韓國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)針對韓國汽車電動化發(fā)展策略與趨勢做出演講

備受矚目的2018中國汽車論壇在北京隆重召開。本屆論壇主題為“新時代、新趨勢、新策略——聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。本次論壇由閉門峰會、大會論壇、九個主題論壇和三個同期活動組成。在舉辦的“后補貼時代，新能源能源汽車發(fā)展瓶頸與解決方案”主題論壇上，韓國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)Tae-Nyen Kim金泰年發(fā)表了題為“韓國汽車電動化發(fā)展策略與趨勢”精彩演講。以下為演講實錄：

韓國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù) Tae-Nyen Kim金泰年

談韓國的汽車電動化的戰(zhàn)略以及我們政府采取的一些政策，如何來支持我們這個領(lǐng)域供應(yīng)商的發(fā)展。

昨天和今天早上我們都在談?wù)?a href="http://ttokpm.com/v/tag/2364/" target="_blank">電氣化的問題，當然還包括互聯(lián)新的問題，智能化發(fā)展的問題，以及一系列這個領(lǐng)域面臨的新的發(fā)展趨勢。

我們也在強調(diào)這一些關(guān)鍵詞這都是與我們自動化以及環(huán)境友好型汽車建立的相關(guān)方向。我們現(xiàn)在包括內(nèi)燃機，并且向電池驅(qū)動的電動車方向進行轉(zhuǎn)換。這也是為什么我們現(xiàn)在會談?wù)撘恍┉h(huán)境的問題，因為我們知道現(xiàn)在的化石燃料面臨緊缺的問題，所以我們要考慮到資源可持續(xù)發(fā)展以及生態(tài)友好型的發(fā)展道路。

那么今天我主要是會談?wù)撐鍌€方面。

第一個就是根據(jù)每一個動力總成來比較一下生態(tài)友好性的問題。第二個談?wù)撘幌禄旌蟿恿嚢妱榆囈约安咫娛诫妱榆嚪矫娴牟呗?，最后講一下在韓國的發(fā)展路線圖。

首先講一下動力總成，有四個維：環(huán)境，能源安全，技術(shù)可行性以及經(jīng)濟可行性。

四個維度會包括我們預測在這個行業(yè)動力總成的發(fā)展趨勢。當我們具體來看一下我們一些環(huán)境機構(gòu)預測的結(jié)果就會發(fā)現(xiàn)，我們對于動力總成的預測有很大不同，都是基于不同的情境進行預測，每一個機構(gòu)我們可以看到不同的動力總成的比重都是不一樣的。

那么基于我們這樣的不同情境的利用，我們就會很難預測今后的發(fā)展技術(shù)是往何方向走，我們現(xiàn)在可以看到考慮到電動車的情境，我們基于不同的情境對2050年的電動車不同類型的車輛進行了預測，非常有必要對這些不確定性進行處理，從而能夠進行更好的發(fā)展。

在這個圖表當中大家可以看到我們預測會存在一些謬論，就是因為犯了一些預測性的錯誤，在2004年我們的全球汽車預測報告其實就已經(jīng)告訴我們在今后汽車的發(fā)展項目的走勢，在2015年就發(fā)現(xiàn)2004年的預測是不正確的，這就告訴我們其實預測是存在不確定性因素的?，F(xiàn)在的市場需求是有變動的，特別是對我們汽車行業(yè)來說。

所以大家一擁而上的這種投資其實給我們帶來了一些預算的浪費。在這里大家可以看到我們二氧化碳減排的成本分析，所以我們可以看到不同的電動車如果要減排二氧化碳成本是不一樣的，對于所說的插電式混合車和純電動車每減少1%的二氧化碳需要200美元，對于我們的混合電動車來說，二氧化碳的排放每減少1%需要花費30美元的成本。

那么也就是說我們汽車技術(shù)要獲得競爭力就必須要考量我們研發(fā)的投入，和技術(shù)發(fā)展路線圖，在這里大家可以看到電池成本下降，和今后的發(fā)展趨勢。根據(jù)我們現(xiàn)在的電池行業(yè)的發(fā)展，最近我們的鋰電池的成本就是每公里小時是200美元，所以我們現(xiàn)在還要進一步去研發(fā)鋰電池，因為我們現(xiàn)在的鋰離子電池有局限。我們可以看到這一頁是對于動力總成的比較，這里根據(jù)我們剛才提到的一些參數(shù)進行比較的。

所以如果我們來考慮到環(huán)境收益和經(jīng)濟可行性，我們可以看到內(nèi)燃機的比重經(jīng)濟性是最大的，混合性汽車經(jīng)濟性目前是比較小的。所以這個圖片是通過四個維度對不同的動力總成進行了比較。

當然這些比較都是排除了政府補貼的因素，所以我們就必須還要考慮到現(xiàn)實的政府補貼這個變量可能還不同，我們考慮到不同的動力總成存在的優(yōu)勢和缺點，對于內(nèi)燃機來說，我們可以看到有很多的優(yōu)勢。

比如說它是可以有非常長的駕駛距離，技術(shù)比較成熟，有價格的優(yōu)勢，很容易加油有研發(fā)的潛力，但是也有很多的劣勢，比如說二氧化碳的排放比較高，氮排放物比較高，其他的動力總成也有自己的優(yōu)勢和缺點。

現(xiàn)在講一下韓國混合電動車的策略和特點。在這里我們可以看到韓國的汽車制造商現(xiàn)在生產(chǎn)和供給的是八萬三千多個混合動力型車輛，我們可以看到去年的情況。

EV我們可以看到所占的比重，左邊是混合動力車右邊是插電式混合動力車這幾年的發(fā)展趨勢，我們可以看到目前混合動力車高于插電式混合動力車的產(chǎn)量，這里顯示的是所需要的技術(shù)，首先講到的是混合動力車的分類，也是根據(jù)混合的類型進行了分類。最右側(cè)是燃料的效率問題，對于輕微混合情況是沒有燃油的效率的，對于中度混合的話燃料的效率是10%到20%，插電式的混合電力車是效率高達40%到65%，這里看到的是混合動力車的發(fā)展方向，可以改善效率，我們的技術(shù)還要進一步地成熟，另一方面降低成本，在全球具有價格的競爭優(yōu)勢。

第三個方面是電動汽車的供給和策略。就是我們可以看到EV有很明顯的優(yōu)勢，全球氣候變暖需要更少的二氧化碳排放，通過電動汽車的發(fā)展和應(yīng)用，就會實現(xiàn)綠色的需求智能電網(wǎng)的配合發(fā)展有新的能源構(gòu)成。

在這里我們還可以看到的就是我們電動汽車的另外的一些優(yōu)勢就是在設(shè)計和制造過程當中會更加的靈活。在韓國我們可以看到EV的供給的現(xiàn)狀和發(fā)展目標，我們政府也是支持電動汽車的發(fā)展以及快速充電站的供給目標的制定，首先我們對于充電站的建設(shè)，在去年就是建立了三千個充電站，右邊顯示的是我們充電站的增長趨勢，所以可以看到2017年增長非?？?，一共有25108個。

接下來我想跟大家分享的就是現(xiàn)在韓國燃料電池電動汽車的供給和策略，在韓國已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)，擁有下一代的FCEV的技術(shù)，我們在研發(fā)方面正在快速的推進，開發(fā)新的燃料電池的儲量以及存儲的技術(shù)。

當然我們的政府也會給我們供給了170多個混合電動車的補貼來支持我們現(xiàn)在能夠更快的發(fā)展FCEV。現(xiàn)在我們可以看到的是因為在國內(nèi)的市場我們供給了170輛電動汽車，當?shù)氐恼凸び呀M織85%的都是會來進行出口，韓國占了市場的13%，日本占了80%以上，我們可以預測到在不遠的今后我們還會有快速的發(fā)展，現(xiàn)在的車輛價格比較高，充電站的數(shù)量比較小，就制約了它的快速發(fā)展，而它的價格我們認為會在2030年降到3500萬韓幣。

在這里我們政府其實也會制定一系列刺激措施，包括我們到2020年其實車輛的價格就會降到5000萬韓幣，政府的采購刺激措施，駕駛的刺激措施，環(huán)保車的刺激措施會共同發(fā)揮效應(yīng)。

在這里還可以看到HIS的部署就是輕燃料補助站的建立，在2017年的時候就已經(jīng)建了11個這樣的站點，今年還會增加12家，目的是在一共有100多個補給的站點建立起來，韓國政府也在考慮進一步全面的鋪開建設(shè)這樣的補給站到2025年有200多個，大部分建立在高速公路附近，當然還包括2040年我們估計會有8600個輕燃料的補給站建立起來。

第五個是環(huán)保型電動車的發(fā)展。在韓國非常鼓勵環(huán)保車型的發(fā)展，有不同的車型的刺激措施，首先看到的是混合電動車首先有政府的補貼，對于混合電動車明年開始就沒有在進一步的補貼了，所以這樣的話對于混合電力車來說還會有很長的一段路走。

那么對于插電式混合電力車它的花費是500萬韓幣，對于每一個消費稅會減少很多，就減少130萬韓幣，包括我們的售后稅的減少也會有優(yōu)惠。

我們可以看到EV方面電動車方面我們有中央政府的補貼，中央政府的補貼是會高達1200萬的韓幣，取決于我們電動車的駕駛距離，當然還包括地方省政府的補貼，是440萬到1100萬韓幣之間。

在這個方面我們還有看到會有一些折扣，包括比如說車牌的優(yōu)惠，還有快速充電費用的折扣，電動車的牌照以及高速公路收費方面減免50%。

對于所說的燃料電池車方面其實有很多的優(yōu)惠政策，中央政府的補貼就高達2250萬韓幣，那么在地方政府方面補貼是1000到1250萬韓幣之間。當然這個方面還包括了個人消費稅的減免，以及采購稅的減免。

當然在這里我們可以看到的混合動力車的比重是比較大的。對于燃料電力車的數(shù)量是比較少的。這是到2022年的話可以看到數(shù)字進一步的增加。2020年我們這種充電站就是快速充電站的數(shù)量會極大的增加，我們的政府將會提供一萬多個快速充電站，這是到2020年的數(shù)字。

那么輕燃料的補給站在2022年達到300多個。考慮到駕駛的便利性，我們也會進一步地考慮去增加電動車的充電站數(shù)量，所以我們就會有多種多樣的充電設(shè)備，不僅只是有電氣化的電動車，還包括LPG，我們說的壓縮天然氣包括液壓，石油車輛的供給站。