全方面解讀國(guó)產(chǎn)正道增程式混動(dòng)汽車

在2017年的上海車展上，全球首發(fā)的新車達(dá)到了113輛之多，在令人眼花繚亂的環(huán)車展上，位于7.1號(hào)館的的正道汽車低調(diào)的展示著三款概念車。可能在普通人看來(lái)，正道汽車跟樂(lè)視、蔚來(lái)、小鵬汽車沒(méi)什么區(qū)別，都是新能源概念車，但正道汽車渦輪發(fā)電機(jī)+超級(jí)電池的增程式混動(dòng)模式以及背后的創(chuàng)始人，在小編看來(lái)卻是十分有意思的東西。

● 正道增程式轎車簡(jiǎn)介

正道官方并沒(méi)有公布關(guān)于油耗的數(shù)據(jù)，但是卻放出了在歐洲NEDC工況下的綜合續(xù)航里程，超過(guò)1000公里相對(duì)于普通轎車來(lái)說(shuō)已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然凱美瑞混動(dòng)續(xù)航過(guò)1000也是沒(méi)有問(wèn)題，但正道使用的系統(tǒng)跟豐田混動(dòng)不是一個(gè)套路，多點(diǎn)新路線出來(lái)也是好事。

● 微型渦輪發(fā)電機(jī)

微型渦輪發(fā)電機(jī)的工作過(guò)程其實(shí)并不復(fù)雜，空氣從進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)壓縮機(jī)壓縮，然后通過(guò)換熱器加熱，進(jìn)入燃燒室燃燒做功，然后廢氣則是經(jīng)過(guò)換熱器后排出。而我們可以看到發(fā)電機(jī)與壓氣機(jī)、渦輪機(jī)都是同軸連在一起的，燃燒室內(nèi)混合器燃燒做功時(shí)就會(huì)推動(dòng)渦輪機(jī)，渦輪機(jī)再帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。

而正道在這個(gè)燃燒室內(nèi)還使用了流多點(diǎn)環(huán)形稀薄燃燒技術(shù)，能夠一定程度的提升燃油效率，降低排放污染。

微型渦輪發(fā)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于體積小、振動(dòng)小、排放低、燃料適應(yīng)性廣、零部件少，這個(gè)是對(duì)于傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)比較明顯的優(yōu)勢(shì)，而在油耗效率方面倒是沒(méi)有比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀多少，而且關(guān)鍵是，這種微型渦輪機(jī)需要?jiǎng)蛩俟ぷ鞑拍軌蜻\(yùn)行在最高效率區(qū)間，在低速區(qū)段相對(duì)效率不高，所以這種發(fā)電機(jī)適合用于增程式車型。

● 超級(jí)電池

對(duì)于電池方面，正道則表示三款概念車均是使用了超級(jí)電池，能夠用到超級(jí)這個(gè)詞，就不能指望目前的成熟材料，正道采用了石墨烯技術(shù)，使得電池性能得到提高。不過(guò)在電池這一塊，也許是因?yàn)榫嚯x量產(chǎn)還有段時(shí)間，并沒(méi)有展示出來(lái)，我們只能憑借相關(guān)資料去窺探一二。

質(zhì)能量密度也就是電池每公斤能夠有擁有多少瓦時(shí)電能，當(dāng)然質(zhì)量能量密度越高，電動(dòng)車能夠行駛的里程也就越遠(yuǎn)，目前國(guó)際上新的三元鋰電池質(zhì)量能量密度已經(jīng)能夠達(dá)到250Wh/kg左右，而國(guó)內(nèi)的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代預(yù)計(jì)在2020年前就能夠產(chǎn)出質(zhì)量能量密度達(dá)到300Wh/kg的電池。

鈦酸鋰電池的好處的安全，刺穿也不會(huì)有問(wèn)題，同時(shí)不會(huì)爆炸和燃燒，但是缺點(diǎn)也很明顯，那就是能量密度低，只有80Wh/kg左右，加入石墨烯后的鈦酸鋰電池能量密度能夠提高到150Wh/kg，不過(guò)要知道特斯拉上面的鈷酸鋰電池能量密度已經(jīng)能夠達(dá)到170Wh/kg左右。而正道正在研發(fā)的石墨烯超級(jí)電池，也就是石墨烯鋰硫電池其能量密度能夠達(dá)到300 Wh/kg，如果能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)可謂是一朝翻身。

正道集團(tuán)已經(jīng)在寧波布局了石墨烯的生產(chǎn)線，電池工廠也已經(jīng)投產(chǎn)，希望三年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)概念車的承諾能夠?qū)崿F(xiàn)。

● 關(guān)于正道汽車

仰融是華晨集團(tuán)董事局前主席，曾經(jīng)帶領(lǐng)華晨汽車在美國(guó)紐約上市，當(dāng)時(shí)也是中國(guó)第一家企業(yè)在美國(guó)上市，同時(shí)還打造出了第一輛中華轎車，成為那個(gè)時(shí)代汽車界的風(fēng)云人物，但在2002年由于產(chǎn)權(quán)糾紛問(wèn)題仰融經(jīng)歷了資產(chǎn)清查、職務(wù)解除、出走美國(guó)等事件，最終遼寧政府對(duì)其發(fā)出了批捕令，不過(guò)至今依舊沒(méi)有回到中國(guó)大陸。

正道汽車的創(chuàng)立并不復(fù)雜，如果不是創(chuàng)始人是仰融，或許關(guān)注的人并不會(huì)多，人們現(xiàn)在關(guān)心的是，當(dāng)年風(fēng)云一時(shí)的仰融重入汽車業(yè)還能不能再次成功。這個(gè)問(wèn)題或許只能留給時(shí)間去解答，但就目前而言已經(jīng)比很多PPT造車要好很多。

● 總結(jié)

正道汽車的微型渦輪發(fā)電機(jī)+超級(jí)電池的動(dòng)力總成的想法雖然并不算特別新穎，但是按照其宣傳的藍(lán)圖來(lái)說(shuō)，實(shí)際使用是比純電動(dòng)車要更加方便，而且超級(jí)電池能夠快充也有很不錯(cuò)的能量密度，不過(guò)在美麗的一切終究需要落地，三年時(shí)間，我們拭目以待吧。