一輛2018款東風(fēng)風(fēng)神AX7車,搭載10UF01發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為5.3萬km。
該車因發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、加速無力及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮而進(jìn)廠維修,維修人員用故障檢測(cè)儀檢測(cè),提示氣缸3失火;與其他氣缸對(duì)調(diào)點(diǎn)火線圈和火花塞后試車,依舊提示氣缸3失火;測(cè)量氣缸3的氣缸壓力,正常;與其他氣缸對(duì)調(diào)噴油器后試車,故障依舊,于是向筆者請(qǐng)求技術(shù)支持。
用故障檢測(cè)儀檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 中存儲(chǔ)有故障代碼“P1339-00 燃燒率(沖擊催化轉(zhuǎn)換器):催化轉(zhuǎn)換器損壞,檢測(cè)到氣缸3失火”。
用pico示波器測(cè)量曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形,并利用數(shù)學(xué)通道功能對(duì)曲軸位置傳感器信號(hào)進(jìn)行頻率計(jì)算,從而得到曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)波形。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)測(cè)得的相關(guān)波形如圖1所示,可以發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)明顯;局部放大波形(圖2),分析可知,氣缸1、氣缸3及氣缸4點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速都有1次明顯的提升,而氣缸2點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速不升反降,這說明氣缸2完全失火。
圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸1初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形
圖2 局部放大后的波形
測(cè)量氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)(圖3),再次驗(yàn)證氣缸2點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速不升反降;放大氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)(圖4),波形正常,排除點(diǎn)火方面存在故障的可能。
圖3發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形
圖4放大后的氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形
脫開所有點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線連接器,測(cè)量起動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形(圖5),發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸3和氣缸4點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速都有1次明顯的提升,而氣缸2點(diǎn)火后曲軸轉(zhuǎn)速提升很小,說明氣缸2做功行程時(shí)壓縮氣體施加給活塞的推力較小,間接反映氣缸2的氣缸壓力不足。
圖5 起動(dòng)時(shí)曲軸位置傳感器信號(hào)和氣缸2初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)波形
用內(nèi)窺鏡檢查氣缸2,發(fā)現(xiàn)排氣門破損(圖6)。由此推斷氣缸2的排氣門破損,導(dǎo)致氣缸壓力不足、氣缸失火。
圖6 排氣門破損
更換氣缸2的排氣門后試車,發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常,故障排除。
故障總結(jié)
為什么故障代碼提示氣缸3失火,而最終診斷結(jié)果卻是氣缸2失火呢?難道是故障代碼提示錯(cuò)誤?其實(shí)該車確實(shí)是氣缸3失火。與同行交流得知,該車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸編號(hào)有些特別!靠近飛輪側(cè)的氣缸才是氣缸1(圖7a),而之前的維修人員和筆者都錯(cuò)誤地以為靠近傳動(dòng)帶側(cè)的氣缸是氣缸1(圖7b)。
圖7 氣缸編號(hào)
由于氣缸順序弄錯(cuò)了,之前的維修人員誤把氣缸2當(dāng)成氣缸3進(jìn)行檢修,所以未能找到故障點(diǎn);而筆者利用示波器進(jìn)行診斷,即使也把氣缸順序弄錯(cuò)了,但是能夠找到真正失火的氣缸!
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