寶馬/PSA EP6系列發(fā)動機技術(shù)解析

關(guān)于于引擎，總有數(shù)不清的話題，數(shù)不清的關(guān)注。由于大眾集團在動力總成上超前的戰(zhàn)略眼光使其風(fēng)光無限，不過其實除了這些在國內(nèi)宣傳得極為到位的廠商外，還有那些低調(diào)但卻實力強勁的對手。這次成都車展現(xiàn)身的EP6發(fā)動機就是值得我們關(guān)注的機型之一，該款發(fā)動機（EP6CDT）在2007-2010年連續(xù)4年獲得1.4-1.8排量級別的“年度發(fā)動機”稱號，被廣泛應(yīng)用在寶馬和PAS集團下的車型上。

● EP發(fā)動機開發(fā)背景

EP系列發(fā)動機在國外有一個更為霸氣的代號——“王子”（Prince），或許EP正是Prince engine 的縮寫。它由寶馬集團和PSA標(biāo)致雪鐵龍集團聯(lián)合開發(fā)，在2005年正式投入使用，開發(fā)目標(biāo)就是為了取代寶馬1系和標(biāo)致雪鐵龍集團的TU發(fā)動機，其性質(zhì)類似于大眾EA發(fā)動機系列，作為全面更新?lián)Q代之用，融合了寶馬和PSA集團眾多的頂尖技術(shù)。

該系列發(fā)動機具備1.4和1.6兩種排量，1.4升排量發(fā)動機命名為EP3，1.6則命名為EP6。1.6升機型還同時具備自然吸氣和渦輪增壓兩種類型。盡管在2005年已經(jīng)在國外投入使用，但由于種種原因沒有被引入國內(nèi)，不過在神龍公司的“5A”計劃中已經(jīng)明確給出了時間表：2013年投產(chǎn)，初期產(chǎn)能約為10萬臺。如果沒有太大變化的話，標(biāo)致雪鐵龍的車型將會在明年使用上這款新發(fā)動機。

EP系列發(fā)動機海外版的基本功率和扭矩參數(shù)

● EP6系列發(fā)動機的設(shè)計取向和亮點

這次北京車展展出的是1.6排量的發(fā)動機，因此我們就重點介紹這個排量的機型吧。EP6的缸體來源于PSA TU系列，采用77mm缸徑，85.8mm行程，行程比缸徑大了不少。

EP6發(fā)動機在工作時會把節(jié)氣門完全打開，取而代之控制進氣量的的是Valvetronic可變氣門正時、升程系統(tǒng)，采用類似技術(shù)的還有去年以橫草千軍之勢獲得年度最佳發(fā)動機的菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動機。這種技術(shù)最大的好處就是減少了泵氣阻力并減少進氣紊流，提高充氣效率、降低能耗。關(guān)于這項技術(shù)，還是看視頻來到輕松：

使用完全可控的油泵和水泵是EP6系列高效的重要原因之一。對于絕大多數(shù)發(fā)動機來說，油泵和水泵都是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的，轉(zhuǎn)速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，并且不能關(guān)閉。這種做法最大的弊端就在于潤滑油和冷卻水的供應(yīng)并不能精確控制。

例如在熱車的時候，水泵就沒必要運轉(zhuǎn)，因為能更快地?zé)彳?發(fā)動機在不同的溫度下，機油的供應(yīng)量也可以精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，據(jù)一些數(shù)據(jù)顯示，僅僅是油泵這一項就能節(jié)能1%。

不過要實現(xiàn)油泵和水泵的獨立控制并不是一件簡單的事情，單純從簡單的模型上我們并不能得到非常詳盡的信息。這也將會是我們?nèi)蘸箨P(guān)注的重點。

● 自然吸氣版本的EP6（代號EP6/EP6C） 高壓縮比機器

自然吸氣版本的EP6是一款壓縮比為11的高壓縮比機器，這種壓縮比現(xiàn)在已經(jīng)少見。從參數(shù)上看，這次展出的EP6在轉(zhuǎn)速為5700rpm時具有85kW的最大輸出，在轉(zhuǎn)速為4250rpm時達到最大轉(zhuǎn)矩160Nm。扭矩表現(xiàn)不俗，在轉(zhuǎn)速僅為2000rpm時就能達到140Nm，即最大扭矩的80%。

這個數(shù)據(jù)和國外版本的EP6C有一點點出入，不過相差無幾。（國外版本的EP6C在6000轉(zhuǎn)時發(fā)出88千瓦的最大功率，扭矩數(shù)據(jù)一致）

這臺機器在海外早已投入使用，例如 MINI Cooper、標(biāo)致308、雪鐵龍C4和DS3。

● 增壓版本的EP6（代號EP6CDT/EP6CDTX） 使用雙渦流技術(shù)

相信更多人關(guān)注的是EP6的渦輪增壓直噴版本。不少車迷也知道，其實這款發(fā)動機就是寶馬 MINI COOPER S上使用的THP175（EP6CDTX）發(fā)動機，進口的308CC則搭載代號為THP150（EP6CDT）的發(fā)動機，而標(biāo)致的RCZ和308 GTi就是裝備EP6CDT，其實它們都是一脈相承的機型。

增壓版本的EP6也有高功率版本和低功率版本，在海外已經(jīng)上市高功率版本EP6CDTX最大功率達到147kW的水平，而低功率版本則為115kW，從目前廠方給出的資料看，國內(nèi)引入的應(yīng)該是低功率版本，即THP150（EP6CDT）。

根據(jù)廠方提供的資料，這次展出的機型在參數(shù)上也和海外版本的EP6CDT有一定的功率下調(diào)，最大功率為105kW ，小于海外版本的115kW，最大扭矩不變，都是240Nm，在1400-4000轉(zhuǎn)時輸出，增壓值應(yīng)該沒有變化，只是在高轉(zhuǎn)速是功率輸出被限制了。

在增壓形式方面，這臺發(fā)動機雙渦流增壓技術(shù)，這種技術(shù)也被大量應(yīng)用在寶馬車型上，特點是將廢氣導(dǎo)流成2股氣流沖擊渦輪，因此其排氣歧管結(jié)構(gòu)和其他渦輪增壓機型明顯不同——并不是簡單地匯聚在一起。此外，改機器還使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油共軌噴射壓力為120巴。

● 變速箱呢？

不過作為動力總成中核心的一環(huán)，變速器的作用不亞于發(fā)動機。在這方面，PSA似乎還沒有太大的動作，如果因為變速器沒有升級和影響了發(fā)動機實發(fā)揮的話，那就可惜了。因此，在變速器方面，我們還是希望PAS集團能有更多的好消息。

總結(jié)：別的渦輪增壓發(fā)動機有的EP6都有：渦輪增壓、直噴、可變氣門正時。而別人沒有的它也有：無級可變氣門升程控制、完全可控的油泵和水泵。