深度評測:新能源汽車智能座艙智能化程度探秘

國內(nèi)新能源車型在智能化領(lǐng)域展現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，特別是在新能源汽車的核心競爭力之一——智能座艙方面。10月15日，在2024國際汽車智能座艙大會（ICIC 2024）上，中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合多家機構(gòu)發(fā)布了關(guān)于新能源汽車智能座艙智能化水平的研究成果，為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿，也為消費者提供了寶貴的購車參考。

這項研究針對2023年底至2024年上半年上市的11款新能源車型進(jìn)行了深入測試，評估了它們在感知、交互、服務(wù)和互聯(lián)四個方面的表現(xiàn)。結(jié)果顯示，國內(nèi)新能源車型在智能座艙的智能化水平上具有顯著優(yōu)勢，整體功能配置和用戶體驗均達(dá)到良好水平。

在感知能力方面，雖然整體處于一般水平，但車型已配備車身全景環(huán)視、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駐車安全、抬頭顯示等功能，且滿意度較高。然而，基于面部圖像的識別功能得到廣泛應(yīng)用，而手勢、聲紋識別等搭載較少，駕駛員狀態(tài)監(jiān)測的準(zhǔn)確性仍有待提升。

交互能力方面，語音交互表現(xiàn)尤為突出，聲源定位準(zhǔn)確率、喚醒成功率、指令識別準(zhǔn)確率均較高。但需要注意的是，對于快慢語速、方言等進(jìn)階語料的識別準(zhǔn)確率有所下降。觸控交互方面，各車型基本能滿足各種任務(wù)需求，界面美觀且操作快捷。然而，在復(fù)雜任務(wù)下，不同車型的表現(xiàn)存在顯著差異，部分車型存在較大的腦力負(fù)荷和視線偏移情況。

服務(wù)能力方面，隨著服務(wù)生態(tài)的不斷完善，新能源車型在導(dǎo)航、多媒體、社交、資訊、游戲等方面提供了豐富的服務(wù)生態(tài)。部分領(lǐng)先車型還實現(xiàn)了與導(dǎo)航、多媒體應(yīng)用賬號的聯(lián)動，進(jìn)一步提升了用戶體驗。同時，大多數(shù)車型支持多種場景化服務(wù)，其中半數(shù)車型支持場景自定義，進(jìn)一步提升了智能座艙的便捷服務(wù)能力。

互聯(lián)能力方面，雖然整體處于基本接受水平，但座艙內(nèi)可擴展設(shè)備種類日益豐富，手車互聯(lián)方式多樣化。遠(yuǎn)程控車已成為標(biāo)配，車家互聯(lián)技術(shù)也在少數(shù)領(lǐng)先車型中實現(xiàn)。然而，信息安全、數(shù)據(jù)安全等方面仍需不斷加強。

在大會現(xiàn)場，還公布了行業(yè)標(biāo)桿車型。其中，理想L6在感知能力方面表現(xiàn)卓越，蔚來ET5T在交互能力方面領(lǐng)先，問界M7在服務(wù)能力方面出類拔萃，而小米SU7則在互聯(lián)能力方面脫穎而出。這些車型為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿，也將推動新能源汽車智能座艙技術(shù)的不斷發(fā)展。