霍爾式傳感器-非接觸式-速度方向雙通道

具有內(nèi)置雜散場抗干擾性的智能霍爾傳感器是在嚴(yán)苛的汽車環(huán)境中進(jìn)行位置測量的理想解決方案

簡介

幾十年來，霍爾效應(yīng)磁性傳感器技術(shù)一直被用于探測磁極性器件的存在或位置。大約自2010年起，包括艾邁斯歐司朗在內(nèi)的傳感器公司一直在探索如何將完整的信號(hào)鏈（從霍爾傳感器元件到信號(hào)調(diào)節(jié)、信號(hào)處理和通信接口）整合到采用標(biāo)準(zhǔn)CMOS制造工藝的單芯片系統(tǒng)中，以便提高磁性位置傳感器的應(yīng)用價(jià)值。
整合旨在生產(chǎn)出具有以下特性的磁性位置傳感器系統(tǒng)：

• 更小更輕，以便將適應(yīng)于空間受限的應(yīng)用
• 具有競爭力的價(jià)格，受益于大規(guī)模生產(chǎn)CMOS芯片工藝帶來的經(jīng)濟(jì)效益
• 更易于實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用設(shè)計(jì)，通過大多數(shù)微控制器和微處理器所支持的一系列標(biāo)準(zhǔn)接口提供計(jì)算的位置坐標(biāo)
• 提供有價(jià)值的特性，包括有助于提供可靠運(yùn)行的監(jiān)控、安全性和診斷功能磁性傳感器芯片制造商已經(jīng)采用了各種方式來整合霍爾效應(yīng)技術(shù)，其產(chǎn)品在成本與性能和功能之間
  進(jìn)行了不同的權(quán)衡取舍。
  在汽車行業(yè)中，磁性位置傳感器的應(yīng)用具有更為獨(dú)特且嚴(yán)苛的要求。
  本白皮書解釋了通用磁性位置傳感器為何不能充分滿足這些要求的原因，并描述了艾邁斯歐司朗開發(fā)的獨(dú)有（在某些情況下受專利保護(hù)）傳感器技術(shù)如何為未來的乘用車和商用車提供所需的可靠性、穩(wěn)健性和準(zhǔn)確性。

1. 霍爾磁效應(yīng)：磁性位置傳感的主要技術(shù)

美國物理學(xué)家Edwin Hall在1879年發(fā)現(xiàn)了霍爾效應(yīng)，它是指當(dāng)將磁場垂直于電流方向時(shí)，在載流導(dǎo)體兩端會(huì)產(chǎn)生電壓差。電壓差的大小取決于導(dǎo)體的制成材料、電流和磁場強(qiáng)度?；魻栃?yīng)生效的數(shù)學(xué)模型眾所周知，它可以方便地用于開發(fā)磁性檢測開關(guān)和位置傳感器。

1.1. 霍爾效應(yīng)磁性傳感器的屬性

霍爾效應(yīng)傳感器包括一個(gè)或多個(gè)嵌入式磁性元件。當(dāng)外部磁場接近傳感器時(shí)，它將改變嵌入式磁場的極性和強(qiáng)度。隨著磁場改變，傳感器兩端的電壓差也會(huì)改變。這使傳感器能夠探測到外部磁場的存在，例如，簡單的磁性開關(guān)提供的一項(xiàng)有用功能是檢測筆記本電腦上蓋的打開和閉合，該應(yīng)用需要在筆記本電腦鉸鏈的兩邊配備一個(gè)霍爾效應(yīng)傳感器和一個(gè)磁體。自本世紀(jì)初以來，霍爾效應(yīng)傳感器技術(shù)經(jīng)過發(fā)展，已經(jīng)能夠?qū)€性和旋轉(zhuǎn)位置進(jìn)行極其精確的測量。
艾邁斯歐司朗的AS5270是一款典型的旋轉(zhuǎn)位置傳感器，其最大積分非線性是±1.4°，并采用12位分辨率（即以0.09°增量）測量旋轉(zhuǎn)位置。旋轉(zhuǎn)位置傳感應(yīng)用可以通過簡單的組件來實(shí)現(xiàn)，該組件由一個(gè)固定的傳感器板垂直于裝在轉(zhuǎn)子軸上的旋轉(zhuǎn)磁體安裝構(gòu)成。整個(gè)組件小巧輕便，這種屬性對移動(dòng)和便攜式終端產(chǎn)品來說至關(guān)重要。例如，AS5270的占用面積僅為6mm x 6mm，在傳感器板上需要的小型外部元器件通常不足十個(gè)。
磁性位置傳感器不僅體積小、重量輕，而且與其他傳感器技術(shù)相比，它們還具有明顯的系統(tǒng)成本優(yōu)勢。器件制造商通過開發(fā)已經(jīng)有能力以互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體(CMOS)標(biāo)準(zhǔn)工藝生產(chǎn)霍爾效應(yīng)磁性傳感器。由于CMOS工藝擁有龐大且完善的工具、材料和設(shè)備供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)的支持，因此半導(dǎo)體傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

1.2. 與其他位置傳感器技術(shù)的比較

磁性位置傳感器的屬性與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中用于電機(jī)等應(yīng)用的舊位置傳感技術(shù)的屬性形成明顯對比。

電位器采用接觸式方法測量旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。電位器由一個(gè)電阻元件、一個(gè)可沿該元件移動(dòng)的滑動(dòng)觸點(diǎn)（滑動(dòng)片）、位于元件兩端的電氣端子、可將滑動(dòng)片從一端移向另一端的機(jī)械裝置（例如轉(zhuǎn)子）和一個(gè)包含元件和滑動(dòng)片的外殼組成。當(dāng)滑動(dòng)片沿著元件移動(dòng)時(shí)，元件的電阻值會(huì)發(fā)生變化。電位器通過測量該電阻值的改變來測量位置。由于電位器是一種接觸式技術(shù)，因此易于發(fā)生機(jī)械磨損，并且可能會(huì)因撞擊或振動(dòng)而影響性能。此外，阻性元件上的污物、灰塵、油脂或水分等污染會(huì)有損性能，甚至導(dǎo)致提前失效。需要采用昂貴且笨重的外殼對電位器加以密封并防止污物進(jìn)入。非接觸式磁性傳感技術(shù)不受這些污物的影響，因此不需要這類保護(hù)。所以，磁性傳感器系統(tǒng)往往比電位器更小巧、更經(jīng)濟(jì)且更可靠，前者不適合當(dāng)今的汽車應(yīng)用。

光學(xué)編碼器通過檢測帶有明暗開槽的碼盤，在LED光源和光電二極管光傳感器之間旋轉(zhuǎn)時(shí)。通過感知連續(xù)的明和暗脈沖測量可以實(shí)現(xiàn)精確的位置定位，即使在高轉(zhuǎn)速下也是如此。由于光學(xué)編碼器是一種非接觸式技術(shù)（與磁性位置傳感器相同），因此不會(huì)發(fā)生機(jī)械磨損。但是，污染會(huì)損害發(fā)射器和光傳感器的性能，從而引起在汽車應(yīng)用中可靠性的擔(dān)憂。另外，光學(xué)系統(tǒng)體積龐大，并且要求容差非常低的精確組裝。

旋轉(zhuǎn)變壓器是一項(xiàng)成熟且常見的技術(shù)，用于汽車應(yīng)用中的旋轉(zhuǎn)位置檢測。它可以在高轉(zhuǎn)速下精確地測量位置。但是，旋轉(zhuǎn)變壓器龐大笨重且價(jià)格昂貴，從而促使汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員在越來越多的應(yīng)用中采用磁性傳感器作為替代產(chǎn)品。在消費(fèi)電子和許多工業(yè)應(yīng)用中，霍爾效應(yīng)磁性傳感器廣受歡迎。由于使用壽命長、體積小且成本低，簡單的磁性傳感器被廣泛用作開關(guān)探測器和位置指示器。但是，人們發(fā)現(xiàn)這些通用器件不適合應(yīng)用于汽車行業(yè)中的特殊工作條件。

2. 低成本通用霍爾技術(shù)的不足之處：汽車行業(yè)的特殊要求

在汽車應(yīng)用中，對緊湊、精確的位置傳感器的需求有望大幅增長。全球汽車磁性傳感器市場規(guī)模在2018年剛剛超過10億美元，預(yù)計(jì)到2026年將增長到16億美元。該增長在很大程度上受到電氣化的推動(dòng)，不僅是牽引系統(tǒng)的電氣化，還包括輔助功能（如動(dòng)力轉(zhuǎn)向和離合器）的電氣化。以電子方式而非機(jī)械方式或液壓方式進(jìn)行的傳動(dòng)和控制（例如轉(zhuǎn)向和換）， 可以改善性能、提高可靠性并減小重量和尺寸。

2.1. 汽車應(yīng)用對磁傳感器的需求增長

這些屬性對下列面向霍爾傳感器技術(shù)的汽車應(yīng)用非常重要：

• 電子助力轉(zhuǎn)向中的電機(jī)位置傳感器
• 底盤位置傳感器
• 雙離合變速器中的電機(jī)位置傳感器
• 混合動(dòng)力車輛和純電動(dòng)車輛中的牽引電機(jī)位置傳感器
• 方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器

在這些應(yīng)用中，霍爾效應(yīng)磁性傳感器已成為主導(dǎo)技術(shù)，比上述第1.2節(jié)中的替代方案更受青睞。

• 重量更輕的霍爾傳感器解決方案有助于汽車制造商降低油耗
• 尺寸更小可增加機(jī)械設(shè)計(jì)的靈活性
• 與旋轉(zhuǎn)變壓器等替代技術(shù)相比，大批量生產(chǎn)的CMOS器件成本更低，有利于汽車制造商管理材料清單成本

2.2. 用于汽車設(shè)計(jì)的磁性傳感器的特殊要求

對重要的安全關(guān)鍵型汽車功能的設(shè)計(jì)人員來說，霍爾效應(yīng)磁性傳感器技術(shù)具有強(qiáng)大的吸引力。但是汽車行業(yè)對質(zhì)量、可靠性和安全性有著特殊要求，在消費(fèi)電子產(chǎn)品中大量使用的普通規(guī)格通用霍爾效應(yīng)傳感器并不適用。

• 質(zhì)量：PPAP和ISO/TS 16949等認(rèn)證以及AEC-Qxxx系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車行業(yè)對可重復(fù)性、可追溯性和生產(chǎn)質(zhì)量的超高要求。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅適用于元器件（芯片），而且適用于整個(gè)傳感器組件。
• 可靠性：用于關(guān)鍵汽車應(yīng)用的器件的規(guī)定使用壽命至少為10年，并且其工作溫度范圍比普通消費(fèi)電子或工業(yè)類器件的正常溫度范圍更寬。
• 安全性：適用于車輛電子系統(tǒng)的ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)使汽車制造商對電子系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)和安全性能的關(guān)注大幅提高，包括基于霍爾效應(yīng)器件的位置傳感系統(tǒng)的性能。

通用霍爾傳感器使汽車OEM廠商在上述所有三項(xiàng)參數(shù)方面面臨更大的故障或不符合汽車行業(yè)典型性能規(guī)格的風(fēng)險(xiǎn)。汽車制造商即便在量產(chǎn)車輛中安裝了某些符合汽車級認(rèn)證的磁性位置傳感器，也仍然會(huì)遇到可靠性問題和安全性問題。

2.3. 雜散磁場干擾帶來的風(fēng)險(xiǎn)

產(chǎn)生汽車位置傳感器可靠性問題的最重要原因是外部電磁干擾。霍爾效應(yīng)傳感器的工作原理是檢測和測量靠近傳感器的小而弱的磁體運(yùn)動(dòng)所引起的芯片表面的磁場變化。在沒有外部磁場的理想工作環(huán)境中，芯片磁場變化產(chǎn)生的電壓信號(hào)完全歸因于匹配磁體的運(yùn)動(dòng)。

但是汽車對于磁性傳感器而言并不是一個(gè)理想工作環(huán)境。諸如電機(jī)、螺線管和高壓電纜之類的汽車元器件會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)磁場。如果這些元器件離傳感器較近，它們的“雜散”磁場會(huì)干擾配對磁體產(chǎn)生的磁場，從而導(dǎo)致在傳感器芯片的嵌入式霍爾傳感元件處傳感到的信號(hào)失真。

這種失真會(huì)導(dǎo)致隨機(jī)測量誤差，并有損傳感器位置測量輸出的準(zhǔn)確性。例如，在電動(dòng)車輛的牽引電機(jī)中，這可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力的嚴(yán)重減少或完全喪失，或者導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的不均衡、顛簸或無法預(yù)測。

2.4. 汽車用戶對磁性位置傳感器的質(zhì)量和安全性的擔(dān)憂

汽車電機(jī)中磁性傳感器的采用也讓人們開始關(guān)注生產(chǎn)單位中裝配結(jié)構(gòu)的可重復(fù)性。所有霍爾效應(yīng)位置傳感器測量的是相對于配對磁體的位置。例如，在電機(jī)中，安裝在電機(jī)軸上的配對磁體相對于靜止傳感器IC旋轉(zhuǎn)。

每個(gè)傳感器IC對于傳感器和磁體之間氣隙的變化，以及磁體中心點(diǎn)和傳感器中心點(diǎn)之間的偏差都有一個(gè)指定的公差。因?yàn)樵谏a(chǎn)環(huán)境中可達(dá)到的組裝公差與傳感器IC規(guī)定的公差不匹配，汽車制造商面臨著生產(chǎn)質(zhì)量問題。

隨著ISO 26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的采用，磁性位置傳感器的使用也開始遭到質(zhì)疑。符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)要求在系統(tǒng)層面上進(jìn)行嚴(yán)格的失效模式和影響分析(FMEA)，并采取安全對策來應(yīng)對與已知失效模式相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。

在基于磁性位置傳感器的位置測量系統(tǒng)中，該FMEA強(qiáng)調(diào)了在傳感器中能保證檢測故障以及具有內(nèi)置安全程序的必要性，以確保在檢測到故障后能夠繼續(xù)運(yùn)行或安全關(guān)閉。

通用磁性位置傳感器產(chǎn)品缺乏診斷、監(jiān)控和安全失效功能，這些功能在器件失效時(shí)無法保證系統(tǒng)安全。它們也不受符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)、生產(chǎn)流程和文檔支持。

3. 智能霍爾傳感器：增強(qiáng)型霍爾效應(yīng)傳感器技術(shù)可滿足汽車行業(yè)的要求

在上文中，艾邁斯歐司朗描述了質(zhì)量、可靠性和安全性設(shè)計(jì)方面的問題，這些問題來自于采用普通規(guī)格的通用磁性位置傳感器的體驗(yàn)，即使對這些傳感器進(jìn)行修改以達(dá)到AEC-Qxxx汽車級認(rèn)證也是如此。

現(xiàn)在，本文將介紹艾邁斯歐司朗在用于汽車應(yīng)用的磁性位置傳感器中實(shí)現(xiàn)的一系列技術(shù)創(chuàng)新，例如電動(dòng)和混合動(dòng)力車輛的牽引電機(jī)、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、底盤和懸架控制系統(tǒng)、雙離合變速和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這些創(chuàng)新的融合，使艾邁斯歐司朗能夠創(chuàng)建全新類別的“智能霍爾傳感器”增強(qiáng)型磁性傳感器，提供可靠性、高質(zhì)量和安全性功能，以支持嚴(yán)苛汽車條件下的使用期限。

3.1. 差分傳感可免受雜散磁場干擾

艾邁斯歐司朗因首次發(fā)明了基于半導(dǎo)體、可免受幾乎任何幅度的雜散磁場干擾的技術(shù)而在傳感器領(lǐng)域廣為人知。

艾邁斯歐司朗的差分傳感技術(shù)的原理基礎(chǔ)是在每個(gè)裸片上使用兩對霍爾傳感器元件，每個(gè)元件與裸片中心的距離都相等。為了計(jì)算旋轉(zhuǎn)位置或角度，片上處理器測量由兩對霍爾元件產(chǎn)生的磁場信號(hào)之間的差異。由于可以假定任何雜散磁場對兩對霍爾元件都具有相同的影響，因此差分測量方法會(huì)自動(dòng)減去外部干擾。

艾邁斯歐司朗的汽車磁性傳感器通過認(rèn)證，可免受相當(dāng)于4,000A/m（根據(jù)ISO 11452-8:2015標(biāo)準(zhǔn)）的外部磁場導(dǎo)體的干擾。

3.2. 雙晶元封裝技術(shù)可實(shí)現(xiàn)完全冗余

艾邁斯歐司朗的專利技術(shù)助力雙晶元傳感器封裝制造的實(shí)現(xiàn)，該封裝提供了完全冗余：如果一個(gè)晶元的傳感器通道失效，第二個(gè)冗余通道可以立即接管測量操作。艾邁斯歐司朗的創(chuàng)新之處在于將冗余晶元放置在主晶元下方，從而使雙晶元封裝的占用面積與傳統(tǒng)的單晶元器件相同。這種節(jié)省空間的設(shè)計(jì)簡化了汽車制造商的電路板布局，同時(shí)支持用于符合ISO 26262的ASIL C或ASIL D等級的系統(tǒng)中。

3.3. 符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的高級安全功能

除了雙晶元封裝專利技術(shù)之外，艾邁斯歐司朗的知識(shí)產(chǎn)權(quán)還擴(kuò)展到支持符合功能安全標(biāo)準(zhǔn)的其他各種特性。這些特性包括：

• 自動(dòng)檢測失效霍爾傳感器元件
• 擴(kuò)展的片上故障診斷，包括檢測缺失磁體或未對準(zhǔn)磁體
• 安全失效功能可在傳感器發(fā)生故障時(shí)確保系統(tǒng)安全運(yùn)行
• 自動(dòng)增益控制(AGC)增強(qiáng)

3.4. 與功能安全兼容的開發(fā)流程

在評估將位置傳感器用于安全關(guān)鍵型汽車系統(tǒng)時(shí)，許多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將從研究產(chǎn)品的特性和規(guī)格開始。 但是，為了符合ISO 26262的要求，也需要仔細(xì)制定傳感器的開發(fā)和生產(chǎn)過程的規(guī)范。艾邁斯歐司朗的位置傳感器開發(fā)完全符合功能安全的特殊要求。尤其是，艾邁斯歐司朗的位置傳感器開發(fā)方法可歸類為“獨(dú)立安全單元”SEooC)流程。此外，艾邁斯歐司朗還針對所有汽車位置傳感器提供了符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的文檔，包括FMEA、安全手冊和安全審核。

3.5. 封裝和組裝創(chuàng)新

汽車位置傳感器系統(tǒng)的質(zhì)量取決于兩個(gè)因素：位置傳感器模塊本身的固有質(zhì)量以及其在應(yīng)用中的組裝質(zhì)量。電機(jī)組裝中最重要的參數(shù)是與電機(jī)軸的對準(zhǔn)，因?yàn)橥ǔ４判晕恢脗鞲衅飨到y(tǒng)設(shè)計(jì)為居中于軸上方。未對準(zhǔn)會(huì)嚴(yán)重影響傳感器角度測量的準(zhǔn)確性。

艾邁斯歐司朗的電機(jī)對準(zhǔn)專利技術(shù)大大簡化了在生產(chǎn)線上進(jìn)行單元組裝的校準(zhǔn)過程，可幫助汽車制造商在整個(gè)生產(chǎn)過程中獲得高質(zhì)量且可重復(fù)的結(jié)果，同時(shí)可最大限度地減少返工。

艾邁斯歐司朗的創(chuàng)新還擴(kuò)展到推出采用系統(tǒng)級封裝(SiP)形式的汽車級位置產(chǎn)品，該產(chǎn)品整合了傳感器和外部元器件，從而使客戶無需開發(fā)和制造自己的位置傳感器電路板。

3.6. 性能創(chuàng)新

與典型的消費(fèi)電子應(yīng)用相比，汽車系統(tǒng)的質(zhì)量需求對測量輸出的準(zhǔn)確性提出了更嚴(yán)格的容差要求。

簡而言之，汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員要求高水平的可信度，即位置傳感器的所有生產(chǎn)單元都能在應(yīng)用中達(dá)到數(shù)據(jù)手冊中的標(biāo)稱精度。

艾邁斯歐司朗在其汽車位置傳感器中實(shí)施多項(xiàng)專利技術(shù)，旨在在眾多生產(chǎn)單元范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量一致性。例如：- DAEC?技術(shù)（動(dòng)態(tài)角度誤差補(bǔ)償），可以補(bǔ)償傳感器在高轉(zhuǎn)速下的傳播延遲影響，從而在轉(zhuǎn)速高達(dá)28,000rpm時(shí)生成高精度的補(bǔ)償角度測量值。

• 動(dòng)態(tài)偏移校正，可自動(dòng)校正所有磁性位置傳感器固有的測量偏移。這種自校準(zhǔn)技術(shù)無需增設(shè)線路末端校準(zhǔn)，并校正了在傳感器整個(gè)使用期限內(nèi)的溫度漂移影響。
• 自動(dòng)增益控制(AGC)，可擴(kuò)大在傳感器系統(tǒng)在組裝過程產(chǎn)生變化的容差度。艾邁斯歐司朗位置傳感器中的 AGC 功能會(huì)在 0-3mm 范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，以適應(yīng)傳感器及其配對磁體之間的氣隙差異。它還可以調(diào)節(jié)由于溫度波動(dòng)和噪聲幅度變化而引起的傳感器性能變化，從而在整個(gè)時(shí)間、溫度和工作條件范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高度穩(wěn)定的測量性能。

3.7. 汽車專用的特性和資源

艾邁斯歐司朗的磁性位置傳感器系列已經(jīng)擴(kuò)展到了汽車領(lǐng)域所需且獨(dú)有的特性，例如PSI5和SENT接口。

艾邁斯歐司朗還希望通過以下方式來支持其汽車工程客戶，包括：提供面向評估和開發(fā)的專用工具（例如適配器板、磁體支架、模擬軟件和基于LabView的開發(fā)軟件）；提供適用于特定汽車應(yīng)用的演示系統(tǒng)，例如踏板角度傳感和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向角度傳感；發(fā)布磁體選擇指南、磁體供應(yīng)商建議和磁體分析；以及完整的應(yīng)用筆記、網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)和教程視頻庫。

4. 結(jié)論

霍爾磁性傳感器技術(shù)在汽車行業(yè)中已經(jīng)遇到了阻力，以成本驅(qū)動(dòng)方式推廣霍爾傳感器通用器件已顯現(xiàn)不足。因其對雜散磁場干擾的敏感性以及難以在符合 ISO 26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中實(shí)施，這些器件很難應(yīng)用在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之中。但是，僅因某些霍爾效應(yīng)器件不適合使用就避免使用霍爾技術(shù)并不恰當(dāng)。 由艾邁斯歐司朗開發(fā)的智能霍爾傳感器技術(shù)保留了霍爾效應(yīng)半導(dǎo)體在位置傳感應(yīng)用中的所有優(yōu)勢：基于智能霍爾傳感器的系統(tǒng)體積小、重量輕、可靠耐用且不會(huì)發(fā)生磨損和污染。

而且，艾邁斯歐司朗使用的智能霍爾傳感器增強(qiáng)性能意味著這些器件提供汽車OEM所需的關(guān)鍵特性，包括抗雜散磁性干擾、符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)級質(zhì)量以及高測量精度和線性度，并且在整個(gè)時(shí)間、溫度和工作條件范圍內(nèi)都能保持穩(wěn)定。

由于艾邁斯歐司朗在其磁性位置傳感器系列內(nèi)實(shí)施的特有創(chuàng)新，霍爾效應(yīng)傳感器得以成為一項(xiàng)富有價(jià)值的技術(shù)，適用于汽車中的所有任務(wù)關(guān)鍵型和安全關(guān)鍵型應(yīng)用，例如電機(jī)位置傳感、踏板角度傳感和方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感。

作者簡介

Michael Pichler現(xiàn)任高級系統(tǒng)工程師，負(fù)責(zé)非接觸式磁性和感應(yīng)式位置傳感器，專注于汽車環(huán)境中的電機(jī)控制和角度傳感應(yīng)用。

他還負(fù)責(zé)有關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和傳感器集成的大客戶技術(shù)支持。