)商也給我一個(gè)答案。

答:他們需要安全的、噪音低的、經(jīng)濟(jì)性好的eVTOL。

（1）安全性要好，安全性要高于現(xiàn)有的直升機(jī)，大量運(yùn)營(yíng)才不會(huì)有壓力。

（2）噪音低，對(duì)乘客，對(duì)環(huán)境的需求，不擾民才能長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)下去。

（3）經(jīng)濟(jì)性好。目前運(yùn)營(yíng)直升機(jī)，能打平，或者能有微微盈利，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的情況了，很多企業(yè)如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，肯定虧錢(qián)。eVTOL未來(lái)一定要幫他們賺錢(qián)才行。就需要制造成本低、運(yùn)營(yíng)成本低、運(yùn)營(yíng)效率好。

（三）銷售價(jià)多少，運(yùn)營(yíng)價(jià)格多少？運(yùn)營(yíng)商能接受多少呢？

答：

首先，先了解一下直升機(jī)的價(jià)格：

（1）單發(fā)活塞直升機(jī)，比如羅賓遜R44--500萬(wàn)左右

（2）單發(fā)渦軸直升機(jī)，比如空客H125--2000萬(wàn)左右

（3）雙發(fā)渦軸直升機(jī)，比如貝爾429--5000萬(wàn)左右

在城市上空能夠運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)，必須是雙發(fā)的。

所以eVTOL早期要替代輕型直升機(jī)做低空旅游，長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，又要替代雙發(fā)直升機(jī)做空中出行。

銷售價(jià)格至少要有競(jìng)爭(zhēng)力，才能讓市場(chǎng)打的更開(kāi)。

至于運(yùn)營(yíng)價(jià)格呢：

空中出租車，你能接受100公里是多少價(jià)格呢？

我認(rèn)為成為大家上下班的交通工具很難，但是作為商務(wù)出行，還是可以的。

每座100公里的價(jià)格，應(yīng)該接近打車，或者不高于打車1.5倍的價(jià)格，是相對(duì)合理的。如果太高，我覺(jué)得你回去拿發(fā)票報(bào)銷，公司財(cái)務(wù)不一定給你報(bào)銷呢。

（四）、如何理解運(yùn)營(yíng)效率的問(wèn)題呢？

答：（1）飛行速度--首先要比汽車快，不然效率如何體現(xiàn)。其次，同樣按照巡航速度來(lái)比較，速度越快的肯定運(yùn)營(yíng)收益越大。（一天內(nèi)可以多飛很多趟）

比如都是5座的條件下，A飛的快，從甲地飛往乙地，同樣時(shí)間內(nèi)能飛4次；但是B飛的速度慢，相同時(shí)間內(nèi)只能飛3次，A的運(yùn)營(yíng)效率肯定要高于B。

（2）充電效率--飛機(jī)要一直在天上飛，賺錢(qián)效率才高。

所以具備800V高壓平臺(tái)充電或者換電能力的產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)效率不會(huì)差。

多站在幫老板賺錢(qián)的角度去設(shè)計(jì)飛機(jī)很重要。

（3）機(jī)翼翼展--小型直升機(jī)的起降場(chǎng)的圈為12米，在預(yù)留安全距離，1.2D的大小后，基本上在15米左右。

如果翼展是15、16米的eVTOL,現(xiàn)有的小型直升機(jī)的起降場(chǎng)都不能重復(fù)利用

并且翼展越大，所占的空間越小，影響坪效。

翼展12米：占地113平方；

翼展14米：占地154平方;

翼展15米：占地176平方;

翼展16米：占地201平方；

（五）、eVTOL做的最大、最重，是對(duì)的嗎？是最好的嗎？

答：大錯(cuò)特錯(cuò)，上一個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)回答了一半。

大不是好，反而是負(fù)擔(dān)。

eVTOL的設(shè)計(jì)，很重要的一點(diǎn)是。相同載重下，做到最小最輕，而且航程又合適。

eVTOL和飛機(jī)講究的都是輕量化設(shè)計(jì)。

（六）、無(wú)人駕駛載人eVTOL更先進(jìn)？

答：看待這個(gè)問(wèn)題，首要要去定義無(wú)人駕駛。過(guò)去幾年，無(wú)人駕駛汽車教育了大家很多，讓人聯(lián)想到的就是，無(wú)人駕駛，很先進(jìn)。

如果放在eVTOL中，如果無(wú)人駕駛的定義是：飛行器具備自主感知能力、決策、避讓以及與其他飛機(jī)通信、與塔臺(tái)能夠交換信息改變航線，那我覺(jué)得這樣的無(wú)人駕駛，肯定是先進(jìn)的。

但是今天的無(wú)人駕駛是什么：

按照預(yù)設(shè)的航線進(jìn)行飛行，需要地面飛手進(jìn)行實(shí)施觀察和監(jiān)管，不具備智能感知等任何能力。這樣低級(jí)別的無(wú)人駕駛，就不先進(jìn)了，因?yàn)槊考夜驹谠缙跍y(cè)試飛行的時(shí)候，都使用的是無(wú)人駕駛模式。

同時(shí)，凡是無(wú)人駕駛，都會(huì)帶來(lái)一系列的倫理問(wèn)題和系統(tǒng)安全問(wèn)題。

個(gè)人覺(jué)得，首先要把飛機(jī)做好了，飛好了，等有這么多老飛行員了，再讓AI學(xué)習(xí)飛行，并且那個(gè)時(shí)候的“空路協(xié)同”也有發(fā)展了，真正的無(wú)人駕駛eVTOL,才會(huì)到來(lái)。

（七）、如何看各型號(hào)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)？

答：確實(shí)是這樣子的。作為主機(jī)廠，產(chǎn)品定位非常的重要。如果產(chǎn)品定位不好，有可能產(chǎn)品商業(yè)化那天，就是失敗的那天。

做產(chǎn)品不能只定位于今天眼前的競(jìng)爭(zhēng)格局，而是要想著未來(lái)8-10年的競(jìng)爭(zhēng)格局。

（1）國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的取證時(shí)間，都定在2026年左右

（2）一個(gè)eVTOL型號(hào)的取證大概是5-6年，再研發(fā)生產(chǎn)第二個(gè)型號(hào)，預(yù)計(jì)也要4-5年。

（3）所以可以理解今天大家在研發(fā)的產(chǎn)品，在市場(chǎng)上要從2026年競(jìng)爭(zhēng)到2030年。

產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，決定了未來(lái)的市場(chǎng)占有率。

回到商業(yè)本質(zhì)上去想這個(gè)問(wèn)題：（1）我?guī)陀脩艚鉀Q了什么問(wèn)題；（2）我?guī)涂蛻糍嵙硕嗌馘X(qián)。

（八）、國(guó)內(nèi)近期的趨勢(shì)是什么樣的？為什么呢？

答：（1）今年融到錢(qián)的基本上都是傾轉(zhuǎn)eVTOL公司，時(shí)的、零重力、沃飛。

（2）今年新出來(lái)創(chuàng)業(yè)的也都是做傾轉(zhuǎn)的：化羽、倍飛等，聽(tīng)說(shuō)小鵬匯天也馬上出傾轉(zhuǎn)eVTOL了。

國(guó)內(nèi)也不是孤立的，因?yàn)樗彩艿胶Ｍ獾陌l(fā)展的影響。（WISK在去年年底也轉(zhuǎn)向了傾轉(zhuǎn)旋翼，BELL也從傾轉(zhuǎn)涵道轉(zhuǎn)向了傾轉(zhuǎn)旋翼）。今天可以看到的是，適航取證走的最領(lǐng)先的JOBY，已經(jīng)在深深的影響著中國(guó)民航，如此嚴(yán)苛的FAA(美國(guó)民航局）已經(jīng)批準(zhǔn)的JOBY的CP，也為中國(guó)的適航取證法規(guī)的完善提供了很多參考依據(jù)。又回歸到了今天開(kāi)頭講的，認(rèn)知到了一定階段，大家看的更加清晰了。