行業(yè)動(dòng)力電池裝車數(shù)據(jù)顯示,4月,國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)裝車35.4GWh,同比增長(zhǎng)40.9%,環(huán)比增長(zhǎng)1.4%。
其中,三元電池增速并未延續(xù)此前一季度反超鐵鋰之勢(shì),裝車量9.9GWh,占總裝車量28.0%,同比增長(zhǎng)24.1%,環(huán)比減少12.2%;磷酸鐵鋰增速迅速回彈,裝車量25.5GWh,占總裝車量71.9%,同比增長(zhǎng)48.7%,環(huán)比減少7.8%。
如此,4月單月三元、鐵鋰裝車情況回到2023全年三七開格局,且在當(dāng)月動(dòng)力電池產(chǎn)銷情況上,有著一致的反應(yīng)。
但1-4月累計(jì)裝車數(shù)據(jù)顯示,三元電池裝車量占總裝車量33.8%,磷酸鐵鋰電池占總裝車量66.1%。結(jié)合1-4月動(dòng)力電池累計(jì)裝車,三元、鐵鋰技術(shù)路線之爭(zhēng)或?qū)⒃佻F(xiàn)。
盡管三元增量微弱,難以撼動(dòng)磷酸鐵鋰的主要技術(shù)路線地位,但對(duì)比2022-2023磷酸鐵鋰連續(xù)兩年的線性增長(zhǎng),三元短時(shí)的沖量來(lái)之不易。這背后,或是新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池的成本與性能的天平出現(xiàn)搖擺。
目前,新能源汽車產(chǎn)銷滲透以穩(wěn)定在30%以上水平,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入攻堅(jiān)階段,新能源汽車補(bǔ)能痛點(diǎn)現(xiàn)被要求得以更徹底地解決,這是三元的趕超與鐵鋰的更進(jìn)一步所面臨的共同問(wèn)題。
三元路線高比能、快充等性能優(yōu)勢(shì)明顯,這一優(yōu)勢(shì)也在新能源汽車銷售上有所反應(yīng),1-4月,在電池路線的選擇上依舊偏好三元的高端純電品牌銷售表現(xiàn)強(qiáng)勁。并且,快充趨勢(shì)下混動(dòng)車型也在加大三元電池的導(dǎo)入,拉動(dòng)三元電池占比回升。
從三元裝裝車TOP2企業(yè)寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航裝車情況看,理想、蔚來(lái)、極氪、小鵬、問(wèn)界、特斯拉等品牌皆定位于中高端,車型售價(jià)主要在15萬(wàn)元以上,1-4月維持高增速銷量增長(zhǎng),成為三元電池裝車的核心增長(zhǎng)極。其中極氪1-4月累計(jì)銷量49148輛,同比增長(zhǎng) 111%。
TOP2以外,蜂巢能源同樣憑借三元電池裝車量的增長(zhǎng)擴(kuò)大市占,1-4月三元電池裝機(jī)逼近3GWh,位列第三。其核心客戶零跑1-4月累計(jì)銷量45673,同比增長(zhǎng)超1.5倍。
但在4月,三元電池裝車增速的回落,三元、鐵鋰裝機(jī)重回三七開。反映在新能源車市,小米汽車新上市后各車企更加猛烈的降價(jià)攻勢(shì),成本依舊是動(dòng)力電池的第一優(yōu)勢(shì)。電池企業(yè)同樣基于磷酸鐵鋰的低成本優(yōu)勢(shì)探索快充、長(zhǎng)續(xù)航等補(bǔ)能方案。
鐵鋰電池裝車TOP1寧德時(shí)代,4月其磷酸鐵鋰快充電池——神行電池?cái)U(kuò)大配套搭載小米SU7 Pro,磷酸鐵鋰快充市場(chǎng)開拓更進(jìn)一步。
車企自研電池、電池企業(yè)本身正在跟進(jìn)鐵鋰系快充這一路線,包括極氪汽車金磚電池、欣旺達(dá)閃充電池,以及億緯鋰能商用車電池新品開源電池。
比亞迪依托自身車型銷量,穩(wěn)坐鐵鋰電池裝車TOP2。作為鐵鋰路線的篤信者,有消息稱,比亞迪第二代刀片電池最快能在2024年8月發(fā)布,二代體積利用率相比第一代提升超40%,能量密度達(dá)190Wh/kg,純電車型的續(xù)航將突破1000km,有望實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰性能再提升。
追溯至材料端,從4月產(chǎn)銷及5月排產(chǎn)情況看來(lái),磷酸鐵鋰需求超預(yù)期,4月磷酸鐵鋰材料出貨創(chuàng)新高,磷酸鐵鋰一線至三四線企業(yè)出現(xiàn)不同程度的恢復(fù)。高工產(chǎn)研(GGII)數(shù)據(jù)顯示,2023年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料出貨165萬(wàn)噸,相關(guān)分析認(rèn)為預(yù)計(jì)2024年全年鐵鋰材料產(chǎn)銷將維持增長(zhǎng),沖量200萬(wàn)噸。
三元材料仍有新機(jī)會(huì)。GGII此前指出,隨著資源端充分供給,原材料成本下降將帶動(dòng)三元成本電芯進(jìn)一步靠近磷酸鐵鋰,削弱三元高成本的影響。 且今年以來(lái),(半)固態(tài)電池量產(chǎn)上車蔚來(lái)、智己,(半)固態(tài)電池裝車?yán)_帷幕,三元材料企業(yè)此前在(半)固態(tài)領(lǐng)域布局逐步出貨。廈鎢新能、容百科技等企業(yè)均表示其(半)固態(tài)電池的高鎳及超高鎳三元正極材料已導(dǎo)入多家客戶產(chǎn)品體系。
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原文標(biāo)題:4月三元鐵鋰電池裝車重回三七開
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