小鵬收購(gòu)滴滴，滴滴放棄造車

來(lái)源：汽車行業(yè)關(guān)注

繼大眾汽車之后，小鵬汽車又宣布一則重大消息。

編輯：感知芯視界

8月25日早間，小鵬汽車在港交所發(fā)布公告稱，小鵬汽車與滴滴集團(tuán)簽訂股份購(gòu)買協(xié)議，將以總對(duì)價(jià)58.35億港元（ 約合7.44億美金）收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)。

與此同時(shí)，小鵬汽車與滴滴集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將推出全新電動(dòng)汽車品牌，項(xiàng)目大號(hào)為“MONA”，首款產(chǎn)品為A級(jí)智能電動(dòng)汽車，定價(jià)15萬(wàn)元左右，將于2024年量產(chǎn)，同時(shí)面向C端和B端銷售。除了合作打造全新品牌車型，雙方還將探索在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營(yíng)、品牌營(yíng)銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國(guó)際市場(chǎng)方面的合作。小鵬汽車表示，小鵬汽車通過合作將正式進(jìn)入多品牌戰(zhàn)略階段。

受該消息影響，小鵬汽車-W大漲10.91%。

小鵬汽車收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)，也意味著滴滴將放棄獨(dú)立造車。

滴滴一直有造車的想法，真正下決心應(yīng)該是在比亞迪D1發(fā)布之后。2018年4月，滴滴和31家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)共同成立了“洪流聯(lián)盟”。在會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官程維堅(jiān)定表態(tài)：“滴滴不造車，不謀求成為未來(lái)最大的汽車運(yùn)營(yíng)商?！?/p>

值得一提的是，就在“洪流聯(lián)盟”成立前一個(gè)月，滴滴就與理想汽車敲定戰(zhàn)略合作，雙方將成立一家合資公司，計(jì)劃共同打造面向出行市場(chǎng)的車型。不過，該公司在成立五年后申請(qǐng)破產(chǎn)清算，表明雙方在制造電動(dòng)汽車方面的合作關(guān)系結(jié)束，而滴滴和理想汽車均未針對(duì)合資企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)發(fā)表相關(guān)評(píng)論。李想在多年后回應(yīng)稱，“2019年我們拿到王興和美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而美團(tuán)和滴滴是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了合作?！?/p>

在理想汽車之前，滴滴還與比亞迪達(dá)成合作。2020年11月，滴滴舉辦發(fā)布會(huì)，宣布“洪流聯(lián)盟”兩年半來(lái)的重要成果。這款定制化網(wǎng)約車命名為D1，由滴滴與比亞迪聯(lián)合打造，在比亞迪長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)。據(jù)了解，滴滴參與包括整車工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等設(shè)計(jì)，優(yōu)先考慮了車內(nèi)乘坐體驗(yàn)，尤其是后排乘客舒適度，是一款僅針對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的車型。不過，D1車型并沒有取得好的結(jié)果，2021年全年售出10318輛，2022年僅剩下1474輛。2022年11月，比亞迪D1正式開始面向個(gè)人銷售，但截至2023年1-7月僅售出265輛，或意味著滴滴已經(jīng)放棄D1。

2021年3月，在小米官宣造車的時(shí)候，滴滴也被曝出籌劃造車業(yè)務(wù)，內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”，由滴滴副總裁楊峻負(fù)責(zé)，滴滴將打造15萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型純電轎車。隨后，滴滴開始在圈內(nèi)高薪挖人，但時(shí)至今日造車的路子并不清晰，市場(chǎng)曾傳出滴滴收購(gòu)國(guó)機(jī)汽車控股子公司國(guó)機(jī)智駿，從而獲得造車生產(chǎn)資質(zhì)，但國(guó)機(jī)汽車并沒有給出明確回應(yīng)。當(dāng)然，從目前來(lái)看，再去深究滴滴造車也沒有太大的意義，滴滴造車業(yè)務(wù)已經(jīng)“胎死腹中”，由獨(dú)立造車轉(zhuǎn)為合作造車。

滴滴放棄造車，更像是時(shí)代的眼淚。

市場(chǎng)猜測(cè)可能是受生產(chǎn)資質(zhì)的影響，在滴滴之前，百度就是一個(gè)鮮明的例子，其早在2021年初宣布與吉利合作，但此后受困于生產(chǎn)資質(zhì)，百度不得不將品牌改為“極越”從而實(shí)現(xiàn)整車量產(chǎn)，由獨(dú)立造車轉(zhuǎn)為合作造車。當(dāng)然，如果因?yàn)椤皽?zhǔn)生證”就不得不將巨額投入的造車項(xiàng)目拋棄，也確實(shí)太過于無(wú)奈。

也可能是程維對(duì)滴滴造車心態(tài)的轉(zhuǎn)變，如今來(lái)看已經(jīng)過了造車的最佳時(shí)期，蔚來(lái)、理想等品牌入局市場(chǎng)較早，擁有足夠多的資本市場(chǎng)想象力，也形成一定的品牌力，從而增加行業(yè)影響力，而造車本身是一項(xiàng)“投入高 回報(bào)周期長(zhǎng)”的業(yè)務(wù)，即使官宣造車計(jì)劃，開啟融資渠道，但二級(jí)市場(chǎng)也未必能夠給出超預(yù)期的估值。

小鵬汽車為什么與滴滴合作造車？何小鵬給出的是解釋是，項(xiàng)目代號(hào)“MONA”完成度非常高，滴滴前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣來(lái)開發(fā)，小鵬認(rèn)為這是一個(gè)非常有吸引力的資產(chǎn)。

換句話說(shuō)，“MONA”大部分研發(fā)都是由滴滴完成的，本質(zhì)上就是賣項(xiàng)目，小鵬汽車以總對(duì)價(jià)58.35億港元（ 約合7.44億美金）收購(gòu)，滴滴虧了多少不知道，但能夠回血，滴滴或許應(yīng)該滿足。對(duì)于小鵬汽車而言，拿到的是一款接近量產(chǎn)的車型，能夠減少研發(fā)成本和周期，同時(shí)承接滴滴巨大的后市場(chǎng)規(guī)模，能夠給小鵬汽車帶來(lái)可觀的市場(chǎng)表現(xiàn)，同時(shí)擴(kuò)大與新老對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)力，看起來(lái)小鵬汽車也并不虧。

何小鵬對(duì)于小鵬汽車與滴滴的合作充滿自信，其表示，預(yù)計(jì)MONA年銷量可達(dá)到10萬(wàn)輛，如果連續(xù)兩年都能達(dá)到銷售目標(biāo)，會(huì)有額外的股權(quán)對(duì)價(jià)，最高的股權(quán)比例可以提升到5%。

不管如何，滴滴放棄造車，目前來(lái)看對(duì)于雙方都還是比較友好的，至少滴滴能夠及時(shí)止損，而小鵬汽車也能夠獲得巨大的后市場(chǎng)流量，但在這則合作項(xiàng)目中，小鵬汽車看起來(lái)似乎更賺一些。

審核編輯：湯梓紅