華為車BU再傳被剝離！長安否認3000億入股，但真相撲朔迷離

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）11月23日，坊間再次傳出消息，華為智能汽車解決方案業(yè)務單元（下稱：車BU）將要剝離華為體系，轉手后的第一大股東為重慶國資委。根據(jù)傳聞，長安汽車是唯一參與收購的汽車公司。

并且，長安汽車參與的方式有兩種傳聞：其一是作價375億元獲得華為車BU約15%的股權，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團有限公司持股約5%；其二是長安汽車將以3000億元的價格，獲得華為車BU約30%的股份。

11月23日當天，華為和長安汽車方面對于傳聞的回應均表示不知情。11月24日，長安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部門負責人在接受媒體采訪時指出，長安汽車與華為已建立戰(zhàn)略合作，雙方在阿維塔、深藍汽車上均有深度合作，但網(wǎng)絡流傳信息與事實不符。

華為車BU頻傳獨立消息

2023年之前，坊間對于華為車BU的傳聞主要集中在華為是不是會自己下場造車。針對相關傳聞，華為數(shù)次出面否認并表示：不造車。2023年3月31日，任正非再次簽發(fā)《關于華為不造車的決議》，強調“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標識，文件期限5年。

不過，進入2023年之后，更多的傳聞是在猜測華為車BU是不是會從華為整體業(yè)務中獨立出去，就像當時榮耀從華為業(yè)務體系中獨立出去一樣。

傳聞開始密集出現(xiàn)是在今年的2月初，此時華為車BU迎來重大的人事調整。作為前華為車BU COO，智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁，也是華為“HI模式”對外主要負責人，王軍被停職。雖然余承東親自回應稱是正常的人事變動，不過業(yè)界普遍認為，這和華為當時造車業(yè)務進展不順有關。

此時，開始有聲音稱，華為車BU可能會被獨立出去，最終這一傳言沒有得到回應也就不了了之了。

今年8月份，華為車BU獨立的傳聞第一次達到鼎沸的狀態(tài)。當時有傳言稱，華為正與重慶國資委密切接洽合作事宜，謀求車BU的獨立運作。當時，一位接近華為的消息人士稱，華為有意推動車BU獨立運營，“形式類似榮耀單飛”。

在這則傳聞中，有華為車BU內(nèi)部人士表示，內(nèi)部已經(jīng)有人員轉崗的情況，也有人在通過獵頭平臺尋求加入造車新勢力的機會，事業(yè)部內(nèi)部的說法是會在2024年1月份給出最終的方案。

對于這一消息，華為方面回應稱：網(wǎng)上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。

隨后的9月份，這種獨立的聲音再次傳了出來。該月份，華為車BU再次出現(xiàn)重大的人事調整——華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志將接任華為車BU CEO一職，而余承東則轉任車BU董事長。在這一傳聞里，王軍也履新，成為車BU的CSO（首席戰(zhàn)略官）。

此時傳言的動機也發(fā)生了轉變，在此之前大家更加認可的是，由于問界表現(xiàn)不佳，華為智選車業(yè)務進展艱難，獨立出去能夠減輕華為的運營壓力。而在9月份，問界新款M7發(fā)布，在增配降價以及華為Mate 60熱度的帶動下，新款M7的訂單突飛猛進，此時大家更加認可華為車BU獨立是為了更大的發(fā)展空間。

為什么這樣說呢？在華為內(nèi)部，“華為不造車”決議剛簽發(fā)不久，這一文件決定了5年之內(nèi)華為將持續(xù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件提供商，并貫徹自己的智選車模式。在這期間，華為絕不會跨越自己設定的造車紅線。因此，業(yè)者普遍認可，如果華為車BU能夠獨立，那么就會得到更大的發(fā)展自由度。

然后，事情就進展到了這一次我們看到的傳聞。雖然長安汽車否認了傳聞，不過真正的當事人雙方華為和重慶國資委目前都沒有發(fā)聲。到底華為車BU后續(xù)如何走下去，現(xiàn)在除了當事人誰都不好妄下定論。

華為生態(tài)汽車版圖已現(xiàn)

長安汽車否認了傳言，同時也揭露了華為生態(tài)汽車版圖的一角。就像長安汽車提到的，長安汽車與華為已建立戰(zhàn)略合作，雙方在阿維塔、深藍汽車上均有深度合作。2019年，華為與長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。隨后，長安汽車聯(lián)手華為與電池企業(yè)寧德時代共同打造了阿維塔科技。

當然，從當前的節(jié)點來看，華為生態(tài)汽車聯(lián)盟最具代表性的并不是阿維塔科技，而是問界汽車。在問界之前，華為和東風小康旗下的金康新能源公司合作的品牌叫賽力斯，這也是金康新能源公司原來自有的新能源汽車品牌。

2021年4月，賽力斯和華為的第一款車賽力斯SF5發(fā)布，這款車型一經(jīng)發(fā)布就引起了廣泛的關注。不過，雖然關注量很大，但是自2021年5月到2021年12月開始交付的這幾個月里，賽力斯SF5最大月銷為7月份的2205輛。顯然，華為并不滿意這一結果。

2021年12月23日，在華為2021冬季發(fā)布會上，問界M5作為壓軸產(chǎn)品發(fā)布，自此開始華為問界就成為一個綁定的名字。問界也經(jīng)歷過低谷，不過現(xiàn)在問界新M7和問界M9持續(xù)突破的大定數(shù)量說明，問界已經(jīng)走在了騰飛的路線上。問界新M7被余承東定義為汽車業(yè)務“起死回生”的關鍵，他多次現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，親自監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度與質量。賽力斯工廠相關負責人表示：“接下來月產(chǎn)能的目標是2萬-3萬，希望翻倍增長，目前產(chǎn)量是有保證的?！?br />
據(jù)知情人士透露，問界是華為智選車模式貫徹最徹底的一個品牌。在阿維塔科技，華為提供智能駕駛，底層是華為做，而產(chǎn)品的決策、產(chǎn)品的體驗是長安汽車為主；在問界，華為參與度更高。

11月9日，華為在深圳正式發(fā)布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略，并推出華為智選車業(yè)務新生態(tài)，旗下包括了智界和問界車型。智界S7是華為智選車首款轎車。

11月17日，在2023廣州車展中，余承東表示，繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，分別來自北汽和江淮。相信很多人還記得，更早之前還有采用HI模式（Huawei Inside）的北汽極狐阿爾法S，目前這一車型也迎來了換代。那么，也就是說華為和北汽接下來的合作會更加深入。

至此，華為生態(tài)車的版圖已經(jīng)顯現(xiàn)，并且各項核心技術也都體現(xiàn)了強勁的市場競爭力，包括華為iDVP數(shù)字平臺，華為自研的智能座艙、智能駕駛、智能車控等三大操作系統(tǒng)，以及華為車聯(lián)網(wǎng)、智能BMS管理系統(tǒng)、全液冷超充、HUAWEI xPIXEL智慧大燈、HUAWEI xScene光場屏等創(chuàng)新技術。

結語

自問界新M7爆火之后，華為車BU已經(jīng)走過了最黑暗的時刻，正像余承東自己所講的，這項業(yè)務已經(jīng)“起死回生”。那么，以問界新M7為切割點，相信此前確實存在華為車BU尋求獨立的動向，要不然也不會屢次傳出相關傳聞。不過，在問界新M7爆火之后，不造車的華為憑借生態(tài)汽車的規(guī)劃，也必將能夠在新能源汽車領域占據(jù)一席之地。

相信隨著華為“四界齊發(fā)”，傳言的出發(fā)點已經(jīng)發(fā)生了改變，接下來可能大家又會開始從更多的蛛絲馬跡中發(fā)掘“華為是否下場造車”的線索。