造車新勢(shì)力 蔚來迎來ES8最關(guān)鍵考驗(yàn)

當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)對(duì)造車新勢(shì)力產(chǎn)生了巨大的憂慮。在近期結(jié)束的2018北京車展中，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福直言：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”甚至在5月12日第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想也稱造車新勢(shì)力“90%以上不靠譜”新造車企業(yè)最早或于今年年底首次洗牌。

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的造車新軍已超過60家。據(jù)《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，威馬汽車、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、小鵬汽車、知豆汽車等8家造車新勢(shì)力企業(yè)上榜，總估值超過230億美元，備受關(guān)注；在產(chǎn)業(yè)端，按之前的規(guī)劃，大部分的造車新軍將在2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。

而其中最被人津津樂道的當(dāng)屬蔚來汽車，其創(chuàng)始人李斌也經(jīng)常被比作“中國(guó)版”的特斯拉（Tesla）創(chuàng)始人埃隆?馬斯克（Elon Musk）。相比“逃離”的賈躍亭，經(jīng)過多年打拼李斌早已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)龐大帝國(guó)，為如今的造車大業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更是吸引如騰訊、京東、百度、紅杉資本等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和知名投資機(jī)構(gòu)青睞。

據(jù)李斌介紹，蔚來汽車已有5500多人，其中3000多人做軟硬件研發(fā)，2000多人做用戶服務(wù)相關(guān)的工作，現(xiàn)在每星期還以100人的速度增加，主要增加的人也在用戶服務(wù)上。預(yù)計(jì)2018年年內(nèi)在169個(gè)城市擁有運(yùn)營(yíng)人員，包括運(yùn)營(yíng)城市的服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)，支持用戶的用車需求。同時(shí)，蔚來現(xiàn)階段已在慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了生產(chǎn)、設(shè)計(jì)以及研發(fā)等機(jī)構(gòu)。蔚來汽車計(jì)劃今年赴美上市，目標(biāo)融資達(dá)到20億美元，將成為繼阿里巴巴之后在美IPO規(guī)模最大的中國(guó)公司。

PPT之后….蔚來迎來ES8最關(guān)鍵考驗(yàn)

然而，在經(jīng)歷了天馬行空的“PPT故事會(huì)”，這場(chǎng)造車的篇章終于翻到產(chǎn)品落地前最關(guān)鍵考驗(yàn)的一頁。

與之前蔚來汽車CFO謝東螢確認(rèn)的3月份交車時(shí)間不同的是，蔚來汽車傳播總監(jiān)萬銳表示，ES8交車的具體時(shí)間還未定，需要依據(jù)產(chǎn)品狀態(tài)。目前規(guī)劃爭(zhēng)取在5月份之內(nèi)開始交付，并在6月份開始批量交付，9月底之前把1萬輛創(chuàng)始版交付完畢，10月開始常規(guī)交付。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，蔚來目前以“代工模式”為主，而這對(duì)于其代工廠商江淮來說，需要時(shí)間調(diào)試、磨合自己的生產(chǎn)線，完善生產(chǎn)能力，所以初期投產(chǎn)出現(xiàn)問題在預(yù)期當(dāng)中。而且2018年是個(gè)“期末考”，很多造車新勢(shì)力可能都無法實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，這也意味著一批車企面臨“不及格”被淘汰。

有壞消息，也有好消息。近日，江淮汽車對(duì)外發(fā)布《江淮汽車關(guān)于與上海蔚來汽車有限公司合作的進(jìn)展公告》，稱經(jīng)過前期的初步協(xié)商，蔚來汽車第二款車型——蔚來ES6確認(rèn)繼續(xù)在江淮生產(chǎn)。據(jù)悉，蔚來ES6將會(huì)在2018年底上市。

優(yōu)勝劣汰前有特斯拉殷鑒不遠(yuǎn)

實(shí)際上，制造業(yè)的環(huán)環(huán)相扣，遠(yuǎn)比PPT要來得復(fù)雜，這才只是個(gè)開端。在這場(chǎng)殘酷的物競(jìng)天擇里，活下去比談理想來得更加現(xiàn)實(shí)。

前有長(zhǎng)達(dá)15年虧損的“殷鑒”，特斯拉在2016年發(fā)布Model3車型之后，其量產(chǎn)承諾一再推遲。由最初預(yù)計(jì)2017年12月達(dá)到每周5000輛的生產(chǎn)量，之后調(diào)整為2018年第一季度每周生產(chǎn)大約2500輛，不久前卻被曝實(shí)際每周產(chǎn)量?jī)H為2000輛。這也直接導(dǎo)致摩根士丹利、摩根大通等多家機(jī)構(gòu)紛紛唱空。

2018年擺在中國(guó)造車新勢(shì)力面前的首要任務(wù)是“量產(chǎn)—落地—贏得市場(chǎng)份額—融資”，如果像標(biāo)桿企業(yè)特斯拉（Tesla）一再延期，失去消費(fèi)者的信任與資本市場(chǎng)的期望，必然如達(dá)摩克斯之劍一樣，惶惶不安。

“造車是項(xiàng)燒錢的事，初創(chuàng)企業(yè)至少需要200億以上的資金”，“新能源汽車、智能電動(dòng)汽車的創(chuàng)業(yè)，成功概率并不比別的創(chuàng)業(yè)高的情況下，最后剩下來的確實(shí)只會(huì)有幾家。” 李斌也稱。

星星之火能燃幾時(shí)？

然而，回到一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的本質(zhì)，擁有開放與試錯(cuò)的大膽創(chuàng)新心態(tài)無疑是邁向成功的必需品。無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是造車新勢(shì)力，各自有其優(yōu)勢(shì)與短板，如何以差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)奪得市場(chǎng)份額，才能成為最后贏家。

根據(jù)36氪研究院發(fā)布的《2018年新能源汽車行業(yè)報(bào)告》顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力主要來自于供給端產(chǎn)量大幅提升、需求端市場(chǎng)逐步成熟兩方面。

其中，供給端政策紅利期接近尾聲；而需求端市場(chǎng)因素逐步成主要驅(qū)動(dòng)力，預(yù)計(jì)到2040年，全球電動(dòng)汽車銷量份額將達(dá)到54%超越內(nèi)燃機(jī)。

在這場(chǎng)汽車行業(yè)的變革進(jìn)程中，涌入的新生勢(shì)力，迎來各界的質(zhì)疑與問責(zé)在所難免，同時(shí)也應(yīng)保持理性客觀的態(tài)度，以及對(duì)創(chuàng)新更加寬容和積極的心態(tài)。

正如李斌所言，“即使汽車創(chuàng)業(yè)公司有很多最終沒有走到最后，但是我相信這樣的競(jìng)爭(zhēng)、這樣的勢(shì)力，對(duì)于所有人思想的開放，對(duì)于消費(fèi)者都是正向的。”只是，希望過程中犧牲與能耗代價(jià)不要太過巨大。