英飛凌與AWL-Electricity合作,利用氮化鎵功率半導(dǎo)體優(yōu)化無線功率

10月16日，中國網(wǎng)絡(luò)空間安全協(xié)會發(fā)布了一篇題為《警惕！英特爾產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全風險凸顯，系統(tǒng)排查刻不容緩》的文章，讀后引人深思。若文章內(nèi)容屬實，底層硬件芯片存在重大安全隱患，那么與之相關(guān)的網(wǎng)聯(lián)設(shè)備同樣面臨風險。智能網(wǎng)聯(lián)汽車，作為新興的大型終端，其網(wǎng)絡(luò)安全問題更不容小覷。

為何構(gòu)建未來車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全需提前布局、防患于未然？

一方面，近年來我國車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模迅速擴張，已建成17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)國家級先導(dǎo)區(qū)、16個雙智城市、20個車路云一體化試點城市，并部署了超過8700套RSU設(shè)備。未來，這張龐大的“網(wǎng)絡(luò)”將連接數(shù)以千萬計的網(wǎng)聯(lián)汽車，其安全性至關(guān)重要。

另一方面，車聯(lián)網(wǎng)融合了多主體通信架構(gòu)與多種新技術(shù)，導(dǎo)致智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全、通信安全、平臺安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等多個環(huán)節(jié)均存在網(wǎng)絡(luò)安全隱患。網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管機構(gòu)難以對這些隱患進行精準識別與有效管控，且目前尚未形成統(tǒng)一的專業(yè)安全檢測規(guī)范、評判標準和檢測方法。因此，車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全治理工作復(fù)雜而艱巨，存在智能網(wǎng)聯(lián)汽車遭受攻擊進而影響社會秩序的風險。

事實上，由網(wǎng)絡(luò)問題引發(fā)的汽車安全事件已屢見不鮮。例如，2022年5月，英國安全公司NCC發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3和Model Y的無鑰匙進入系統(tǒng)存在漏洞，攻擊者可通過干擾通信解鎖并發(fā)動汽車。2023年5月，豐田汽車公司因云服務(wù)平臺設(shè)置錯誤，導(dǎo)致近十年內(nèi)約215萬用戶的車輛數(shù)據(jù)可能泄露。2023年8月，日本本田汽車被發(fā)現(xiàn)存在重放攻擊漏洞，攻擊者可攔截車鑰匙信號解鎖并啟動Acura等車型。

此前，筆者曾專訪中國信科的陳山枝，就車聯(lián)網(wǎng)的信息安全和隱私保護進行了深入探討。他從四個方面闡述了車聯(lián)網(wǎng)安全防護的關(guān)鍵：

一是關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺及通信安全，以應(yīng)對各類安全風險和挑戰(zhàn)，同時注重數(shù)據(jù)安全和用戶隱私保護。

二是從業(yè)務(wù)應(yīng)用角度，確保業(yè)務(wù)使用者和服務(wù)者合法訪問相關(guān)應(yīng)用，保證數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)臋C密性、完整性及可追溯性。

三是從網(wǎng)絡(luò)通信角度，確保消息的合法性、完整性，防止偽造、篡改、重放和竊聽，保護用戶隱私。

四是從終端角度，設(shè)備應(yīng)實現(xiàn)接口安全防護，對敏感數(shù)據(jù)進行安全隔離和運算，具備入侵檢測和防御能力，并將惡意消息上報車聯(lián)網(wǎng)平臺進行分析處理。

車聯(lián)網(wǎng)作為融合類應(yīng)用，涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、平臺、應(yīng)用和數(shù)據(jù)安全等多個方面。具體到設(shè)備層面，RSU作為車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵通信節(jié)點，易受網(wǎng)絡(luò)攻擊。攻擊方式包括物理攻擊、節(jié)點模擬、身份披露、拒絕服務(wù)攻擊等。鑒于我國已部署大量RSU設(shè)備，其網(wǎng)絡(luò)安全問題應(yīng)引起高度重視，以應(yīng)對未來復(fù)雜多樣的車端和路端網(wǎng)絡(luò)安全風險。