雷達賦能數(shù)智交通新底座

——慧爾視應(yīng)邀參加雷達實戰(zhàn)應(yīng)用效果交流會

近年來，隨著車路協(xié)同、自動駕駛的技術(shù)發(fā)展，我們已經(jīng)全面進入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新時代。隨著智能交通信息化和數(shù)字化建設(shè)比重的增加，交通感知建設(shè)突飛猛進，面臨著前所未有的機遇。

毫米波雷達以其優(yōu)異的性能，豐富的應(yīng)用延展性，成為交通感知領(lǐng)域近兩年來最受關(guān)注的產(chǎn)品之一。作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)，慧爾視智能科技自從推出首款廣域毫米波交通雷達開始，陸續(xù)在市場中率先推出雷視融合和4D成像雷達等產(chǎn)品，并在城市交通、高快速公路和車路協(xié)同等多場景積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展。

2023年9月6日，賽文交通網(wǎng)聯(lián)合交通安全行為科學(xué)實驗室舉辦“雷達（雷視）實戰(zhàn)應(yīng)用效果線上交流會”，慧爾視副總工程師陳俊德代表公司作了題為《雷達賦能數(shù)智交通新底座》的主題演講。

陳俊德表示，交通雷達技術(shù)經(jīng)歷了十?dāng)?shù)年的發(fā)展，已經(jīng)從最初僅有的測速能力發(fā)展到如今具有測速、測距、測角和測高的4D成像能力，極大支持了智能交通信息化和數(shù)字化發(fā)展中對感知設(shè)備的技術(shù)要求。陳俊德重點分析了雷視融合產(chǎn)品的需求來源、技術(shù)要點和適用場景，他表示雷視融合應(yīng)該發(fā)揮雷達和視頻各自的優(yōu)勢，取長補短，利用雷達遠距離、廣域范圍及高精度定位和軌跡跟蹤的優(yōu)勢，結(jié)合視頻豐富的特征識別能力，提高場景的感知精度和維度。他對市場上出現(xiàn)的長短焦組合模式的雙目、三目等概念進行了解讀，他認為，遠距離檢測是視頻的劣勢，長短焦多攝像頭的組合，實際還是在視頻上做文章，沒有發(fā)揮雷達的優(yōu)勢；雷視融合是一體還是分體，更多的是要基于何種場景，去解決什么樣的問題，進而選擇合適的雷達和視頻進行組合。

陳俊德同時詳細介紹了慧爾視交通雷達產(chǎn)品的研發(fā)過程和在信控感知、高快速公路和車路協(xié)同中的應(yīng)用技術(shù)開發(fā)。他認為，信控感知要根據(jù)不同城市的不同環(huán)境現(xiàn)況而采取“一路一策”的方法，需要回歸交通本質(zhì)，解決實際問題。他表示，慧爾視采用的“智能信控+數(shù)據(jù)賦能”閉環(huán)方案，可以幫助交通管理部門更好地利用數(shù)據(jù)實施決策。陳俊德隨即以案例的方式展示了慧爾視交通雷達產(chǎn)品在高快速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在車路協(xié)同項目中發(fā)揮的作用。他認為尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速發(fā)展的當(dāng)下，打造智慧之路的任務(wù)比較緊迫，路測感知設(shè)備必須在性能和成本上進行突破，才能更好地適應(yīng)市場需求。

最后，在互動環(huán)節(jié)中，針對專家提出的雷達頻段問題，陳俊德全面介紹了現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等文件，同時指出，24G因帶寬和功率的問題，應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展前景都受限，而80G以其優(yōu)異性能受到歡迎，是當(dāng)前主流解決方案。他表示在頻率劃分上也存在兼容并存條件及協(xié)調(diào)程序，期望有關(guān)主管部門盡快出臺相關(guān)規(guī)定，給智能交通行業(yè)更大的頻段資源，支持行業(yè)的積極發(fā)展。

當(dāng)前，毫米波雷達產(chǎn)品在整個交通感知系統(tǒng)市場中所占份額仍然有限，各個地區(qū)由于交通運行情況和需求的差異，導(dǎo)致在智能交通整個系統(tǒng)升級中，需要在場景應(yīng)用開發(fā)層面投入大量的人力物力，這也為交通雷達在感知市場上的推廣帶來一定的阻力?；蹱栆暪緦⒉粩喔镄录夹g(shù)、優(yōu)化系統(tǒng)和打磨產(chǎn)品，以實現(xiàn)為客戶提供更高性價比的產(chǎn)品的承諾而砥礪前行。