未來V2X車聯(lián)網(wǎng)將占據(jù)主導(dǎo)權(quán)?

中國指標廠商積極參與3GPP車聯(lián)網(wǎng)標準制定，在C-V2X符合中國政策目標的需求前提下，已有多個城市積極投入C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的試驗工作，包含北京、保定、重慶、浙江、吉林、湖北、上海與無錫等車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開展測試和實驗驗證，這意味著中國進軍蜂巢式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已如箭在弦上，期能扮演更重要的主導(dǎo)角色。

中國是推動C-V2X聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常積極的國家，工研院資通所車載資通訊與控制系統(tǒng)組組長蔣村杰認為，這背后夾帶了一些國族情結(jié)的因素。過去在DSRC時代，美國主推WAVE/DSRC標準，其整合了IEEE 802.11p與IEEE 1609兩種標準，為行車環(huán)境中的各項應(yīng)用情境提供可能之解決方案。而歐洲地區(qū)則以歐洲電信標準協(xié)會(ETSI)為首，基于IEEE 802.11p協(xié)定，推出ITS-G5規(guī)范版本。為了與歐美各國的規(guī)范做出差異，打造出不同于歐美規(guī)范的標準，中國因而極力推動C-V2X技術(shù)發(fā)展。

對此，資策會智慧系統(tǒng)研究所工程師蔡宜學(xué)則提出另外一個觀點。他分析，DSRC發(fā)展已有十年以上歷史，在技術(shù)成熟度與規(guī)格上的制定已經(jīng)非常完善，歐美各國在DSRC上布局的智慧財產(chǎn)權(quán)專利相對完整，相形之下，后來急起直追的中國廠商看似錯失先機?；诖?，中國政府以政策領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，極力推動C-V2X技術(shù)，提早布局智慧財產(chǎn)權(quán)的專利，企圖搶奪C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

目前除了高通之外，包含華為、大唐、英特爾(Intel)與三星(Samsung)皆可提供C-V2X相關(guān)芯片。其中，高通預(yù)計將于2018年下半年推出商用C-V2X芯片，大唐則宣稱將于2018年第二季提供類似C-V2X的工程樣片，而最終量產(chǎn)還未有完整的路線圖。恩智浦半導(dǎo)體汽車事業(yè)部區(qū)域市場經(jīng)理花盛談到，華為、大唐本身有芯片研發(fā)部門，具備C-V2X芯片開發(fā)的能力，目前專注于C-V2X路側(cè)芯片的研發(fā)，主要是基于原本基地臺芯片來更改，努力打造符合車規(guī)等級產(chǎn)品化的應(yīng)用。

另一方面，以C-V2X模組商來看，中興(ZTE)、金雅拓(Gemalto)、LG Innotek、移遠通訊(Quectel)、司亞樂(Sierra Wireless)、泰利特(Telit)與啟碁科技皆各自于日前宣布將基于高通9150 C-V2X芯片組，發(fā)展下一代汽車及路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施。此外，u-blox也透露，目前該公司亦預(yù)計開發(fā)C-V2X模組，加入蜂巢式車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)局。