0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

小芯片將會(huì)成為汽車和芯片行業(yè)的焦點(diǎn)?

半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫 ? 來源:半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫 ? 2024-03-04 17:37 ? 次閱讀

未來,小芯片將成為汽車和芯片行業(yè)的焦點(diǎn)。

汽車市場的電氣化程度不斷提高,競爭日趨激烈,迫使企業(yè)加快設(shè)計(jì)和生產(chǎn)進(jìn)度。

面對極短的市場窗口期和不斷變化的需求,一些最大、最知名的汽車制造商正努力保持競爭力。與過去汽車制造商通常以五到七年為一個(gè)設(shè)計(jì)周期不同,如今汽車上的最新技術(shù)很可能在幾年內(nèi)就會(huì)被認(rèn)為過時(shí)。如果他們跟不上,就會(huì)有一大批新創(chuàng)公司生產(chǎn)廉價(jià)汽車,能夠像軟件更新一樣快速更新或更換功能。

但是,軟件在速度、安全性和可靠性方面都有局限性,能夠定制硬件是許多汽車制造商目前正在努力的方向。這正是芯片的優(yōu)勢所在,現(xiàn)在的重點(diǎn)是如何在大型生態(tài)系統(tǒng)中建立足夠的互操作性,使其成為一個(gè)即插即用的市場。實(shí)現(xiàn)汽車芯片互操作性的關(guān)鍵因素包括標(biāo)準(zhǔn)化、互連技術(shù)、通信協(xié)議、電源和熱管理、安全性、測試和生態(tài)系統(tǒng)協(xié)作。

與電路板級的非汽車應(yīng)用類似,許多設(shè)計(jì)工作都集中在芯片到芯片的方法上,這也推動(dòng)了許多新穎的設(shè)計(jì)考慮和權(quán)衡。在芯片級,由于設(shè)計(jì)性能要求的提高,各種處理器、芯片、內(nèi)存和 I/O 之間的互連變得越來越復(fù)雜,從而引發(fā)了大量的標(biāo)準(zhǔn)需求。為了達(dá)到不同的目的,人們提出了不同的互連和接口類型,而用于專用功能(如處理器、存儲(chǔ)器和 I/O)的新興芯片技術(shù)正在改變芯片設(shè)計(jì)的方法。

西門子 EDA 虛擬和混合系統(tǒng)副總裁 David Fritz 說:“汽車原始設(shè)備制造商已經(jīng)意識到,要控制自己的命運(yùn),就必須控制自己的 SoC?!贝送猓麄冋J(rèn)為需要采用最新的工藝節(jié)點(diǎn),而在這種節(jié)點(diǎn)上,一個(gè)光罩組的成本將高達(dá) 1 億美元。他們負(fù)擔(dān)不起。他們也無法獲得人才。綜上所述,原始設(shè)備制造商意識到,要想掌握自己的命運(yùn),他們需要一種技術(shù),這種技術(shù)由其他公司開發(fā),但可以根據(jù)需要進(jìn)行組合,從而生產(chǎn)出獨(dú)特的差異化產(chǎn)品,他們相信這種產(chǎn)品至少在未來幾年內(nèi)不會(huì)過時(shí)。這樣,它才具有經(jīng)濟(jì)可行性。唯一符合要求的就是芯片。

芯片組可針對特定功能進(jìn)行優(yōu)化,從而幫助汽車制造商利用已在多種汽車設(shè)計(jì)中得到驗(yàn)證的技術(shù)來滿足可靠性、安全性和安保要求。此外,它們還能縮短產(chǎn)品上市時(shí)間,并最終降低不同特性和功能的成本。

過去十年來,對芯片的需求一直呈上升趨勢。根據(jù) Allied Market Research 的預(yù)測,全球汽車芯片需求將從 2021 年的 498 億美元增長到 2031 年的 1213 億美元。這一增長將吸引更多的汽車芯片創(chuàng)新和投資,而芯片有望成為一大受益者。

但小芯片市場的成熟還需要一段時(shí)間,并且可能會(huì)分階段推出。最初,供應(yīng)商將提供不同規(guī)格的專有模組。然后,合作伙伴將共同努力提供小芯片以相互支持,就像一些供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)生的那樣。最后階段將是普遍可互操作的小芯片,由 UCIe 或其他互連方案支持。

進(jìn)入最后階段將是最困難的,并且需要進(jìn)行重大改變。為了確保互操作性,汽車生態(tài)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈中足夠多的部分必須聚集在一起,包括硬件和軟件開發(fā)商、代工廠、OSAT 以及材料和設(shè)備供應(yīng)商。

勢頭正在增強(qiáng)

好的一面是,并非所有這些都是從零開始。在電路板層面,模塊和子系統(tǒng)一直都使用板載芯片到芯片接口,今后也將繼續(xù)使用。各種芯片和 IP 提供商,包括 Cadence、DiodeMicrochip、NXP、Renesas、Rambus、Infineon、Arm 和 Synopsys,都提供現(xiàn)成的接口芯片或 IP 來創(chuàng)建接口芯片。

Cadence設(shè)計(jì) IP 高級產(chǎn)品營銷組總監(jiān) Arif Khan 表示:“在必要性的推動(dòng)下,Chiplet 已經(jīng)出現(xiàn)了。不斷增長的處理器和 SoC 尺寸正在達(dá)到標(biāo)線極限和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。工藝技術(shù)進(jìn)步帶來的增量收益低于每個(gè)晶體管和設(shè)計(jì)成本的上升。封裝技術(shù)(2.5D/3D)和芯片間接口標(biāo)準(zhǔn)化(例如 UCIe)的進(jìn)步將促進(jìn)小芯片的開發(fā)。”

目前使用的幾乎所有芯片都是由英特爾、AMD 和 Marvell 等大型芯片制造商自行開發(fā)的,因?yàn)樗麄兛梢試?yán)格控制這些芯片的特性和行為。但目前各個(gè)層面都在努力向更多的參與者開放這一市場。到那時(shí),小公司就可以開始利用那些備受矚目的開拓者迄今為止所取得的成就,并圍繞這些發(fā)展進(jìn)行創(chuàng)新。

Arteris 戰(zhàn)略營銷高級總監(jiān) Guillaume Boillet 說:“我們中的許多人都相信,擁有現(xiàn)成的、可互操作的芯片組合這一夢想很可能需要數(shù)年才能成為現(xiàn)實(shí)。這也提高了 FPGA 和 eFPGA 的吸引力,它們可以為現(xiàn)場硬件提供一定程度的定制和更新?!?/p>

Flex Logix 首席執(zhí)行官 Geoff Tate 說:“Chiplets 是一個(gè)真實(shí)存在的東西?,F(xiàn)在,一家公司生產(chǎn)兩個(gè)或更多芯片組,比生產(chǎn)幾乎沒有良品率的近微粒尺寸芯片要經(jīng)濟(jì)得多。芯片標(biāo)準(zhǔn)化似乎還很遙遠(yuǎn)。即使是 UCIe 也還不是一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)。并非所有人都同意 UCIe、裸芯片測試、集成封裝不工作時(shí)問題歸誰等。我們確實(shí)有一些客戶使用或正在評估 eFPGA 接口,而這些接口的標(biāo)準(zhǔn)(如 UCIe)還在不斷變化中。他們可以現(xiàn)在實(shí)施芯片,以后再使用 eFPGA 來適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的變化”。

還有一些來自其他方面的支持,比如設(shè)備擴(kuò)展成本的上升,以及在芯片中集成更多功能的需要等。但是,這些努力也為汽車芯片鋪平了道路,而且業(yè)界也為實(shí)現(xiàn)這一切提供了強(qiáng)有力的支持。例如,在 SEMI、ASME 和三個(gè) IEEE 協(xié)會(huì)的贊助下,新的異構(gòu)集成路線圖(HIR)研究了各種微電子設(shè)計(jì)、材料和封裝問題,為半導(dǎo)體行業(yè)制定了路線圖。他們目前關(guān)注的重點(diǎn)包括 2.5D、3D-IC、晶圓級封裝、集成光子學(xué)、微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)和傳感器,以及系統(tǒng)級封裝(SiP)、航空航天、汽車等。

在最近舉行的 2023 年異構(gòu)集成全球峰會(huì)上,來自 AMD、應(yīng)用材料公司、日月光、Lam Research、聯(lián)發(fā)科、美光、Onto Innovation、臺(tái)積電等公司的代表對芯片組表示了大力支持。另一個(gè)支持芯片的組織是芯片設(shè)計(jì)交換(CDX)工作組,它是開放域?qū)S眉軜?gòu)(ODSA)和開放計(jì)算項(xiàng)目基金會(huì)(OCP)的一部分。芯片設(shè)計(jì)交換(CDX)章程側(cè)重于芯片和芯片集成的各種特性,包括 2.5D 堆疊和 3D 集成電路(3D-IC)的電氣、機(jī)械和熱設(shè)計(jì)交換標(biāo)準(zhǔn)。其代表包括 Ansys、Applied Materials、Arm、Ayar Labs、Broadcom、Cadence、Intel、Macom、Marvell、Microsemi、NXP、Siemens EDA、Synopsys 等。

西門子的弗里茨指出:“汽車公司對每個(gè)芯片在功能方面的要求仍處于動(dòng)蕩狀態(tài)。”這就是我們所需要的。這些公司可以去做這樣的工作,然后你可以把它們放在一起。這樣,互操作性就不是什么大問題了。原始設(shè)備制造商可能會(huì)說,'我必須處理所有的可能性',從而使事情變得過于復(fù)雜。另一種選擇是,他們可以說:'這就像高速 PCIe。如果我想從一個(gè)接口通信到另一個(gè)接口,我已經(jīng)知道怎么做了。我已經(jīng)有了運(yùn)行操作系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)程序。這樣就能解決很多問題,我相信最終會(huì)是這樣的”。

標(biāo)準(zhǔn)接口可實(shí)現(xiàn) SoC 定制

目前還不完全清楚標(biāo)準(zhǔn)處理器(目前大多數(shù)芯片組都使用標(biāo)準(zhǔn)處理器)與為汽車應(yīng)用開發(fā)的芯片組之間會(huì)有多少重疊。但隨著這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入新的市場,其基礎(chǔ)技術(shù)和發(fā)展肯定會(huì)相互促進(jìn)。

Synopsys公司IP加速解決方案部高級產(chǎn)品經(jīng)理David Ridgeway指出:“無論是人工智能加速器還是ADAS汽車應(yīng)用,客戶都需要標(biāo)準(zhǔn)的接口IP塊?!眹@客戶的 IP 定制要求提供經(jīng)過全面驗(yàn)證的 IP 子系統(tǒng),以支持客戶 SoC 中使用的子系統(tǒng)組件,這一點(diǎn)非常重要。當(dāng)我說定制化時(shí),你可能沒有意識到在過去的 10 到 20 年中,IP 在物理層和控制器方面的定制化程度有多高。例如,PCI Express 已從 PCIe 第 3 代發(fā)展到第 4 代、第 5 代,再到現(xiàn)在的第 6 代??刂破骺膳渲脼橹С州^小鏈路寬度的多種分岔模式,包括一個(gè) x16、兩個(gè) x8 或四個(gè) x4。我們的子系統(tǒng) IP 團(tuán)隊(duì)與客戶合作,確保滿足所有定制要求。

對于人工智能應(yīng)用而言,信號和電源完整性對于滿足其性能要求極為重要。我們幾乎所有的客戶都在尋求突破,以實(shí)現(xiàn)盡可能高的內(nèi)存帶寬速度,從而使他們的 TPU 每秒能夠處理更多的事務(wù)。只要是云計(jì)算或人工智能應(yīng)用,客戶都希望獲得最快的響應(yīng)速度。

b0336d66-d84d-11ee-a297-92fbcf53809c.png

圖 1:包括處理器、數(shù)字、PHY 和驗(yàn)證的 IP 模塊可幫助開發(fā)人員實(shí)現(xiàn)整個(gè) SoC。來源:新思科技

優(yōu)化 PPA 的最終目標(biāo)是提高效率,這使得小芯片在汽車應(yīng)用中特別有吸引力。當(dāng)UCIe成熟時(shí),預(yù)計(jì)整體性能將呈指數(shù)級提升。例如,UCIe 在標(biāo)準(zhǔn)封裝中可以提供 28 至 224 GB/s/mm 的帶寬,在高級封裝中可以提供 165 至 1317 GB/s/mm 的帶寬。這意味著性能提高了 20 至 100 倍。將延遲從 20 納秒降低到 2 納秒代表著 10 倍的改進(jìn)。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是功率效率提高了約 10 倍,分別為 0.5 pJ/b(標(biāo)準(zhǔn)封裝)和 0.25 pJ/b(高級封裝)。關(guān)鍵是盡可能縮短接口距離。

結(jié)論

實(shí)現(xiàn)芯片到芯片接口標(biāo)準(zhǔn)化的想法正在迅速流行,但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要時(shí)間、努力,以及很少相互交流的公司之間的大量合作。制造一輛汽車需要一個(gè)汽車制造商。而使用芯片制造汽車則需要包括開發(fā)商、代工廠、OSAT、材料和設(shè)備供應(yīng)商在內(nèi)的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)共同努力。

汽車原始設(shè)備制造商是系統(tǒng)組裝和尋找創(chuàng)新方法降低成本的專家。但是,他們能否快速、有效地建立并利用可互操作芯片的生態(tài)系統(tǒng)來縮短設(shè)計(jì)周期、提高定制化程度,并適應(yīng)這樣一個(gè)世界,即當(dāng)最先進(jìn)的技術(shù)完全設(shè)計(jì)完成、經(jīng)過測試并提供給消費(fèi)者時(shí),它可能已經(jīng)過時(shí)。

商業(yè) Chiplet 生態(tài)系統(tǒng)可能還需要十年的時(shí)間

半導(dǎo)體工程與 Arteris 解決方案和業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁 Frank Schirrmeister 和Paul Karazuba, Expedera營銷副總裁;Stephen Slater,是德科技EDA 產(chǎn)品管理/集成經(jīng)理;Kevin Rinebold,西門子 EDA高級封裝解決方案客戶技術(shù)經(jīng)理;Mayank Bhatnagar, Cadence硅解決方案部產(chǎn)品營銷總監(jiān);以及Synopsys高性能計(jì)算 IP 解決方案產(chǎn)品管理副總裁 Mick Posner ,坐下來討論建立商業(yè)小芯片生態(tài)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。以下是該討論的摘錄。

SE:如今,Chiplet 的各個(gè)方面都有很多討論和活動(dòng)。您對商業(yè) Chiplet 生態(tài)系統(tǒng)目前的狀況有何看法?

Schirrmeister:如今,人們對開放式小芯片生態(tài)系統(tǒng)很感興趣,但我們距離真正的開放性可能還很遠(yuǎn)。小芯片的專有版本仍然活躍并正在蓬勃發(fā)展。我們在設(shè)計(jì)中看到了它們。我們的供應(yīng)商都支持這些目標(biāo),使其成為現(xiàn)實(shí),就像 UCIe 支持者一樣,但要實(shí)現(xiàn)完全開放的生態(tài)系統(tǒng)還需要一些時(shí)間。我們可能至少需要三到五年才能達(dá)到 PCI Express 類型的交換環(huán)境。

Bhatnagar:商業(yè)小芯片生態(tài)系統(tǒng)還處于非常早期的階段。許多公司正在提供小芯片,正在設(shè)計(jì)它們,并且正在運(yùn)輸產(chǎn)品,但它們?nèi)匀皇菃我还?yīng)商產(chǎn)品,同一家公司正在設(shè)計(jì)所有部件。我希望隨著 UCIe 標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步以及更多的標(biāo)準(zhǔn)化,我們最終能夠?yàn)樾⌒酒峁╊愃剖袌龅沫h(huán)境。

Karazuba:AMD 等組織非常了解同質(zhì)小芯片的商業(yè)化。但對于異構(gòu)chiplet(即來自多個(gè)供應(yīng)商的chiplet)的商業(yè)化,仍然存在很多問題。

Slater:我們參加了很多董事會(huì)討論,并參加了臺(tái)積電 OIP 等行業(yè)活動(dòng),目前有很多令人興奮的事情。我看到很多中小型客戶開始考慮他們的小芯片應(yīng)該是什么的開發(fā)計(jì)劃。我確實(shí)認(rèn)為那些最先取得成功的將是那些處于像臺(tái)積電這樣的單一代工生態(tài)系統(tǒng)中的公司。今天,如果您要選擇 IP,您可以通過多種方式來選擇哪個(gè) IP,查看之前已流片的內(nèi)容以及它的成功程度,以便您可以管理風(fēng)險(xiǎn)和成本當(dāng)你把東西放在一起時(shí)。未來我們會(huì)看到,現(xiàn)在你有選擇了。您是購買IP,還是購買chiplet?至關(guān)重要的是,它們都來自同一個(gè)晶圓廠,并以相同的方式組裝在一起。UCIe 標(biāo)準(zhǔn)封裝與先進(jìn)封裝等技術(shù)考慮因素、高速仿真分析工具集等技術(shù)因素將變得更加重要。

Rinebold:我從事這方面工作已經(jīng)有大約 30 年了,所以我可以追溯到多芯片模塊等最早的時(shí)代。當(dāng)我們談?wù)撋鷳B(tài)系統(tǒng)時(shí),今天有很多例子,我們看到 HBM 和邏輯在中介層級別相結(jié)合。如果您相信 HBM 是一個(gè)小芯片,那么這就是有效的,而這是一個(gè)完全不同的論點(diǎn)。有些人認(rèn)為 HBM 屬于這一類。真正的樂高積木、小芯片的組合和匹配的想法仍然是主流市場的渴望,但也有一些業(yè)務(wù)障礙需要解決。同樣,一些單一供應(yīng)商解決方案也有例外,它們或多或少是同質(zhì)集成,或者是完全垂直集成類型的環(huán)境,其中單一供應(yīng)商將自己的小芯片集成到一些非常令人印象深刻的封裝中。

Posner :“抱負(fù)”是我們用來形容開放生態(tài)系統(tǒng)的詞。我會(huì)有點(diǎn)沮喪地說我相信這是 5 到 10 年后的事情。是否可以?絕對地。但我們目前看到的最大問題是對于其真正含義存在巨大的知識差距。隨著科技公司更多地了解這意味著什么,我們會(huì)發(fā)現(xiàn)采用速度將會(huì)有所加快。但在我們所說的“專屬”范圍內(nèi)——單個(gè)公司或微型生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)——我們看到多芯片系統(tǒng)正在興起。

SE:是否有可能從技術(shù)角度定義我們今天擁有的各個(gè)部分,使商業(yè)小芯片生態(tài)系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)?

Rinebold:令人鼓舞的是標(biāo)準(zhǔn)的制定。我們已經(jīng)提到了一些芯片間協(xié)議的 UCIe。JEDEC 等組織宣布將其JEP30 PartModel 格式擴(kuò)展到 Chiplet 生態(tài)系統(tǒng)中,以納入 Chiplet 風(fēng)格的數(shù)據(jù)。大部分工作已納入開放計(jì)算下的 CDX 工作組。這令人鼓舞。早些時(shí)候有一些關(guān)于開放市場的評論。我同意我們可能還需要 3 到 10 年才能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。底層框架和基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)存在,但在看到任何類型的廣泛采用之前,必須解決許多許可和分發(fā)問題。

Posner :基礎(chǔ)設(shè)施是可用的。用于創(chuàng)建、打包、分析、模擬、制造的 EDA 工具——這些工具都在那里。圍繞它的知識產(chǎn)權(quán),無論是 UCIe 還是一些更傳統(tǒng)的芯片間接口,都在那里。尚未建立實(shí)現(xiàn)互操作性的完整方法和流程。圈養(yǎng)內(nèi)的一切都是可能的,但更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)、市場將需要芯片互操作性、模擬、封裝等等。這是我們認(rèn)為缺失但仍在建設(shè)的領(lǐng)域。

Schirrmeister:我們知道需要什么嗎?我們或許可以很好地定義它。如果愿景是一個(gè)開放的生態(tài)系統(tǒng),在小芯片上有 IP,您可以像樂高積木一樣將其拼湊在一起,那么 IP 行業(yè)會(huì)告訴我們需要什么,然后在它們之上存在一些差距。我聽到來自硬編碼 IP 世界的人們談?wù)撓喈?dāng)于小芯片的 PDK,但今天的 IP 生態(tài)系統(tǒng)和 IP 可交付成果告訴我們,它還不能像樂高積木一樣工作。我們每年都在進(jìn)步。當(dāng)您將其分解為小芯片和協(xié)議時(shí),我們需要認(rèn)真思考額外的挑戰(zhàn)是什么。然后,您需要處理重大的系統(tǒng)性問題,例如如何處理小芯片之間的一致性?在芯片上完成它已經(jīng)足夠具有挑戰(zhàn)性了?,F(xiàn)在,您可能必須與您甚至不擁有的其他合作伙伴打交道。這不是開放生態(tài)系統(tǒng)中的圈養(yǎng)環(huán)境。這使得它非常具有挑戰(zhàn)性,并且它創(chuàng)造了至少 5 到 10 年的工作保障。

Bhatnagar:在技術(shù)方面,進(jìn)展順利的是采用。我們可以看到像英特爾這樣的大公司,當(dāng)然還有像我們和新思科技這樣的IP提供商。每個(gè)人都在努力實(shí)現(xiàn)小芯片集成的標(biāo)準(zhǔn)化,而且效果非常好。EDA 工具也即將推出來支持這一點(diǎn)。但我們離市場還很遠(yuǎn),因?yàn)檫€有很多問題沒有解決,比如許可和其他一些需要更多時(shí)間的事情。

Slater:標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)團(tuán)體讓很多人興奮不已,我們也迎來了眾多客戶。我在想,這是否只適用于非常高端的計(jì)算?從我在此類論壇上看到的公司來看,甚至有汽車或航空航天/國防領(lǐng)域的公司正在規(guī)劃未來 10 年或更長時(shí)間的未來。以汽車為例,這家公司正在考慮創(chuàng)建用于內(nèi)部消費(fèi)的小芯片,因此可能會(huì)重新組織他們?nèi)绾慰创齽?chuàng)建其產(chǎn)品的許多不同變體或演變,試圖將其作為更模塊化的小芯片類型的塊來實(shí)現(xiàn)?!叭绻覀儗?a target="_blank">微處理器作為其中的一部分,我們是否會(huì)將其作為小芯片對外出售,以供其他客戶集成到更大的設(shè)計(jì)中?” 對我來說,頓悟的時(shí)刻是看到它的應(yīng)用范圍有多么廣泛。

我確實(shí)認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)工作進(jìn)展非???,而且效果非常好。例如,在 Keysight EDA,我們剛剛發(fā)布了小芯片 PHY 設(shè)計(jì)器。它是對 UCIe 高速數(shù)字鏈路的模擬,只有通過發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn),因此 EDA 公司可以查看它并了解他們需要用它做什么。EDA 工具已經(jīng)準(zhǔn)備好處理此類事情。也許最后一點(diǎn)是,為了共享 IP,為了確保其可用,數(shù)據(jù)庫和流程管理將變得更加重要。您需要跟蹤哪個(gè)芯片是在哪個(gè)流程中制造的,并能夠在公司內(nèi)部將其提供給該芯片的其他潛在用戶。

SE:從商業(yè)角度來看,目前已經(jīng)有了哪些進(jìn)展,哪些還需要解決?

Karazuba:從商業(yè)角度來看,嚴(yán)格來說異構(gòu)小芯片,我認(rèn)為沒有任何東西真正到位。讓我通過問“誰負(fù)責(zé)保修?”來限定這一點(diǎn)。誰負(fù)責(zé)測試?過失誰負(fù)責(zé)?誰負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈?對于同質(zhì)小芯片或單片硅,這是可以理解的,因?yàn)檫@就是該行業(yè)自誕生以來一直開展業(yè)務(wù)的方式。但是,當(dāng)您談?wù)搧碜远鄠€(gè)供應(yīng)商、具有多個(gè) IP(可能還有不同的接口)、在多個(gè)晶圓廠制造、然后由第三方構(gòu)建、由第三方組裝、由第四方測試、然后發(fā)貨的小芯片時(shí),出現(xiàn)問題時(shí)會(huì)發(fā)生什么?你把矛頭指向誰?你去找誰談話?如果某個(gè)特定的小芯片未按預(yù)期運(yùn)行,則不一定是該小芯片有問題。它可能是另一個(gè)小芯片或集線器上的接口,無論它是什么。我們即將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),但目前尚不清楚誰將為此類事情負(fù)責(zé)。是多芯片模塊制造商,還是購買者。我擔(dān)心會(huì)回到Wintel問題,即芯片制造商指向操作系統(tǒng)制造商,操作系統(tǒng)制造商指向硬件制造商,操作系統(tǒng)制造商指向芯片制造商。對商業(yè)方面的理解是小芯片被采用的真正障礙。誠然,技術(shù)比商業(yè)困難得多,但我毫不懷疑工程師會(huì)比業(yè)務(wù)人員更快地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

Bhatnagar:從商業(yè)角度來看,真正重要的是標(biāo)準(zhǔn)化。Chiplet 的內(nèi)部很好,但它如何影響周圍的其他 Chiplet 很重要。我們希望能夠制作一些東西并出售它的許多副本。但如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化,那么我們要么是在賭博,只追求一種東西并假設(shè)每個(gè)人都轉(zhuǎn)向它,要么我們?yōu)橥患轮谱鞫鄠€(gè)版本,這會(huì)增加額外的成本。為了真正證明任何小芯片或任何類型的小芯片 IP 的業(yè)務(wù)案例的合理性,標(biāo)準(zhǔn)化對于系統(tǒng)的電氣互連、封裝和所有其他方面至關(guān)重要。


審核編輯:劉清

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • 傳感器
    +關(guān)注

    關(guān)注

    2545

    文章

    50445

    瀏覽量

    751067
  • 處理器
    +關(guān)注

    關(guān)注

    68

    文章

    19100

    瀏覽量

    228814
  • 晶體管
    +關(guān)注

    關(guān)注

    77

    文章

    9609

    瀏覽量

    137659
  • 熱管理
    +關(guān)注

    關(guān)注

    11

    文章

    426

    瀏覽量

    21715
  • 汽車芯片
    +關(guān)注

    關(guān)注

    10

    文章

    825

    瀏覽量

    43328

原文標(biāo)題:為什么小芯片在汽車領(lǐng)域如此重要

文章出處:【微信號:ICViews,微信公眾號:半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    SOC芯片汽車電子中的應(yīng)用

    了處理器核心、存儲(chǔ)器、輸入/輸出端口等組件的集成電路。與傳統(tǒng)的多芯片解決方案相比,SOC芯片具有體積小、功耗低、性能高、成本效益好等優(yōu)點(diǎn)。這些特點(diǎn)使得SOC芯片成為
    的頭像 發(fā)表于 10-31 15:46 ?846次閱讀

    Orin芯片汽車行業(yè)的應(yīng)用

    隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展,自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。NVIDIA作為全球領(lǐng)先的人工智能計(jì)算公司,推出了Orin芯片,這款芯片專為自動(dòng)駕駛
    的頭像 發(fā)表于 10-27 15:55 ?574次閱讀

    功能安全標(biāo)準(zhǔn)在汽車芯片領(lǐng)域的應(yīng)用

    隨著汽車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展,汽車芯片功能安全將面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。通過深入理解并遵循功能安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),汽車芯片
    的頭像 發(fā)表于 07-16 08:28 ?807次閱讀
    功能安全標(biāo)準(zhǔn)在<b class='flag-5'>汽車</b><b class='flag-5'>芯片</b>領(lǐng)域的應(yīng)用

    全球芯片產(chǎn)業(yè)競速,汽車芯片產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展風(fēng)口

    在全球科技浪潮的推動(dòng)下,人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展正為芯片產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。特別是在汽車芯片市場,供不應(yīng)求的局面已成為行業(yè)共識,全球
    的頭像 發(fā)表于 06-17 11:34 ?265次閱讀
    全球<b class='flag-5'>芯片</b>產(chǎn)業(yè)競速,<b class='flag-5'>汽車</b><b class='flag-5'>芯片</b>產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展風(fēng)口

    ARM進(jìn)軍汽車芯片市場,推出Neoverse設(shè)計(jì)

    近日,全球知名的移動(dòng)芯片設(shè)計(jì)公司ARM宣布邁出重大步伐,正式推出專為汽車領(lǐng)域設(shè)計(jì)的芯片——Neoverse。這一創(chuàng)新不僅展示了ARM在芯片設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,也為
    的頭像 發(fā)表于 05-20 10:46 ?549次閱讀

    汽車MCU芯片知識點(diǎn)梳理

    作者|北灣南巷出品|汽車電子與軟件隨著科技的飛速發(fā)展,汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著前所未有的變革。從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車到新能源汽車,再到如今的智能汽車,
    的頭像 發(fā)表于 04-16 08:10 ?2422次閱讀
    <b class='flag-5'>汽車</b>MCU<b class='flag-5'>芯片</b>知識點(diǎn)梳理

    為什么碳化硅芯片能夠成為行業(yè)主流

    適合高頻應(yīng)用?,F(xiàn)如今,SiC芯片已經(jīng)成為行業(yè)的新寵。今天我們就來詳細(xì)聊聊,為什么碳化硅芯片能夠成為主流。01碳化硅
    的頭像 發(fā)表于 03-25 15:52 ?587次閱讀
    為什么碳化硅<b class='flag-5'>芯片</b>能夠<b class='flag-5'>成為</b><b class='flag-5'>行業(yè)</b>主流

    車規(guī)級芯片迭代背后的秘密:市場需求與技術(shù)創(chuàng)新如何博弈?

    隨著汽車智能化、電動(dòng)化趨勢的加速發(fā)展,車規(guī)級芯片作為汽車電子系統(tǒng)的核心組件,其重要性日益凸顯。車規(guī)級芯片的迭代周期,即新一代芯片從研發(fā)到量產(chǎn)
    的頭像 發(fā)表于 02-28 09:37 ?851次閱讀
    車規(guī)級<b class='flag-5'>芯片</b>迭代背后的秘密:市場需求與技術(shù)創(chuàng)新如何博弈?

    Chiplet,汽車“芯”風(fēng)向

    異構(gòu)集成、高速互聯(lián)、算力靈活可擴(kuò)展正在成為新一輪汽車芯片競爭的焦點(diǎn)。尤其是隨著以ChatGPT為代表的大數(shù)據(jù)、大模型產(chǎn)品在車端的落地,對于芯片
    的頭像 發(fā)表于 01-30 16:08 ?594次閱讀
    Chiplet,<b class='flag-5'>汽車</b>“芯”風(fēng)向

    汽車芯片新規(guī)發(fā)布,消費(fèi)級芯片上車將成過去?

    汽車芯片行業(yè)資訊
    電子發(fā)燒友網(wǎng)官方
    發(fā)布于 :2024年01月26日 14:01:25

    FPGA芯片下游行業(yè)的發(fā)展情況和趨勢

    通信行業(yè)一直是FPGA芯片的重要應(yīng)用領(lǐng)域,芯片在通信設(shè)備中的應(yīng)用主要包括數(shù)字信號處理、協(xié)議處理、射頻前端和光傳輸?shù)确矫?。隨著5G技術(shù)的發(fā)展,F(xiàn)PGA芯片在5G通信設(shè)備中的應(yīng)用
    的頭像 發(fā)表于 01-17 16:50 ?839次閱讀

    請問mbed物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)會(huì)成為cortex-m中的android嗎?

    mbed 物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)會(huì)成為cortex-m中的android嗎?
    發(fā)表于 01-17 07:14

    關(guān)于汽車芯片的問題 汽車芯片應(yīng)汲取的教訓(xùn)

    中遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后,并面臨全球芯片短缺最嚴(yán)重的情況。 在最嚴(yán)重的時(shí)期,這種短缺導(dǎo)致 2021 年前 9 個(gè)月的汽車產(chǎn)量下降了 26%。 摩根大通歐洲汽車研究主管何塞·阿蘇門迪在該公司2023年行業(yè)
    的頭像 發(fā)表于 12-15 13:38 ?246次閱讀

    汽車功能安全芯片測試

    汽車功能安全芯片測試? 汽車功能安全芯片測試是保障汽車安全性能的重要環(huán)節(jié),也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
    的頭像 發(fā)表于 11-21 16:10 ?1510次閱讀

    微芯大夢:汽車芯片產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新故事

    隨著汽車電子化、智能化的快速發(fā)展,汽車芯片成為汽車行業(yè)不可或缺的重要組成部分。汽車
    的頭像 發(fā)表于 11-17 14:03 ?1268次閱讀
    微芯大夢:<b class='flag-5'>汽車</b><b class='flag-5'>芯片</b>產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新故事