5G與5G RedCap將在2030年成車聯(lián)網(wǎng)主流，芯片和模組迎巨大產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）7月15日，知名數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布最新研報(bào)——《全球汽車NAD模組和芯片預(yù)測》。Counterpoint在研報(bào)中指出，全球汽車連接模組和芯片市場預(yù)計(jì)將在2020年至2030年間以13%的復(fù)合年增長率(CAGR)增長，NAD模組的出貨量將在這十年內(nèi)超過7億臺。

在通信技術(shù)方面，目前4G Cat 4接入技術(shù)在NAD模組中占據(jù)主導(dǎo)地位，隨著對下一代SDV的需求增長，5G RedCap將快速取代4G Cat 4，用于L2 ADAS及以下的聯(lián)網(wǎng)車輛；在L3及更高級別的自動駕駛領(lǐng)域，5G將成為主導(dǎo)技術(shù)。因此，到2030年5G與5G RedCap將成為車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。

圖源：Counterpoint

5G與5G RedCap成車聯(lián)網(wǎng)剛需

車聯(lián)網(wǎng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要組成部分，是指以車輛為核心，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將車輛與互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)、傳感器等設(shè)備連接起來，實(shí)現(xiàn)車輛信息采集、傳輸、處理和應(yīng)用?；谲嚶?lián)網(wǎng)，智能汽車可實(shí)現(xiàn)的功能包括車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、車輛定位追蹤、駕駛行為分析、車輛診斷維護(hù)、車輛安全防盜等。

《2024-2029年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報(bào)告》指出，2022年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1629億美元，近五年的年均復(fù)合增長率為22.31%；預(yù)計(jì)2024年規(guī)模將進(jìn)一步增長至2281億美元，市場增速依然非常迅猛。

由于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對速度的要求比較高，因此過去幾年4G Cat 4是車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。4G Cat 4的下行峰值可達(dá)150Mbps，上行則為50Mbps，可實(shí)現(xiàn)高速視頻監(jiān)控和寬帶互聯(lián)網(wǎng)備份等服務(wù)。除了車聯(lián)網(wǎng)，4G Cat 4的應(yīng)用場景還包括智能電網(wǎng)、4G無線路由、視頻安防、商顯設(shè)備、4G執(zhí)法儀、視頻直播設(shè)備、ANPR、資產(chǎn)跟蹤、環(huán)境監(jiān)控等。

在4G Cat 4之后，3GPP組織又定義了4G Cat 6，下行峰值速率高達(dá)300Mbps，上行峰值速率也達(dá)到了150Mbps，雖然一些工業(yè)應(yīng)用表示已經(jīng)支持4G Cat 6，但車聯(lián)網(wǎng)和視頻安防等應(yīng)用將更多的注意力轉(zhuǎn)移到了5G上。隨著5G網(wǎng)絡(luò)的逐步普及，4G Cat 6場景被逐步覆蓋掉。
從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程來看，5G RedCap才是4G Cat 4真正的繼承者。5G RedCap的全稱是5G NR Reduced Capability，也稱為5G NR-Light。從功能角度來看，5G RedCap處于eMBB與uRLLC之間，但高于LTE-M和NB-IoT，能夠更好地滿足4G Cat 4的應(yīng)用需求。從傳輸速率上看，5G RedCap使用20 MHz帶寬和256-QAM調(diào)制模式工作時(shí)，下行峰值速率為227Mb/s，上行峰值速率為91Mb/s，只是比4G Cat 4稍高。但5G RedCap具有明顯的低功耗屬性，增加了非活動和空閑模式下的擴(kuò)展非連續(xù)接收(eDRX)周期，功耗得到了明顯的優(yōu)化。并且，5G RedCap在天線和MIMO層的復(fù)雜度也更低。因此，5G RedCap是一種高效、低成本的5G車聯(lián)網(wǎng)模式。

同時(shí)，也有非常多的車聯(lián)網(wǎng)在嘗試基于5G和5G-A網(wǎng)絡(luò)打造，這會帶來更好的傳輸體驗(yàn)?；?G-A，廠商希望打造的效果是車路云一體化。今年初，上海開通了5G-A車聯(lián)網(wǎng)示范路線，中國移動（上海）產(chǎn)業(yè)研究院、華為、新石器、斑馬智行、四維圖新等機(jī)構(gòu)和公司參與其中，全面驗(yàn)證了“車、路、網(wǎng)、云、圖”接入5G-A的具體應(yīng)用情況，為產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展提供了高價(jià)值的數(shù)據(jù)支持。

5G-A相較于傳統(tǒng)5G，在性能上有了進(jìn)一步提升：端到端延遲從5G的40毫秒進(jìn)一步下降到了20毫秒；5G-A支持高可靠空口、零中斷切換、動態(tài)切片等功能，提升了車聯(lián)網(wǎng)的可靠性。在上海5G-A車聯(lián)網(wǎng)示范路線中，5G-A讓車聯(lián)網(wǎng)在大部分時(shí)間里的延遲低至12毫秒。整個(gè)道路網(wǎng)是個(gè)高效實(shí)時(shí)的系統(tǒng)，道路信息可以實(shí)時(shí)發(fā)送給不同的車輛，大幅提升道路交通的效率。

同時(shí)，基于5G-A車聯(lián)網(wǎng)，還實(shí)現(xiàn)了更智慧的車。搭載相關(guān)技術(shù)的測試車輛可以在車載終端 App上實(shí)時(shí)獲取車路協(xié)同的信息，讓汽車擁有了“上帝視角”。在智能車的實(shí)現(xiàn)上，Counterpoint研究分析師Subhadip Roy也提到，先進(jìn)的5G連接將以更高的帶寬、容量和更低的延遲催化這一轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)諸如實(shí)時(shí)電池管理系統(tǒng)(BMS)、與高清/自動駕駛地圖集成的全套基于位置的服務(wù)和流媒體信息娛樂等功能。

當(dāng)前，政策和標(biāo)準(zhǔn)組織正在積極為5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展鋪路，除了各種支持政策外，5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也開始變得有標(biāo)準(zhǔn)可依。比如，早在去年8月份，全球性專利許可平臺Avanci宣布推出其5G網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目，該項(xiàng)目將簡化下一代聯(lián)網(wǎng)汽車獲取蜂窩技術(shù)的許可流程。根據(jù)項(xiàng)目細(xì)節(jié)，Avanci 5G車輛項(xiàng)目囊括了包括蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）在內(nèi)的對汽車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)功能至關(guān)重要的2G、3G、4G和5G必要專利。同時(shí)，Avanci也向汽車制造商提供單一集中許可的選擇，僅一份協(xié)議便囊括五十多家機(jī)構(gòu)的蜂窩技術(shù)專利，協(xié)助其在網(wǎng)聯(lián)汽車中廣泛應(yīng)用5G技術(shù)。

政策的推動、標(biāo)準(zhǔn)的支持以及市場龐大的需求，讓5G車聯(lián)網(wǎng)大有可為，這也是為什么Counterpoint會預(yù)測5G與5G RedCap將在2030年成為車聯(lián)網(wǎng)主流技術(shù)。

芯片和模組廠商迎來巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

從產(chǎn)品方面看，5G在車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)，5G車載T-Box（Telematics Box，即車聯(lián)網(wǎng)通信盒）作為關(guān)鍵的零部件，將率先迎來需求爆發(fā)。高工智能汽車研究院方面數(shù)據(jù)指出，2023年1-12月國內(nèi)乘用車車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配1653.69萬輛，標(biāo)配搭載率78.31%。5G車聯(lián)網(wǎng)將會進(jìn)一步提升滲透率，這也會帶動5G模組和芯片的規(guī)模性出貨。

Counterpoint在研報(bào)中指出，高通和聯(lián)發(fā)科將會在全球5G車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中廣泛受益，其中高通更是會持續(xù)引領(lǐng)全球5G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

針對中國市場，2023世界5G 大會上，高通公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)副總裁李儼表示，高通積極地支持中國企業(yè)開展RSU設(shè)備 (路側(cè)單元) 和OBU設(shè)備 (車載單元) 的集成工作，已推出第二代驍龍汽車5G調(diào)制解調(diào)器及射頻平臺，并與中國企業(yè)合作，加速相關(guān)產(chǎn)品的落地。

在國內(nèi)的5G車聯(lián)網(wǎng)市場，華為海思、紫光展銳、中興和翱捷科技等公司也會非常有競爭力。以紫光展銳為例，該公司聯(lián)合移遠(yuǎn)通信、迪納科技共同打造5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目，以南京新型公交都市先導(dǎo)區(qū)為落地場景，通過將現(xiàn)有乘用車加裝5G行業(yè)應(yīng)用終端來實(shí)現(xiàn)車輛網(wǎng)聯(lián)化。移遠(yuǎn)通信RG200U-CN模組可用于打造車載通信DTU，里面的芯片為紫光展銳5G芯片V510。另外，紫光展銳V8821是國內(nèi)首顆支持3GPP R17 NTN（非地面網(wǎng)絡(luò)）標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星通信芯片，可用于打造衛(wèi)星車聯(lián)網(wǎng)，可基于5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛直連衛(wèi)星的通信方式。

在模組產(chǎn)品方面，上面已經(jīng)提到，NAD模組將會在5G車聯(lián)網(wǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，主要廠商包括移遠(yuǎn)通信、廣和通 (銳凌)、LG Innotek、大陸集團(tuán)、哈曼國際、啟碁科技、日海智能、Telit Cinterion (Kontron)、泰坦智行和高新興等。Counterpoint分析師指出，移遠(yuǎn)通信、廣和通 (銳凌)、LG Innotek目前占據(jù)NAD模組市場的大部分份額。

以移遠(yuǎn)通信為例，該公司已經(jīng)基于高通SA525M/SM522M平臺打造5G車聯(lián)網(wǎng)模組AG59系列。AG59系列能夠滿足車輛安全駕駛、汽車自動駕駛、智能交通系統(tǒng)等應(yīng)用需求，可支持下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，是遠(yuǎn)程信息處理器、遠(yuǎn)程信息控制單元、C-V2X系統(tǒng)、車載單元和路邊單元等車載應(yīng)用的絕佳解決方案。 數(shù)據(jù)顯示，2023年，移遠(yuǎn)通信AG55xQ、AG57xQ、AG56xN系列等車載5G模組迎來放量增長，出貨量較2022年實(shí)現(xiàn)翻倍。在合作方面，移遠(yuǎn)通信車聯(lián)網(wǎng)模組已經(jīng)在上汽、長城、一汽紅旗、華人運(yùn)通、蔚來、理想等近二十家主流主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

另外，比較有競爭力的5G車聯(lián)網(wǎng)模組還有廣通遠(yuǎn)馳AN970T、移柯通信T800、美格智能的智能模組SLM925和中興通訊5G模組ZM9300等。

結(jié)語

根據(jù)Counterpoint的研報(bào)，后續(xù)幾年5G與5G RedCap將會在車聯(lián)網(wǎng)市場大放異彩，到2030年將成為車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。5G車聯(lián)網(wǎng)滲透率的提升，對芯片和模組廠商而言都是巨大的機(jī)遇，相關(guān)廠商都早已有所動作。