基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車

今年6月，中國領(lǐng)先的智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7正式發(fā)布智能掛車產(chǎn)品。G7智能掛是對傳統(tǒng)掛車的顛覆性設(shè)計(jì)，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等前沿技術(shù)與傳統(tǒng)掛車進(jìn)行融合，賦予掛車自我感知、自動交互、自動學(xué)習(xí)三大核心能力，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)掛車資產(chǎn)的智能化升級。

4月，G7宣布與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

G7首席產(chǎn)品官 張建庚

“很多人在我們做這些事情之后都會有很多的疑問，G7本身是一家技術(shù)公司，是一家大數(shù)據(jù)公司，為什么做車了？在這里我也給大家做一個(gè)解釋?！?月26日，在武漢舉辦的高工智能汽車開發(fā)者大會商用車專場上，G7首席產(chǎn)品官張建庚表示，G7并不做車，G7的專業(yè)在于平臺上一百萬實(shí)實(shí)在在的車輛，在于技術(shù)領(lǐng)域的積累，同時(shí)還有對于整個(gè)客戶業(yè)務(wù)場景最好的理解。

我們之所以做智能掛車、智能卡車，其實(shí)是把我們現(xiàn)在最專業(yè)的幾個(gè)地方進(jìn)行了一個(gè)整體的結(jié)合，也就是把人工智能的技術(shù)，把車輛跟我們客戶的業(yè)務(wù)場景進(jìn)行一個(gè)有機(jī)的結(jié)合。我個(gè)人認(rèn)為在這個(gè)層面，我們是最專業(yè)的，所以說做我們的智能卡車也好，做智能掛車也好，其實(shí)是從這個(gè)角度來給客戶提供的服務(wù)。

前一段時(shí)間投資界的某個(gè)大佬他曾經(jīng)分享了一句話我特別感觸，掌握物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用場景是服務(wù)商的核心要?jiǎng)?wù)，我想這對于在座各位做技術(shù)的人來講，無論是做技術(shù)的人還是做前端銷售的人，這點(diǎn)是非常非常重要的。

當(dāng)然，你要掌握整個(gè)環(huán)節(jié)里面最重要的核心技術(shù)，你必須與客戶的業(yè)務(wù)場景相結(jié)合，這樣你的核心技術(shù)才能給客戶帶來真正有意義的一些價(jià)值。

相比于乘用車智能化更多在于單車智能和消費(fèi)者的個(gè)人體驗(yàn)，在物流等商用領(lǐng)域的未來新技術(shù)公司將主要聚焦場景，并實(shí)現(xiàn)自動駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)和物流運(yùn)輸效率的突破，超越用戶預(yù)期。

這里面離不開對物流行業(yè)的深刻理解和海量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，瞻性地定義下一代智能化物流運(yùn)輸工具，誰能提供更高效、更安全、易于管理的全鏈條服務(wù)是商用車智能化的競爭門檻。

張建庚表示，大家在路面上能看到的所有物流相關(guān)的車，包括微掛、冷鏈，車上都有我們（G7）很多的一些感知設(shè)備，我們發(fā)現(xiàn)客戶現(xiàn)在在發(fā)生兩個(gè)變化，第一，客戶的關(guān)注點(diǎn)其實(shí)從某個(gè)零部件或者某一個(gè)方面的單一效率的關(guān)注，到全局效率的提升，這是一個(gè)非常大的變化。

舉個(gè)例子，原來我們很多客戶去買車，你這個(gè)車的油耗多少，維修成本多少，大家可能去關(guān)注某一個(gè)點(diǎn)的效率提升，現(xiàn)在會關(guān)注你這個(gè)車現(xiàn)在的運(yùn)營效率是怎么樣的，對于G7扮演的角色是能不能更好的提高效率。

第二個(gè)變化，客戶現(xiàn)在的要求從單一功能機(jī)向智能機(jī)的轉(zhuǎn)變，其實(shí)單純的給客戶提供某一個(gè)功能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足客戶的需求了，客戶其實(shí)現(xiàn)在更想的是用現(xiàn)在最新技術(shù)來逐漸的提高人力效率，降低人的成本，這是我們看到的未來趨勢。

那么，我們?nèi)绾稳ミm應(yīng)這種變化？這一步邁進(jìn)，我們希望把原來做的小盒子向大盒子轉(zhuǎn)變，我們?yōu)槭裁床豢梢灾苯犹峁┮环N生產(chǎn)工具給客戶，這種生產(chǎn)工具就包含所有大家能想到的，解決他業(yè)務(wù)上的所有智能化的技術(shù)需求。為什么不可以提供呢？

這也是為什么現(xiàn)在各個(gè)車廠，很多的企業(yè)都在布局自動駕駛，這其實(shí)就是一個(gè)非常重要的方面。

我們現(xiàn)在要做什么呢？我們希望達(dá)到什么樣的功能，這就是我跟大家講的“三自經(jīng)”，第一、自感知，第二，自連接，第三，自學(xué)習(xí)。

從感知的層面來講，我相信在座的各位有很多都是這個(gè)領(lǐng)域的專家。其實(shí)我們希望能夠?qū)崟r(shí)感知車輛的每一個(gè)狀態(tài)，而且這個(gè)狀態(tài)并不是一個(gè)單純的功能狀態(tài)，我們其實(shí)希望能夠通過我們后臺整體的連接，以及自學(xué)習(xí)，能夠讓整個(gè)連接更徹底，獲取數(shù)據(jù)僅僅是一個(gè)方面，而且是很簡單的方面，這個(gè)只需要簡單的一些車載的感知設(shè)備就完全可以實(shí)現(xiàn)了。

但是我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)自動的感知，比如說大家在視頻中看到的，對整個(gè)車輛在行駛過程中的輪胎監(jiān)測，其實(shí)大家不要小看這個(gè)東西，全中國每天行駛在路上的卡車燒車數(shù)95%以上全部是因?yàn)檩喬サ奶靥簡栴}引起的。

如果能通過整體的自動感知，當(dāng)它報(bào)警了車輛會自動停下，給后臺報(bào)警，通過一系列的操作讓車輛輪胎逐漸降溫逐漸減壓，在自我感知這個(gè)環(huán)節(jié)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，包括車輛溫度、載重、體積。

這些有什么意義嗎？我為什么說G7做這個(gè)事情的時(shí)候我們是從客戶處來，做客戶想的東西，其實(shí)這些東西對客戶來講，對于業(yè)務(wù)方面是一個(gè)非常重要的東西，載重有沒有意義？體積有沒有意義？對于運(yùn)營的管理來講都是非常有意義的東西，我們其實(shí)是希望對于客戶業(yè)務(wù)當(dāng)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)自我感知。

再舉個(gè)例子，我們現(xiàn)在在做的智能卡車，以前大家知道GPS定位，我們現(xiàn)在希望自動卡車能夠做到高精度的GPS定位，大家會問高精度有什么意義，這個(gè)應(yīng)用場景有多大？

很多企業(yè)每天有大量的人在跟蹤車輛的運(yùn)行，我們?nèi)绻芡ㄟ^高精度的GPS告訴客戶每一個(gè)車輛的準(zhǔn)確位置，整個(gè)車輛進(jìn)入這個(gè)區(qū)域以后有沒有靠貨臺？有沒有裝卸貨？裝卸貨完成了沒有？這個(gè)車輛離場了沒有？

如果已經(jīng)靠貨臺了，車輛已經(jīng)等了20分鐘了，車輛已經(jīng)裝貨完畢了，裝了多少貨，如果能把所有的作業(yè)環(huán)節(jié)都通過自動感知串成一條線，對于企業(yè)來講運(yùn)行效率會提升多少？

第二，自連接。我們把所有感知到的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，如果不進(jìn)行相關(guān)的串聯(lián)，這個(gè)東西對于客戶來講也是孤立的。我們其實(shí)希望從客戶的計(jì)劃調(diào)度階段，到運(yùn)營監(jiān)控階段，到自動結(jié)算階段，都能實(shí)現(xiàn)自連接。

這趟車跑完以后，車已經(jīng)不是一個(gè)簡單的生產(chǎn)工具，它還是一個(gè)結(jié)算工具，跑完這趟以后，它行駛的里程、油耗、人工各項(xiàng)成本，對于我們的客戶來講，需要知道這趟車賺了多少錢，虧了多少錢。

對于客戶來講要做到一清二楚，就需要來自于我們自連接。我們把感知的數(shù)據(jù)串聯(lián)起來，油耗的情況、路橋費(fèi)的情況，人工的情況，行駛過程中的異常情況，跟違章罰款結(jié)合起來，最后會形成一個(gè)帳本，這趟車跑了多少，包括你載重多少。為什么要做頭掛匹配？

我們就不需要人再來做這些事情了，這就是我們對于整個(gè)環(huán)節(jié)從計(jì)劃調(diào)度階段，到最后的結(jié)算階段，全流程的自連接。

第三，自學(xué)習(xí)?；谇懊鎯牲c(diǎn)我們希望自學(xué)習(xí)。

這是一張高德地圖，我們希望通過前面自感知、自連接，我們的大數(shù)據(jù)能夠給客戶提供更多的，預(yù)測性的數(shù)據(jù)。

舉個(gè)例子，以前對于傳統(tǒng)的企業(yè)來講是怎么做的嗎？全部通過人工，跑一趟，上海到北京這條線哪里危險(xiǎn)，哪里高危，回來告訴司機(jī)，這個(gè)路段哪段路最危險(xiǎn)，現(xiàn)在這些問題都不需要人工來做了，而且能夠跟我們的智能卡車，跟我們的智能掛車進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合。

比如，到了某個(gè)路段，我們自動減速，因?yàn)檐囕v可以實(shí)現(xiàn)主動的安全預(yù)警，這種風(fēng)險(xiǎn)對于企業(yè)來講是不是降低很多很多？所以這就是我給大家講的，現(xiàn)在我們布局智能掛車、智能卡車，所謂的自感知、自連接、自學(xué)習(xí)。我們其實(shí)做這一切的目標(biāo)是希望能夠提高全局的運(yùn)行效率，對于安全來講，至少能夠提升十倍以上。

除了智能卡車、智能掛車，我們現(xiàn)在也在做很多，只要跟我們客戶有關(guān)的，我們也在做很多的智能化設(shè)備，我們希望把我們所謂的全流程設(shè)備盡量的智能化，減少人工操作。

比如，我們都在做無人駕駛，無人駕駛是有一個(gè)階段的，但是我們希望把我們的設(shè)備智能化來提高我們的能效，降低我們的成本，這是我們做的。

G7是專注于底層技術(shù)的，我們并不做任何的實(shí)體交易，包括在座的很多廠家、很多伙伴跟G7也是合作伙伴關(guān)系，我們其實(shí)希望跟大家一起把現(xiàn)在的客戶最簡單的生產(chǎn)工具給智能化，包括我們現(xiàn)在在做很多智能卡車的東西，包括ADAS的東西，包括我們現(xiàn)在跟很多的整個(gè)廠，其實(shí)都有非常多的合作。

我們做平臺的對接、硬件跟平臺的對接，我們希望給客戶更多的一些幫助，真的做到全局運(yùn)行效率的提升。

今年，G7的觸角開始神像工程機(jī)械領(lǐng)域，7月23日與工程機(jī)械互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺鐵甲共同宣布，雙方將共同注資、協(xié)作研發(fā)，于北京組建新的合資公司，強(qiáng)勢布局AI(人工智能)+IA(Intelligent Assets，智能資產(chǎn))，共建工程機(jī)械行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)。

2017年12月，G7完成普洛斯、中銀投資C+輪總計(jì)7000萬美元的戰(zhàn)略投資。目前G7平臺覆蓋客戶數(shù)量超過5萬家，連接車輛總數(shù)超過70萬輛，并建立了連接物流平臺、車隊(duì)、高速公路、物流園區(qū)、加油網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)廠、零部件廠、銀行、保險(xiǎn)公司、租賃公司的G7生態(tài)圈。