各國強(qiáng)制標(biāo)配車載無線廣播，這些芯片在車載AM和FM中仍有用武之地

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）近日消息，美國眾議院能源與商務(wù)委員會通過了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024車載調(diào)幅廣播法案），該法案要求車企在美國制造和銷售的車輛中必須保留AM（調(diào)幅廣播）功能。該法案以45票對2票的表決結(jié)果獲得委員會通過，目前正等待眾議院全體會議最終批準(zhǔn)。

早前，中國工信部也公開征集對《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃項目的意見，并強(qiáng)調(diào)，車載無線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應(yīng)急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

為什么需要車載無線廣播

作為車內(nèi)娛樂和接收信息的重要工具，車載無線廣播接收系統(tǒng)曾在很長一段時間內(nèi)都是汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。但近年來，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車、智能汽車逐步將聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)大屏作為標(biāo)配，無線廣播則是逐漸淡出了大眾視野。

據(jù)外媒報道，包括特斯拉、極星、Rivian等新興品牌，以及福特、馬自達(dá)、寶馬等傳統(tǒng)品牌在內(nèi)的多家車企，近年都推出過不搭載AM收音機(jī)功能的新車型。例如特斯拉在2018年從其車輛上移除AM收音機(jī)，福特2024款野馬也不具備AM收音機(jī)功能。

在中國，汽車智能化更為發(fā)達(dá)，F(xiàn)M和AM均正被部分汽車品牌淘汰，取而代之的是收音機(jī)軟件，通過數(shù)據(jù)流傳輸音頻內(nèi)容。其使用的其實是汽車網(wǎng)絡(luò)流量，這種形式并非車載無線廣播接收系統(tǒng)。特斯拉、比亞迪、小鵬等品牌旗下部分車型都已取消了車載實體收音機(jī)。

不僅僅是美國和中國，歐盟、日本、中東地區(qū)此前也都已就車載無線電設(shè)備出臺過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制性措施。其中，歐盟于2014年發(fā)布2014/53/EU無線電設(shè)備指令（Radio Equipment Directive，RED），在2017年6月13日之后，歐盟市場上只允許銷售滿足RED指令且取得CE-mark的無線電設(shè)備。車載廣播收音機(jī)、車載數(shù)字音頻廣播、車載無線通信終端等都屬于RED指令范疇內(nèi)。

為什么各國都強(qiáng)調(diào)需要車載無線電設(shè)備，美國《2024車載調(diào)幅廣播法案》的共同起草人、馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey在聲明中稱，AM廣播的緩慢消亡，可能會使人們在自然災(zāi)害或其他緊急事件期間無法獲取信息。隨著颶風(fēng)季節(jié)的到來，通過該法案并確保這種救生通訊工具留在車上比以往任何時候都更加重要。

其實早在2023年8月14日，中國廣電總局等部門就發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)車載音視頻管理的通知》，部署推動無線廣播接收系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域安裝。無線廣播接收系統(tǒng)在接收突發(fā)自然災(zāi)害（如地震、洪災(zāi)等）具有獨特優(yōu)勢。

調(diào)頻廣播發(fā)射臺的覆蓋半徑超過100公里，中波電臺的覆蓋距離可達(dá)上千公里，發(fā)射臺與汽車駕乘者相距遙遠(yuǎn)，受到同一災(zāi)害影響的可能性較小。而2G/3G/4G/5G蜂窩接收終端到基站的無線傳輸距離為幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時遭受災(zāi)害的可能性極大。因此，當(dāng)蜂窩基站因為地震、洪水、臺風(fēng)等突發(fā)緊急情況而損毀時，車輛上的無線廣播接收系統(tǒng)將起到關(guān)鍵作用。

車載AM和FM需要用哪些芯片

AM（調(diào)幅）廣播和FM（調(diào)頻）廣播是兩種不同的無線電信號傳輸方式。AM的調(diào)制方式是通過改變無線電波的振幅來傳輸信息，其信號幅度會隨聲音強(qiáng)弱而變化；而FM則是通過改變無線電波的頻率來傳輸信息，信號頻率會依聲音強(qiáng)弱而改變。

在抗干擾能力方面，F(xiàn)M較強(qiáng)，因其信號變化基于頻率，不易受噪聲和干擾影響；AM相對較弱，容易受雷電、電器設(shè)備等干擾，導(dǎo)致聲音質(zhì)量下降。但重要的是，AM的傳輸距離較遠(yuǎn)，可以覆蓋較大的范圍；而FM的傳輸距離相對較短，僅適合在城市等局部地區(qū)進(jìn)行廣播。

AM和FM廣播需要不同類型的收音機(jī)接收。雖然許多現(xiàn)代收音機(jī)可以接收AM和FM信號，但專門的AM收音機(jī)通常更簡單，而FM收音機(jī)則可能提供更多功能和更好的音質(zhì)。

因此，兩者在芯片方面的要求也有所不同。AM芯片主要支持中波（MW）和短波（SW）頻段，這些頻段的廣播頻率范圍通常較低，如中波為5251610KHz，短波為3.226.1MHz。AM代表調(diào)幅（Amplitude Modulation），即將音頻信號調(diào)制到高頻載波的“幅度”上。這種調(diào)制方式使得AM廣播在傳輸過程中容易受到干擾，音質(zhì)相對較差。

由于AM信號的特性，車載AM芯片需要具備較強(qiáng)的抗干擾能力和穩(wěn)定的接收性能，以確保在復(fù)雜環(huán)境下仍能清晰接收廣播信號。

FM芯片主要支持調(diào)頻（FM）廣播頻段，這一頻段的廣播頻率范圍較高，通常為87.5~108MHz。FM代表調(diào)頻（Frequency Modulation），即將音頻信號調(diào)制到高頻載波的“頻率”上。這種調(diào)制方式使得FM廣播具有較高的抗干擾能力和更好的音質(zhì)表現(xiàn)。

車載FM芯片通常采用更先進(jìn)的接收處理技術(shù)，如數(shù)字信號處理技術(shù)（DSP），以提高接收靈敏度和音質(zhì)表現(xiàn)。同時，一些高端車載FM芯片還支持RDS（Radio Data System）功能，能夠顯示電臺名稱、播放列表等信息。

眾多廠商都可以提供車載AM和FM所需的芯片，如Silicon Labs，該公司的Si4792x系列和Si4730_31-D60等芯片，不僅支持AM還支持FM，且集成了音頻處理器，可提供高性能的廣播接收功能。其Si4731-C40-GUR，支持AM、FM以及RDS功能，具有高度的集成度和靈活性，廣泛應(yīng)用于車載收音機(jī)、便攜式收音機(jī)以及消費類電子產(chǎn)品中。

如恩智浦，該公司的TEF6686，通常用于具有多種功能的車載收音機(jī)，支持AM等頻段。其TEF6621芯片，集成了全部關(guān)鍵射頻組件，包括壓控振蕩器、陶瓷濾波器、中頻變壓線圈、低噪聲放大器和自動增益控制等，具有完善的弱信號處理、FM噪聲消隱、對環(huán)境干擾噪聲的多路徑抑制能力等功能，是理想的收音機(jī)解決方案。

德州儀器、意法半導(dǎo)體等廠商也能夠提供多種適用于車載AM收音機(jī)的芯片產(chǎn)品，包括高頻調(diào)諧器、音頻處理芯片、微控制器等。如意法半導(dǎo)體的TDA7388，是一種新技術(shù)AB類音頻功率放大器，具有高輸出功率能力、低失真和低輸出噪聲等特點，適用于高端汽車收音機(jī)。

寫在最后

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源汽車、智能汽車逐步將聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)大屏作為標(biāo)配，無線廣播接收系統(tǒng)在一定程度上受到了沖擊，但可以看到，其獨特的應(yīng)急信息接收功能使其仍然具有不可替代的地位。未來，隨著相關(guān)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺和實施，車載無線廣播接收系統(tǒng)的使用率會很高，而這對于眾多提供相關(guān)芯片的廠商來說無疑是個好消息。