揭秘別克昂科拉的五星安全背后的故事

12月11日，在中國汽車技術(shù)研究中心內(nèi)進行了別克昂科拉的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗。試驗后，負(fù)責(zé)昂科拉車身安全設(shè)計的兩位來自泛亞汽車技術(shù)中心有限公司的工程師為我們詳細(xì)講解了別克昂科拉車身結(jié)構(gòu)的相關(guān)細(xì)節(jié)。別克昂科拉的五星安全背后究竟隱藏著什么樣的技術(shù)，下面我們一起來看看。

● 別克昂科拉歐洲版歐寶Mokka獲得EURO-NCAP五星評定

別克昂科拉的歐洲版就是歐寶（Opel）的Mokka。在外觀上來看，歐寶Mokka與別克昂科拉除了在車標(biāo)有區(qū)別外，其余部分如出一轍。最近，歐寶Mokka獲得了EURO-NCAP的五星評定。在歐寶Mokka的測試成績上我們可以了解到，其車內(nèi)成人保護、兒童保護以及駕駛輔助系統(tǒng)這三個主要衡量車輛安全性的項目得分非常高，在2012年EURO-NCAP碰撞測試車型中位居前列。好成績當(dāng)然不可能一蹴而就，里面包含著工程人員辛勤的汗水。

● 關(guān)于別克昂科拉C-NCAP碰撞測試

別克昂科拉的C-NCAP測試在12月11日拉開帷幕，太平洋汽車網(wǎng)受邀觀看正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）。

從碰撞后車輛的情況來看，前擋風(fēng)玻璃沒有任何裂痕，A柱沒有明顯變形，說明碰撞能量很好地分散到車身各處，沒有造成駕駛艙產(chǎn)生嚴(yán)重變形。

從車內(nèi)的情況看來，別克昂科拉碰撞測試的各項指標(biāo)都非常好。唯一能看出的明顯扣分點是前排乘客腿部在碰撞時與中控臺發(fā)生了接觸，這有可能會造成腿部損傷。

● 別克昂科拉車身設(shè)計的特點

據(jù)泛亞的工程師介紹，別克昂科拉從項目敲定到投產(chǎn)，用時超過4年。別克昂科拉被定義為一款在全球范圍內(nèi)銷售的車型，因而在進行工程設(shè)計時就要求考慮到各個國家的安全法規(guī)。我們常見的EURO-NCAP、C-NCAP以及IIHS都是各國衡量汽車碰撞安全的測試標(biāo)準(zhǔn)。

為了滿足全球范圍內(nèi)對汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)，別克昂科拉必須要以一個高標(biāo)準(zhǔn)去進行車身結(jié)構(gòu)設(shè)計。通用內(nèi)部的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：車輛的各項設(shè)計指標(biāo)都要比法規(guī)高出10%。別克昂科拉的整車有超過75%的鋼材采用的是高強度鋼。而在別克昂科拉車身上強度最高的熱成型鋼主要分布在前防撞梁、A柱、B柱上部、駕駛員腳下的底板以及車門內(nèi)部的防撞梁。

為了滿足正碰、側(cè)碰、追尾以及翻滾等情況時車輛的安全性，別克昂科拉在四大區(qū)域采用了高強度鋼材以及精巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

別克昂科拉采用了創(chuàng)新的車體結(jié)構(gòu)，由“五環(huán)七縱”組成堅實的籠形車身。發(fā)生事故時，籠形車身能為乘客提供可靠的生存空間；日常行駛時，由于昂科拉的籠形車身能提供很好的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，使得車輛獲得上佳的整體性，有效改善操控性能。

五環(huán)設(shè)計：

A-Ring：由水箱橫梁、象腿、副車架橫梁組成。A-Ring的設(shè)計使輪胎受到的橫向、縱向載荷能有效地傳遞到車身；

B-Ring：由前輪罩、前圍板上部、1號梁組成。A–Ring以及D-Ring的設(shè)計能抵抗輪胎帶來的高低向的巨大載荷，并且能與其它Ring以及大梁向結(jié)合將載荷傳遞到整個車身，盡量減小車身的變形以提高操控性；

C-Ring：由左右B柱、頂蓋橫梁、H梁和地板通道加強件組成。C-Ring主要用來承受側(cè)碰發(fā)生時的巨大沖擊力，保護乘客安全；

D-Ring：由C柱及加強件、頂蓋后橫梁、5號梁共同組成；

E-Ring：由頂蓋后衡量、流水槽、尾燈板、后端板組成。E-Ring主要用來支撐車輛行駛過程中后舉升門對車身的載荷。

七縱設(shè)計：

縱向大梁：昂科拉車身有七根縱向大梁，包括車身上部貫穿前后的兩根頂蓋側(cè)邊梁；車身下部貫穿前后的兩根縱梁；兩根門檻梁以及地板中央通道。這七根縱向大梁是前后碰撞過程中能量傳力的最有效途徑。

對于側(cè)面碰撞，別克昂科拉車身上設(shè)計有5條縱向傳力吸能路線以及5條橫向傳力吸能路線。

對于正面碰撞，別克昂科拉車身上設(shè)計有14條縱向傳力吸能路線以及4條橫向傳力吸能路線。

別克昂科拉設(shè)計有可潰縮式后縱梁，并在油箱附近設(shè)計有保護橫梁和支架。在受到追尾撞擊時，車身能最大程度吸收碰撞能量并保護油箱不受損壞。

在行人保護方面，別克昂科拉采用了行人頭部碰撞硬點潰縮設(shè)計，并在前保險杠處采用大量吸能材料來保護行人腿部。

● “白車身”上超高強度的熱成型鋼在哪里？

上面講了那么多，下面我們來看看真正的別克昂科拉“白車身”上哪些部分采用了具有極高強度的熱成型鋼吧！

別克昂科拉車身上采用的熱成型鋼的抗拉強度為1300-1700MPa，屈服強度為950-1250MPa。車身前部的防撞梁就是使用熱成型鋼制造的。

為減少正面碰撞及側(cè)面碰撞對車廂內(nèi)部空間的擠壓，A柱及A柱橫梁采用的是熱成型鋼。

為降低側(cè)面碰撞導(dǎo)致的車身側(cè)面侵入車廂，B柱上部以及門內(nèi)部的防撞梁采用的都是熱成型鋼。

別克昂科拉在駕駛員腿部位置設(shè)置了一塊熱成型鋼板，對車身起到補強的作用

● 更多別克昂科拉車身設(shè)計細(xì)節(jié)淺析

在白車身內(nèi)部，我們很清楚地看到車身底部設(shè)計有兩條工字梁，這是用于提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，同時在受到側(cè)面碰撞時起到傳力吸能的作用。

為降低車輛維護成本以及滿足美國的相關(guān)法規(guī)，別克昂科拉車尾帶有防撞梁和吸能盒。當(dāng)車輛遇到追尾事故時，防撞梁和吸能盒能讓車身避免受到損壞。而防撞梁和吸能盒可以輕松地更換掉，這大大降低了車輛的維護成本。

上文提到了車輛專門設(shè)計了油箱保護結(jié)構(gòu)，下圖就是用于保護油箱的橫梁以及潰縮吸能縱梁的實拍圖。

總結(jié)：別克昂科拉獲得了EURO-NCAP的五星評定，在C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗表現(xiàn)出色，具有極高的安全系數(shù)。大量使用高強度鋼以及采用合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是別克昂科拉擁有高安全系數(shù)的關(guān)鍵。其前后“防撞梁+吸能盒”的設(shè)計以及油箱保護結(jié)構(gòu)都非常值得自主品牌車身結(jié)構(gòu)工程師借鑒。作為通用全球最新緊湊型SUV平臺開發(fā)出來的第一代產(chǎn)品，別克昂科拉在安全性方面的表現(xiàn)可圈可點。我們期待這款精品小車能獲得更多懂它的人的賞識。