Hybrid油電混合車(chē)的動(dòng)力、低耗能、主被動(dòng)安全系統(tǒng)解析

由于全球氣候變遷因素，歐洲各國(guó)均決定在2030年開(kāi)始禁售燃油動(dòng)力汽車(chē)，并逐步轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車(chē)，在這樣的能源轉(zhuǎn)型浪潮之下，電動(dòng)車(chē)的需求便應(yīng)運(yùn)而生。

然而就目前市場(chǎng)狀況來(lái)看，電動(dòng)車(chē)成本仍然居高不下，且充電站與許多相關(guān)技術(shù)尚未完全普及，與之相較，混合動(dòng)力的Hybrid 油電車(chē)（HEV）就成為消費(fèi)者較經(jīng)濟(jì)且節(jié)能的選擇，不僅環(huán)保，同時(shí)在油耗表現(xiàn)上也更具優(yōu)勢(shì)。

本次我們聚焦在Hybrid 油電混合車(chē)的各項(xiàng)配備，帶大家從環(huán)保、節(jié)能、安全三個(gè)方向了解各項(xiàng)性能與技術(shù)。值得一提的是，為了因應(yīng)節(jié)能減碳的終極目標(biāo)，知名車(chē)廠Hyundai 多年來(lái)努力開(kāi)發(fā)新世代能源技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)并付諸量產(chǎn)的就屬I(mǎi)ONIQ，不僅有著市場(chǎng)現(xiàn)階段接受度最高的Hybrid 油電復(fù)合車(chē)型，還推出Plug-in Hybrid 插電式復(fù)合動(dòng)力以及EV 純電車(chē)型，一舉滿足不同市場(chǎng)消費(fèi)者的使用需求。

從西歐的銷(xiāo)售數(shù)字來(lái)看，IONIQ 也交出了亮眼的成績(jī)單，2017 年度IONIQ HEV、EV、PHEV 三種動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)售總數(shù)為21,977 輛，大幅超越Toyota Prius 的13,630 輛，這也不禁令人好奇IONIQ 是如何在歐陸打造出令人稱羨的好口碑？

2030 禁燃油車(chē)的時(shí)代趨勢(shì)

在燃油車(chē)未來(lái)將走入歷史的趨勢(shì)下，電動(dòng)車(chē)（Electric Vehicle，EV）以及油電車(chē)（Hybrid Electric Vehicle，HEV）順應(yīng)成為車(chē)市中的新寵兒，其實(shí)油電車(chē)開(kāi)始走入大眾化市場(chǎng)的歷史已有十年以上，無(wú)論在動(dòng)力銜接、節(jié)能表現(xiàn)上都有相當(dāng)出色的性能，在燃油車(chē)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)的陣痛期中，Hybrid 油電車(chē)亦相當(dāng)適合作為消費(fèi)者中庸的選擇。

若論及市面上的Hybrid 油電車(chē)款，其中最值得一提的當(dāng)屬Hyundai 現(xiàn)代汽車(chē)推出的IONIQ，主要原因是因?yàn)镮ONIQ 在同級(jí)車(chē)種中搭載了最多的科技配備與主被動(dòng)安全系統(tǒng)，非常適合用作解說(shuō)Hybrid 油電車(chē)的相關(guān)技術(shù)。以下筆者就以Hyundai IONIQ 為范例逐項(xiàng)介紹，就Hybrid 油電混合車(chē)的動(dòng)力、低耗能、主被動(dòng)安全系統(tǒng)方面來(lái)一一解析。

▲在不遠(yuǎn)的將來(lái)，燃油汽車(chē)將逐步停售，在燃油車(chē)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)的時(shí)期，Hybrid 油電混合車(chē)就成為消費(fèi)者居中的絕佳選擇。

Hybrid 油電車(chē)代表作：Hyundai IONIQ

為何說(shuō)Hyundai IONIQ 是最具代表性的Hybrid 油電混合車(chē)呢？除了曾獲英國(guó)媒體油電車(chē)組年度風(fēng)云車(chē)的殊榮外，亦曾獲得2016「德國(guó)Reddot 紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)」、「美國(guó)Good Design 設(shè)計(jì)獎(jiǎng)」以及「美國(guó)Green Good Design 設(shè)計(jì)獎(jiǎng)」、2017「女性世界年度綠能車(chē)」與「女性世界風(fēng)云車(chē)」 。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，Hyundai IONIQ 具備同級(jí)車(chē)最高的141ps 綜效馬力，同時(shí)也是唯一采用六速雙離合器的油電車(chē)款，主被動(dòng)安全科技配備上亦極具誠(chéng)意，搭載智慧型輔助駕駛系統(tǒng)SCC、AEB ，并按照歐洲最高安全標(biāo)準(zhǔn)打造，全車(chē)體車(chē)架采用53.5% AHSS 先進(jìn)高剛性鋼材，如此高規(guī)格的安全配備，亦使得Hyundai IONIQ 獲得EURO NCAP 的安全肯定。

▲IONIQ在撞擊測(cè)試方面獲得EURO NCAP的安全肯定（圖片來(lái)源：euroncap.com）

▲Hyundai IONIQ 曾獲2017 年度女性世界風(fēng)云車(chē)，其搭載的各項(xiàng)安全配備亦獲得EURO NCAP 的安全肯定。

高效能HEV 動(dòng)力核心：Atkinson 阿特金森引擎

有別于一般的四行程汽油動(dòng)力載具都采用奧圖循環(huán)（Otto-Cycle），Hyundai IONIQ 特別采用了阿特金森循環(huán)（Atkinson-Cycle）引擎，目的是為了達(dá)到更好的節(jié)能效果。其實(shí)阿特金森引擎早在1882 年就已經(jīng)推出，其原理是延遲進(jìn)氣閥門(mén)關(guān)閉的時(shí)間，讓進(jìn)氣時(shí)間得以延長(zhǎng)，增加汽缸內(nèi)的膨脹比，使得燃油效率能較奧圖循環(huán)引擎更有效地提升，進(jìn)而達(dá)到更理想的熱效率，同時(shí)也能夠節(jié)約油耗、減少爆震。

▲采用阿特金森循環(huán)的引擎具備更好的節(jié)能與油耗表現(xiàn)，搭配電動(dòng)馬達(dá)彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速域的扭力，堪稱油電混合動(dòng)力的最佳選擇。

既然阿特金森引擎好處多多，那為何目前主流的燃油動(dòng)力載具仍是以四行程奧圖循環(huán)引擎為主呢？雖說(shuō)阿特金森表現(xiàn)較為省油節(jié)能，但在引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力較差，同時(shí)在高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力亦不及一般引擎。不過(guò)這項(xiàng)缺點(diǎn)卻在油電車(chē)身上獲得改善，電動(dòng)馬達(dá)的瞬間高扭力特性可彌補(bǔ)阿特金森引擎在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，而在高轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)上亦可采用引擎與馬達(dá)同時(shí)輸出的動(dòng)力模式，彌補(bǔ)高轉(zhuǎn)速的馬力表現(xiàn)。雖然說(shuō)阿特金森引擎并不算是十分嶄新的科技，但透過(guò)油電混合動(dòng)力的絕佳搭配，可使得阿特金森引擎具備出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)擁有優(yōu)秀的節(jié)能與省油功效。

以環(huán)保節(jié)能為訴求

除此之外，Hyundai IONIQ采用的Kappa 1.6 GDI引擎采用六速雙離合變速箱（DCT，Dual-Clutch Transmission），以及CSC控制干式離合器。一般的油電混合車(chē)大多采CVT無(wú)段變速系統(tǒng)，在動(dòng)力銜接上的耗損也較大，與之相較，Hyundai IONIQ是同級(jí)車(chē)中唯一采用六速雙離合器的車(chē)款，在純電模式（ EV）以及油電混合模式（HEV）間可更順暢的切換動(dòng)力傳輸，動(dòng)力隨傳隨到，節(jié)能又不失動(dòng)能，不僅操作反應(yīng)靈敏，更可帶來(lái)豐沛的動(dòng)力表現(xiàn)。此外Kappa 1.6 GDI引擎亦具備多種節(jié)能配備：「GDI燃油噴射系統(tǒng)」可提供最大200 bar的燃油噴射系統(tǒng)并提升燃燒效率、「EGR系統(tǒng)」可降低再循環(huán)廢氣的溫度，改善震爆還能提升燃油效率、「OCV整合進(jìn)氣CVVT」則是在進(jìn)氣側(cè)安裝OCV整合制動(dòng)器，亦可提供更好的燃油效率。

▲Hyundai IONIQ 采用六速雙離合器變速箱，相較一般同級(jí)車(chē)款CVT 無(wú)段變速，在動(dòng)力銜接上能帶給駕駛者媲美汽油車(chē)的操駕感受。

240V 高壓鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)

除了燃油引擎之外，HEV的第二重點(diǎn)就在電動(dòng)效能上，以Hyundai IONIQ為例，其采用43.5 ps電動(dòng)馬達(dá)以及240V高壓電池，轉(zhuǎn)速最高達(dá)到6,000 rpm，扭力則達(dá)到17.25 kgm。值得一提的是Hyundai IONIQ采用的是鋰電池，相較一般油電車(chē)所采用的鎳氫電池，具備輕量、高能源密度、體積較輕巧的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)亦沒(méi)有鎳氫電池的記憶效應(yīng)，堪稱相當(dāng)理想的HEV電池動(dòng)力來(lái)源，同時(shí)售后服務(wù)亦領(lǐng)先同級(jí)，電池采八年不限里程保固，對(duì)消費(fèi)者亦更有保障。

Hyundai IONIQ配備的鋰電池具備6.5Ah以及42kW的輸出，而更出色的是，2018新年式優(yōu)化原本鉛酸蓄電瓶，轉(zhuǎn)而采用鋰電池所組成的鋰電瓶，因電瓶材質(zhì)改變，縮小其體積，進(jìn)而可將電瓶位置移至后座底下，因此創(chuàng)造出更大的行李空間！如此優(yōu)異的表現(xiàn)和汽油車(chē)款幾乎沒(méi)有差異，尤其是傳統(tǒng)油電車(chē)電池會(huì)占據(jù)行李箱空間的狀況也已不復(fù)存在。

▲2018 新年式IONIQ 為了讓電瓶體積輕量化，配備同級(jí)較高標(biāo)準(zhǔn)的240V 高壓鋰電池，不只沒(méi)有犧牲掉后車(chē)廂的功能性，反倒增加了更多置物空間！

BMS 主動(dòng)電池平衡管理系統(tǒng)

只要是具備電動(dòng)動(dòng)力的載具，無(wú)論是Hybrid 油電混合動(dòng)力的環(huán)保節(jié)能車(chē)款（HEV），或是全時(shí)電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)（EV），最終都須面對(duì)的課題就是電池的充、放電的管理與維護(hù)，Hyundai IONIQ 采用的「主動(dòng)電池平衡管理系統(tǒng)」（BMS，Battery Management System），內(nèi)部總共具備64 個(gè)平衡繼電器，可將過(guò)度充電的電池放電，并達(dá)到與最低電壓電池相同的電壓，進(jìn)而使得電池平衡，并將電池電壓差異控制在2% 以內(nèi)，以確保電池動(dòng)力的完整性與安全性。

主被動(dòng)安全系統(tǒng)

身為獲得EURO NCAP 安全肯定的車(chē)款，Hyundai IONIQ 在主被動(dòng)安全上亦不馬虎，共具備九大主被動(dòng)安全配備，分別是IONIQ 同級(jí)車(chē)獨(dú)家的AEB 自動(dòng)緊急煞車(chē)輔助系統(tǒng)、SCC 主動(dòng)智慧巡航系統(tǒng)、LKAS 車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)、VSM 整合式車(chē)身動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)、HAC 上坡起步輔助系統(tǒng)、BOS 煞車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)、7 具SRS 輔助氣囊、車(chē)體車(chē)架53.5% 采用AHSS 先進(jìn)高剛性鋼材、并具備ISO- FIX 后座兒童安全座椅固定扣等。

其中最值得一提的是Hyundai IONIQ 獨(dú)家具備的「AEB 自動(dòng)緊急煞車(chē)輔助系統(tǒng)」！它是一種主動(dòng)緊急煞車(chē)輔助系統(tǒng)，可針對(duì)道路上的突發(fā)狀況，判別有碰撞的可能性時(shí)將主動(dòng)提供煞車(chē)，這在***多變的路況中更可以提供即時(shí)安全性，并保障駕駛?cè)税踩?。而在?chē)道偏離系統(tǒng)上，LDWS 車(chē)道偏離警示系統(tǒng)可在車(chē)輛速度高于60km/h 時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，并結(jié)合感測(cè)器和雷達(dá)與AEB 協(xié)同運(yùn)作。

▲「AEB 自動(dòng)緊急煞車(chē)輔助系統(tǒng)」可針對(duì)道路上的突發(fā)狀況，判別有碰撞的可能性時(shí)將主動(dòng)提供煞車(chē)。

▲「LDWS 車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)」亦可提升駕駛?cè)嗽谥虚L(zhǎng)途旅程下的安全性。

SCC 主動(dòng)智慧巡航系統(tǒng)

定速巡航系統(tǒng)方面，Hyundai IONIQ 配備的「SCC 主動(dòng)智慧巡航系統(tǒng)」可提供智慧定速巡航控制，主動(dòng)調(diào)整前車(chē)距離，可降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，即便駕駛者不踩下油門(mén)踏板也可以維持恒定速度，亦可在時(shí)速10km/h 以上啟動(dòng)偵測(cè)前車(chē)動(dòng)態(tài)并調(diào)整速度，進(jìn)而保持安全距離。概括來(lái)說(shuō)，Hyundai IONIQ 是同級(jí)車(chē)款中極其少見(jiàn)同時(shí)配備SCC 主動(dòng)智慧巡航系統(tǒng)以及AEB 自動(dòng)緊急煞車(chē)輔助系統(tǒng)的車(chē)款，安全性亦獲得各項(xiàng)國(guó)外安全測(cè)試的高等級(jí)評(píng)價(jià)。

▲「SCC 主動(dòng)智慧巡航系統(tǒng)」可偵測(cè)前車(chē)車(chē)距，并提供進(jìn)一步的定速巡航控制。

Hyundai IONIQ 內(nèi)部具備的行車(chē)?yán)走_(dá)以及相機(jī)鏡頭可提供行車(chē)電腦準(zhǔn)確的識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，才可以具有AEB 自動(dòng)緊急煞車(chē)輔助系統(tǒng)、SCC 主動(dòng)智慧巡航系統(tǒng)，駕駛者也可在ECU 行車(chē)電腦設(shè)定AEB 開(kāi)關(guān)操作以及三個(gè)階段的FCW 距離控制，并可做三個(gè)階段的調(diào)整（提早、正常、延遲）。

▲車(chē)身有高達(dá) 53.5% 的比例采用AHSS 先進(jìn)高剛性鋼材。

▲采用7 具SRS 輔助氣囊，可為駕駛及乘客提供安全保障。

2018 年式IONIQ 全新登場(chǎng)

Hyundai 2018新年式IONIQ身上加入了諸多領(lǐng)先同級(jí)的配備，延續(xù)Kappa 1.6 GDI缸內(nèi)直噴引擎，搭配電動(dòng)馬達(dá)最高輸出可達(dá)到141ps綜效馬力，并升級(jí)為鋰電瓶設(shè)計(jì)，除了在安全性與充放電效能上更加出色，亦創(chuàng)造出更完整的車(chē)廂空間，便利性倍增！除此之外，還加入了「一鍵回充」的功能，在車(chē)輛沒(méi)電時(shí)，可按鈕將車(chē)輛的電力喚醒以發(fā)動(dòng)汽車(chē)。

在電動(dòng)車(chē)的趨勢(shì)之下，這些Hybrid 油電車(chē)技術(shù)可以讓一般消費(fèi)者以較經(jīng)濟(jì)的價(jià)格入手一臺(tái)低耗能、油耗佳、較環(huán)保的油電混合車(chē)，而針對(duì)新購(gòu)入的車(chē)主，Hyundai 亦祭出「限時(shí)限量」的優(yōu)惠方案，2018 年3 月起購(gòu)車(chē)即贈(zèng)送4G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)多媒體影音主機(jī)（市價(jià)60,000 元），贈(zèng)完為止。想了解更多購(gòu)車(chē)優(yōu)惠資訊，可以造訪Hyundai 汽車(chē)***官方網(wǎng)站或親臨展示中心一探究竟。