移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)是否也能復(fù)刻“Wintel聯(lián)盟”模式的精髓呢？

在PC大盛行時(shí)代，Wintel聯(lián)盟曾經(jīng)叱咤全球。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、合理分工，Wintel聯(lián)盟融合了微軟和英特爾各自的優(yōu)勢(shì)，整合成一支實(shí)力強(qiáng)勁的隊(duì)伍。

自上世紀(jì)80年代以來(lái)，Wintel聯(lián)盟主導(dǎo)著全球PC市場(chǎng)。最可貴的是，他們的強(qiáng)盛并非個(gè)體性的，而是全球全行業(yè)性的，引發(fā)全球市場(chǎng)爆發(fā)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的合作共贏。

再看向國(guó)內(nèi)，人工智能領(lǐng)域同樣出現(xiàn)過(guò)百度飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)與華為麒麟芯片強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手等類似的“雙劍合璧”分工合作。

移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)是否也能復(fù)刻“Wintel聯(lián)盟”模式的精髓呢？

就目前而言，不少移動(dòng)機(jī)器人本體廠商既要做產(chǎn)品，又要做集成和交付，供應(yīng)鏈呈垂直狀。“行業(yè)熱鬧卻不繁榮。本體廠商過(guò)剩且分工不明確。浪潮褪去，商業(yè)回歸本質(zhì)，必然會(huì)淘汰掉一大批企業(yè)?！?strong>翼菲移動(dòng)機(jī)器人CEO張旭在接受高工機(jī)器人的調(diào)研時(shí)表示，讓價(jià)值回歸本位，移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)需要分工。

致力于做AGV行業(yè)的“富士康”，翼菲機(jī)器人向行業(yè)客戶提供ODM服務(wù)，在“打鐵”的基礎(chǔ)上融入Know-How，并找出各企業(yè)需求的最大“公約數(shù)”。在此背景下，翼菲機(jī)器人推出了GAIA計(jì)劃(音：蓋亞)，全稱為GET AGVs IN ASSEMBLY，旨在讓造AGV像搭積木一樣簡(jiǎn)單。

通過(guò)GAIA計(jì)劃，翼菲機(jī)器人倡導(dǎo)拆分軟件、車體與交付，希望打造更加開(kāi)放的供應(yīng)鏈體系。在保證供應(yīng)商利益不受損的前提下，進(jìn)一步降低采購(gòu)成本，打造最具性價(jià)比的車體，實(shí)現(xiàn)行業(yè)分工，使行業(yè)更加繁榮。

讓造AGV像搭積木一樣簡(jiǎn)單

Get AGVs In Assembly

相較于2022年的供給端矛盾，2023年更突出的問(wèn)題體現(xiàn)在需求端的收緊，下游行業(yè)的投資收緊直接反映在移動(dòng)機(jī)器人廠商的訂單增長(zhǎng)率上。

當(dāng)前移動(dòng)機(jī)器人行業(yè)價(jià)格內(nèi)卷愈演愈烈，競(jìng)爭(zhēng)愈加白熱化，企業(yè)盈利壓力倍增。據(jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）調(diào)研，2023年上半年，超過(guò)60%的廠商反映訂單增長(zhǎng)放緩，超過(guò)35%的廠商訂單呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

另一方面，張旭指出，當(dāng)前我國(guó)AGV本體廠商已嚴(yán)重過(guò)剩，零部件領(lǐng)域卻留存大片空白。GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年H1，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)250家AGV相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)，其中涉及AMR機(jī)器人生產(chǎn)的企業(yè)有70家左右。

“現(xiàn)在行業(yè)中存在著一種現(xiàn)象：集成商購(gòu)買(mǎi)移動(dòng)機(jī)器人廠商的產(chǎn)品，但移動(dòng)機(jī)器人廠商同時(shí)也干著集成商的活?！睆埿癖硎?，當(dāng)前的移動(dòng)機(jī)器人廠商，與其說(shuō)是制造商，不如說(shuō)是組裝商。

區(qū)分各廠商實(shí)力的關(guān)鍵則在于設(shè)計(jì)和調(diào)校。如何最合理地設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品最高效、最穩(wěn)定，這是拉開(kāi)企業(yè)技術(shù)實(shí)力差距的核心要素。

帶著對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀及痛點(diǎn)的分析，翼菲機(jī)器人判斷，當(dāng)下已是行業(yè)“變革”的關(guān)鍵時(shí)期。究竟如何變革？“革”什么？張旭認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)“革”亂象、“革”舊模式。GAIA計(jì)劃則是翼菲機(jī)器人給出的方案。

GAIA計(jì)劃的靈感來(lái)源于電腦硬件行業(yè)。以往電腦硬件廠商先推出一個(gè)公版產(chǎn)品，公版未必發(fā)揮了產(chǎn)品的最高性能，但通常取各廠商的需求中間值，具有指導(dǎo)性、規(guī)范化、穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)與意義。得益于此，各有擅長(zhǎng)、各有特色的企業(yè)可以在公版的基礎(chǔ)之上，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)各式各樣的進(jìn)階產(chǎn)品。

參考“公版”模式的理念精髓，GAIA計(jì)劃的初衷在于服務(wù)并幫助“四大群體”更加便捷、高效、低成本地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)落地，甚至是創(chuàng)新，同時(shí)幫助他們避免“踩坑”。翼菲機(jī)器人所做的，是代替客戶完成了0-1的過(guò)程，而客戶真正要做大做強(qiáng)，也不會(huì)只用翼菲機(jī)器人所提供的“公版”。

四大群體分別為：一是新進(jìn)者與待進(jìn)入行業(yè)者；二是需要豐富產(chǎn)品線的專注行業(yè)的AGV企業(yè)；三是計(jì)劃自主布局移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品的終端客戶；四是計(jì)劃自主布局移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品的集成商。

具體來(lái)看，GAIA計(jì)劃分為兩大部分：殼體共享計(jì)劃和展廳計(jì)劃。

殼體共享計(jì)劃先行推出，其核心在于開(kāi)放移動(dòng)機(jī)器人底盤(pán)結(jié)構(gòu)。高工機(jī)器人在調(diào)研中獲悉，從底盤(pán)開(kāi)模、修模、測(cè)試驗(yàn)證、設(shè)計(jì)研發(fā)，翼菲機(jī)器人共計(jì)花了近半年的時(shí)間去研發(fā)AGV本體，累計(jì)投入400余萬(wàn)元人民幣。

“對(duì)于新進(jìn)者與待進(jìn)入行業(yè)的微小企業(yè)/團(tuán)隊(duì)而言，往往難以承受如此高額的‘入場(chǎng)’成本。這或許會(huì)勸退部分新興力量和科研力量。既然翼菲機(jī)器人已經(jīng)付出了這么多的努力和沉沒(méi)成本，就希望能最大化地利用好這些成果。殼體共享計(jì)劃正是希望幫助大家在減少‘入場(chǎng)’支出，發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)，快速創(chuàng)新研發(fā)出自己的產(chǎn)品。”張旭如是說(shuō)。

此外，對(duì)于終端企業(yè)而言，盡管以往在設(shè)備設(shè)計(jì)與制造上已經(jīng)積攢了非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，但實(shí)際上移動(dòng)機(jī)器人中有非常多的Know-How，從零開(kāi)始十分復(fù)雜，所需耗費(fèi)的時(shí)間、物力、人力、資金成本都較大。殼體共享計(jì)劃可以有效幫助上述四類客戶在1-3個(gè)月內(nèi)做出產(chǎn)品。

盡管推行過(guò)程中存在著不少困難和阻力，但是殼體共享計(jì)劃得到了眾多客戶的好評(píng)。

與此同時(shí)，翼菲機(jī)器人觀察到計(jì)劃存在著一個(gè)問(wèn)題：客戶將其移動(dòng)機(jī)器人車體購(gòu)買(mǎi)回去后，發(fā)現(xiàn)按鈕等元器件的尺寸被限定了，無(wú)法測(cè)試。一方面，元器件不能一個(gè)一個(gè)買(mǎi)；另一方面，如果盲目買(mǎi)一些元器件拼裝起來(lái)，卻又測(cè)試失敗了，那么這些元器件就變成損耗了。

一番調(diào)研和構(gòu)思下，翼菲機(jī)器人推出了展廳共享計(jì)劃。“既然客戶的需求是半展示性和半測(cè)試性的，大家又都找我們借整車去做測(cè)試，那么我們就干脆補(bǔ)貼一步到位，讓大家用集采零配件的價(jià)格去做測(cè)試和展示?！睆埿癖硎?。

展廳計(jì)劃中，翼菲機(jī)器人給予客戶每臺(tái)AGV價(jià)格補(bǔ)貼。減少客戶的顧慮的同時(shí)，翼菲機(jī)器人提供的AGV整車中已經(jīng)包含了客戶所需的元器件。翼菲機(jī)器人勝在量的優(yōu)勢(shì)，元器件采購(gòu)價(jià)格自然也比零采更低?？蛻魺o(wú)需盲目高價(jià)采購(gòu)，極大地降低了客戶的成本（拆裝、搬運(yùn)、測(cè)試、采購(gòu)），從而真正實(shí)現(xiàn)了讓微小企業(yè)也可以用得上AGV的愿景。

2024年目標(biāo)：先做1個(gè)億

做AGV行業(yè)的“富士康”

翼菲機(jī)器人已成立12個(gè)年頭，是擁有輕工行業(yè)工業(yè)機(jī)器人及核心零部件的全品類產(chǎn)品矩陣?yán)贤婕摇?strong>但在移動(dòng)機(jī)器人領(lǐng)域，翼菲機(jī)器人是一名后起之秀。直到2022年，基于在運(yùn)動(dòng)控制領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗(yàn)，翼菲機(jī)器人才公布了移動(dòng)機(jī)器人新戰(zhàn)略項(xiàng)目，開(kāi)始潛心AGV機(jī)器人產(chǎn)品研發(fā)。

在設(shè)立移動(dòng)機(jī)器人業(yè)務(wù)的第2年，2023年翼菲機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)器人業(yè)績(jī)是千萬(wàn)級(jí)別的。2024年，翼菲機(jī)器人的移動(dòng)機(jī)器人業(yè)績(jī)目標(biāo)則是一個(gè)億。

翼菲機(jī)器人的移動(dòng)板塊主要包含兩大重心：AGV/AMR和復(fù)合機(jī)器人。

翼菲機(jī)器人自研的載翼系列AGV機(jī)器人囊括Camel-600潛伏式移動(dòng)機(jī)器人、Camel-1000潛伏式移動(dòng)機(jī)器人、D15-120小金剛托盤(pán)搬運(yùn)叉車移動(dòng)機(jī)器人、F15-4500搬運(yùn)堆垛移動(dòng)機(jī)器人、F15S-2000緊湊型搬運(yùn)堆垛移動(dòng)機(jī)器人等多種機(jī)型，基于自研多傳感器融合導(dǎo)航算法及自研2D、3D視覺(jué)引導(dǎo)技術(shù)全面助力自動(dòng)化高效搬運(yùn)。

輕交付/免交付的復(fù)合機(jī)器人是翼菲機(jī)器人在移動(dòng)板塊的另一大重心。高工機(jī)器人在調(diào)研中獲悉，2024年下半年翼菲機(jī)器人將發(fā)力復(fù)合機(jī)器人業(yè)務(wù)。

2023年9月，翼菲機(jī)器人正式推出了新產(chǎn)品R20-60 SCARA復(fù)合移動(dòng)機(jī)器人。據(jù)了解，行業(yè)中常見(jiàn)的復(fù)合機(jī)器人主要由集成商采購(gòu)并進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和組裝。過(guò)程復(fù)雜，成本較高，企業(yè)往往望而卻步。另一方面，市場(chǎng)中常見(jiàn)的復(fù)合機(jī)器人組合形式絕大多數(shù)是“協(xié)作機(jī)器人+AGV”，而此次翼菲機(jī)器人推出的復(fù)合機(jī)器人是“SCARA + AGV”。

翼菲機(jī)器人由清華系“學(xué)霸”張賽于2012年創(chuàng)立，以并聯(lián)機(jī)器人產(chǎn)品起家。翼菲機(jī)器人已完成D輪融資，截至目前累計(jì)融資金額達(dá)4億多元。

順利完成多輪融資后，翼菲機(jī)器人踏入了一個(gè)新階段：從并聯(lián)機(jī)器人單一品類的企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為輕工業(yè)全品類工業(yè)機(jī)器人提供商，且所有工業(yè)機(jī)器人品類均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

GGII數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2027年，全球移動(dòng)機(jī)器人市場(chǎng)規(guī)模有望突破1800億元，未來(lái)5年復(fù)合增速或?qū)⒊^(guò)45%。與市場(chǎng)共成長(zhǎng)，張旭表示，目前，移動(dòng)機(jī)器人是翼菲機(jī)器人增長(zhǎng)速度最快的業(yè)務(wù)。未來(lái)移動(dòng)機(jī)器人業(yè)務(wù)將努力做大做強(qiáng)，朝著與機(jī)械臂業(yè)務(wù)對(duì)半開(kāi)的目標(biāo)奮斗。

審核編輯：劉清