4條線(xiàn)路采用！軌道交通熱捧SiC

近段時(shí)間，SiC在軌道交通領(lǐng)域又取得新進(jìn)展，國(guó)內(nèi)外多條地鐵、鐵路采用碳化硅，詳情請(qǐng)往下看。

西安地鐵、成都地鐵SiC應(yīng)用于軌道交通

9月21日，西安地鐵1號(hào)線(xiàn)三期工程正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，該項(xiàng)目共計(jì)15列/90輛，其中3列采用永磁牽引系統(tǒng)，12列采用異步牽引系統(tǒng)。

根據(jù)“行家說(shuō)三代半”此前報(bào)道，今年3月，西安地鐵1號(hào)線(xiàn)三期碳化硅永磁牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案通過(guò)了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)評(píng)審。

值得一提的是，在采用的3列3M3T永磁牽引系統(tǒng)中，其中一列車(chē)的一輛動(dòng)車(chē)將采用碳化硅牽引變流器，設(shè)計(jì)方案主要體現(xiàn)永磁同步牽引系統(tǒng)無(wú)位置矢量控制、母線(xiàn)電壓振蕩抑制、永磁電機(jī)匝短故障導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)、防失磁設(shè)計(jì)和預(yù)警、碳化硅器件應(yīng)用節(jié)能控制算法等，通過(guò)合理提高粘著利用，對(duì)優(yōu)化動(dòng)拖比和整車(chē)牽引系統(tǒng)成本、提升性能提供了解決思路。

9月5日，成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期已經(jīng)進(jìn)入空載試運(yùn)行階段，標(biāo)志著該線(xiàn)向年內(nèi)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。同時(shí)，該線(xiàn)將會(huì)采用了與成都地鐵7號(hào)線(xiàn)類(lèi)似的碳化硅變流器。

此前，成都地鐵7號(hào)線(xiàn)就試點(diǎn)應(yīng)用了基于碳化硅變流器和永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)，已累計(jì)平穩(wěn)運(yùn)行超過(guò)兩萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)最高降低車(chē)輛牽引能耗達(dá)30%。

據(jù)了解，成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期通過(guò)創(chuàng)新運(yùn)用由成都軌道集團(tuán)與西南交大共建的成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的多項(xiàng)科研技術(shù)成果，其最高運(yùn)行速度可達(dá)160km/h，使用的車(chē)輛屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速160公里的市域A型車(chē)。

Premium PSU：

碳化硅電源斬獲30+列車(chē)客戶(hù)

9月19日，Premium PSU宣布，他們與一家著名的鐵路行業(yè)暖通空調(diào)系統(tǒng)制造商達(dá)成合作，將為列車(chē)或有軌電車(chē)中的 HVAC（供暖、通風(fēng)和空調(diào)）系統(tǒng)中提供SiC換電產(chǎn)品。

據(jù)介紹，該項(xiàng)目的重點(diǎn)是為安裝在新型有軌電車(chē)車(chē)頂上的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行定制產(chǎn)品設(shè)計(jì)，而Premium PSU的SiC技術(shù)則是一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新。自 9 月 11 日以來(lái)，已有30 多輛列車(chē)使用該SiC系統(tǒng)運(yùn)行。

東芝獲新訂單

提供碳化硅逆變器

10月6日，東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)株式會(huì)社宣布，他們已開(kāi)始為阪急電鐵株式會(huì)社的新型車(chē)輛提供電氣元件。新型車(chē)輛將于 2024 年夏季逐步投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，東芝基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)此次獲得的訂單是為阪急株式會(huì)社的新型2000 系列動(dòng)車(chē)組提供全封閉永磁同步電機(jī)和使用全碳化硅器件的VVVF 逆變器系統(tǒng)組合的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該逆變器將應(yīng)用于阪急電鐵的 2000 系列和 2300 系列動(dòng)車(chē)的車(chē)輛信息和控制系統(tǒng)（TCMS）、主控制器和空調(diào)系統(tǒng)。