摘 要:在政策和全球趨勢的大背景下,我國電動汽車發(fā)展迅猛,市場份額已占全球市場份額的25.6%。該文介紹了中國電動汽車和充電站的發(fā)展現(xiàn)狀及電動汽車的三大關(guān)鍵技術(shù),并統(tǒng)計了電動車電池的裝機量和電動汽車品牌的前十名市場占有率,并對未來電動汽車的發(fā)展提出了建議和展望。
關(guān)鍵詞:新能源;充電站;電動汽車
一、引言
全球能源危機與環(huán)境惡化促進了電動汽車的蓬勃發(fā)展,電動汽車具有高效、低耗、無污染的優(yōu)點,使其在市場上快速站穩(wěn)腳跟。幾十年來,我國大力推動電動汽車的發(fā)展:2001年“十五”“863計劃”啟動了電動汽車重大專項,并提出了“三縱三橫”的技術(shù)研發(fā)布局;2009年在多個城市試點研究“十城千輛”項目;國內(nèi)電動汽車銷量在隨后的幾年里呈現(xiàn)爆炸式增長。2020年,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》由國務(wù)院發(fā)布,進一步指明了我國電動汽車發(fā)展的方向和目標(biāo)。在上述政策和措施的推動下,電動汽車的發(fā)展已趨于成熟并逐漸躋身于世界前列。中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量在2022年已分別達到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%。
大力發(fā)展電動汽車對緩解環(huán)境污染、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、推動節(jié)能減排有著顯著的作用,有研究表明:燃油汽車每百公里的能耗為76.662kWh,每百公里CO2的排放量為14.955kg,而電動汽車每百公里的能耗為35.001kWh,每百公里CO2的排放量為8.692kg,能耗和污染都大幅降低。與此同時,電動汽車也對可再生能源的發(fā)展起到了促進作用,推動更快實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標(biāo)。
二、 電動汽車市場分析
2.1 市場細分
電動汽車是以電力為主要動力來源,以單獨的電動機或配合各種其他動力設(shè)備共同驅(qū)動以滿足各種規(guī)定的汽車,目前電動汽車多以高效率的二次動力或燃料電池作為動力來源,主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種不同的類型。
(1)純電動汽車:純電動汽車是一種以動力電池為能量來源,以運行安靜、平穩(wěn)、噪音小、零排放為特點的新能源汽車,電動機能量轉(zhuǎn)化效率比燃油發(fā)動機高得多,并能在制動和下坡過程中進行能量回收,大幅度降低了能源消耗。在我國,純電動汽車在所有電動汽車中占比高,是目前以及未來主要研究與發(fā)展對象。
(2)混合動力汽車:混合動力汽車是利用兩種或多種不同類型的能量源及其相應(yīng)的驅(qū)動系統(tǒng)為車輛提供動力,每一種驅(qū)動系統(tǒng)既能共同工作,又能獨立運行。混合動力電動汽車不僅可以減輕對環(huán)境的污染,還可以在電動和油動之間自動轉(zhuǎn)換,可以很好地緩解目前充電站相對不足、充電速度慢的問題。
(3)燃料電池電動汽車:燃料電池電動汽車是采用車載蓄電池裝置產(chǎn)生動力的汽車,燃料電池通過在電解質(zhì)中的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能,其燃料源主要以氫氧燃料為主。燃料電池電動汽車具有效率高、續(xù)駛里程長、噪音小、環(huán)境友好的優(yōu)點,但我國在關(guān)鍵材料和核心技術(shù)上仍需突破。
綜合考慮節(jié)能環(huán)保及電動汽車的發(fā)展趨勢,純電動車以上文提到的三款電動車為發(fā)展類型,擁有數(shù)量及銷售數(shù)量均居全球前列,純電動汽車未來有望成為主要交通工具。
2.3 市場預(yù)測
國務(wù)院出臺的政策明確提出:到2025年,我國新能源汽車新車銷量要達到新車銷售總量的20%,電動汽車產(chǎn)銷量在未來一段時期內(nèi)呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢將成為必然。同時,針對新能源汽車的消費,各地也陸續(xù)出臺政策予以鼓勵。地方有望在未來5年內(nèi)持續(xù)發(fā)揮作用,電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策體系正在逐步完善。預(yù)計電動汽車行業(yè)仍是未來15年的主流。其中,技術(shù)創(chuàng)新是電動汽車行業(yè)發(fā)展的主要障礙,如純電領(lǐng)域中動力電池、操作系統(tǒng)、充電樁等;發(fā)電側(cè)的可再生能源的發(fā)電和消納、電網(wǎng)側(cè)的穩(wěn)定運行、用戶側(cè)的充電調(diào)度等。
三、 充電站研究
3.1 充電站市場
電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施充電站對該區(qū)域電動汽車的發(fā)展造成了影響,充電站的數(shù)量、規(guī)模和選址都在一定區(qū)域內(nèi)。截至2022年底,國內(nèi)車樁比為2.5 : 1。從總體上看,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施在充電樁規(guī)模、車樁比等方面已達到世界水平,但充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、密度不高、覆蓋面不夠、服務(wù)不完善等問題依然十分顯著,我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨充電站建設(shè)存在以下弊端:數(shù)量不夠;施工成本較高;充電便利性不高,充電時間較長;油車占位及充電設(shè)施受損情況;充電站選址不合理。
高速公路服務(wù)區(qū)在電動車充電中的重要性隨著長途旅行需求的增加而凸顯。目前,全國已建成各類高速公路服務(wù)區(qū)4289個,擁有充電設(shè)施的服務(wù)區(qū)占全部服務(wù)區(qū)的65%左右。而我國目前僅有約1.8萬個高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施,這一數(shù)字在全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量中僅占0.8%,嚴(yán)重不能適應(yīng)需要。而充電樁的布點主要是公共停車場、小區(qū)以及辦公區(qū)的停車場、加氣站等,其中人流量不多的地方卻有大量閑置充電樁,而像學(xué)校周邊、醫(yī)院等人流量大的地方,充電樁數(shù)量又不足,排隊充電問題突出,由此充電樁分布不均的問題則進一步凸顯出來。
3.2 充電站的發(fā)展趨勢
未來我國電動汽車將呈現(xiàn)不但增長的趨勢,作為充電基礎(chǔ)設(shè)施的充電站也跟得上電動汽車的發(fā)展,因此合理建設(shè)充電站及充電站的數(shù)量、技術(shù)的研發(fā)是未來的趨勢。
(1)加快充電樁(站)建設(shè),提高服務(wù)能力:將充電樁(站)與新技術(shù)相結(jié)合,例如5G、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能交通服務(wù)、智慧能源設(shè)施,打造出集信息安全、隱私安全、便捷性、智能性于一體的創(chuàng)新充電站。充電樁(站)建設(shè)不僅僅是要彌補電動車輛發(fā)展中的短板,更可以作為推動出行領(lǐng)域乃至整個社會實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的智慧樁(站)。目前車樁比已經(jīng)達到2.5﹕1,距離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出的車樁比1﹕1的目標(biāo)還有不小的差距,充電樁市場還有很大的提升空間。
(2)布局合理,提高充電樁利用率:采用大功率快速充電,可滿足用戶長途旅行應(yīng)急狀態(tài)下的用電需求,提高車輛使用效率。同時,功率的提升也能使用戶減少充電時間,帶動單個充電樁充電電量的增加,從而提高運營商的經(jīng)濟效益。有序慢充主要是針對辦公場所和小區(qū)充電樁,通過調(diào)度用戶有序充電、削峰填谷、滿足充電需求,作為城市通勤用的交流慢充,充分滿足充電需求,在保證電網(wǎng)安全有效運行的前提下,維護充電系統(tǒng)與電網(wǎng)的協(xié)同發(fā)展。
四、解決方案
圖1 平臺結(jié)構(gòu)圖
充電運營管理平臺是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng),可以實現(xiàn)對充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理,提高充電樁的利用率和充電效率,提升用戶的充電體驗和服務(wù)質(zhì)量。用戶可以通過APP或小程序提前預(yù)約充電,避免在充電站排隊等待的情況,同時也能為充電站提供更準(zhǔn)確的充電需求數(shù)據(jù),方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過平臺可對充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進行實時監(jiān)控,及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對充電樁的功率進行控制和管理,確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電,避免對電網(wǎng)造成過大的負荷。
五、安科瑞充電樁云平臺具體的功能
平臺除了對充電樁的監(jiān)控外,還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理,提高充電站的運行可靠性,降低運營成本,平臺系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。
圖2 充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構(gòu)
大屏顯示:展示充電站設(shè)備統(tǒng)計、使用率排行、運營統(tǒng)計圖表、節(jié)碳量統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。
圖3 大屏展示界面
站點監(jiān)控:顯示設(shè)備實時狀態(tài)、設(shè)備列表、設(shè)備日志、設(shè)備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。
圖4 站點監(jiān)控界面
設(shè)備監(jiān)控:顯示設(shè)備實時信息、配套設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備實時曲線、關(guān)聯(lián)訂單信息、充電功率曲線等。
圖5 設(shè)備監(jiān)控界面
運營趨勢統(tǒng)計:顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報表、站點對比列表等功能。
圖6 運營趨勢界面
收益查詢:提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式占比等功能。
圖7 收益查詢界面
故障分析:提供故障匯總、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。
圖8 故障分析界面
訂單記錄:提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導(dǎo)出、運營商應(yīng)收信息、充電明細、交易流水查詢、充值余額明細等功能。
圖9 訂單查詢界面
六、產(chǎn)品選型
安科瑞為廣大用戶提供慢充和快充兩種充電方式,便攜式、壁掛式、落地式等多種類型的充電樁,包含智能7kw/21kw交流充電樁,30kw直流充電樁,60kw/80kw/120kw/180kw直流一體式充電樁來滿足新能源汽車行業(yè)快速、經(jīng)濟、智能運營管理的市場需求。實現(xiàn)對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給,同時為提高公共充電樁的效率和實用性,具有有智能監(jiān)測:充電樁智能控制器對充電樁具備測量、控制與保護的功能;智能計量:輸出配置智能電能表,進行充電計量,具備完善的通信功能;云平臺:具備連接云平臺的功能,可以實現(xiàn)實時監(jiān)控,財務(wù)報表分析等等;遠程升級:具備完善的通訊功能,可遠程對設(shè)備軟件進行升級;保護功能:具備防雷保護、過載保護、短路保護,漏電保護和接地保護等功能;適配車型:滿足國標(biāo)充電接口,適配所有符合國標(biāo)的電動汽車,適應(yīng)不同車型的不同功率。下面是具體產(chǎn)品的型號和技術(shù)參數(shù)。
產(chǎn)品圖 | 名稱 | 技術(shù)參數(shù) |
AEV200-AC007D |
額定功率:7kW 輸出電壓:AV220V 充電槍:單槍 充電操作:掃碼/刷卡 防護等級:IP65 通訊方式:4G、Wifi 安裝方式:立柱式/壁掛式 |
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AEV210-AC007D |
額定功率:7kW 輸出電壓:AV220V 充電槍:單槍 人機交互:3.5寸顯示屏 充電操作:掃碼/刷卡 防護等級:IP54 通訊方式:4G、Wifi 安裝方式:立柱式/壁掛式 |
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AEV300-AC021D |
額定功率:21kW 輸出電壓:AV220V 充電槍:單槍 人機交互:3.5寸顯示屏 充電操作:掃碼/刷卡 防護等級:IP54 通訊方式:4G、Wifi 安裝方式:立柱式/壁掛式 |
|
AEV200-DC030D |
額定功率:30kW 輸出電壓:DC200V-750V 充電槍:單槍 人機交互:7寸觸摸屏 充電操作:掃碼/刷卡 防護等級:IP54 通訊方式:以太網(wǎng)、4G(二選一) |
|
AEV200-DC060D/ AEV200-DC080D |
額定功率:60kW/80kW 輸出電壓:DC200V-1000V 充電槍:單槍 人機交互:7寸觸摸屏 充電操作:掃碼/刷卡 防護等級:IP54 通訊方式:以太網(wǎng)、4G(二選一) |
|
AEV200-DC060S/ AEV200-DC080S |
額定功率:60kW/80kW 輸出電壓:DC200V-1000V 充電槍:雙槍 人機交互:7寸觸摸屏 充電操作:掃碼/刷卡 防護等級:IP54 通訊方式:以太網(wǎng)、4G(二選一) |
|
AEV200-DC120S/ AEV200-DC180S |
額定功率:120kW/180kW 輸出電壓:DC200V-1000V 充電槍:雙槍 人機交互:7寸觸摸屏 充電操作:掃碼/刷卡 防護等級:IP54 通訊方式:以太網(wǎng)、4G(二選一) |
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AEV200-DC240M4/ AEV200-DC480M8/ AEV200-DC720M12 |
額定功率:240kW/480kW/720kw 輸出電壓:DC150V-1000V 充電終端支持:常規(guī)單雙槍終端 防護等級:IP54 |
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AEV200-DC250AD |
輸出:250A 1個充電接口; 支持掃碼、刷卡支付; 4G、以太網(wǎng)通訊(二選一) |
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AEV200-DC250AS |
輸出:250A 2個充電接口; 支持掃碼、刷卡支付; 4G、以太網(wǎng)通訊(二選一) |
七、現(xiàn)場圖片
八、結(jié)論
本文從電動汽車和充電站兩個部分入手,分析了我國電動汽車和充電站的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢,并提出了發(fā)展電動汽車和建設(shè)充電站的可行性建議。
新能源汽車充電樁在經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后,總體情況是在持續(xù)走好的,并且充電樁的建設(shè)相較于以往有了很大的普及度和安全度,這對新能源汽車車主是一個好事,也鼓勵了更多人選擇買新能源汽車,但這并不是說新能源汽車充電樁已經(jīng)發(fā)展得很好了,目前來說新能源汽車充電樁的建設(shè)及優(yōu)化分析還有很長的一條路要走,未來的市場必定是屬于新能源汽車,將來的某一天如果新能源汽車能夠取代傳統(tǒng)的汽車,說明新能源汽車和新能源汽車充電樁已經(jīng)發(fā)展到了較好的局面,但是就未來幾年的發(fā)展前景來看,以新能源汽車充電樁的建設(shè)來看,新能源汽車的充電樁建設(shè)還任重而道遠。
審核編輯 黃宇
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